撰文/N.E.S 張凱

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與時俱進(jìn)的環(huán)保主義者實測奔馳S500eL

撰文/N.E.S 張凱

百年歷史對于任何一個汽車品牌來說，都是傲人的無價資本和難以復(fù)制的輝煌。不過，在這份驕傲與輝煌背后，一百年又意味著超乎尋常的努力以及不懈的奮斗。

1886年，當(dāng)卡爾·本茨成功發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車時，他怎么也不會想到，100多年后的今天，奔馳旗下的S級能成為全球豪華轎車設(shè)計方向的引導(dǎo)者。作為最具歷史傳承及品牌號召力的汽車品牌之一，旗下產(chǎn)品通常給人以傳統(tǒng)、舒適的印象，而S級作為其旗艦車型，更是將這一特點發(fā)揮到極致，但對于它來說，是否需要注入一些新鮮血液呢？

汽車發(fā)明者重新“發(fā)明”新能源汽車

新一代奔馳S級自上市以來，以“重新發(fā)明汽車”為口號，再次成為豪華汽車的標(biāo)桿。領(lǐng)袖氣質(zhì)、雍容華貴......這些形容奔馳S級的詞語可能已經(jīng)司空見慣。沒錯，它的外形足夠有氣場，內(nèi)飾足夠豪華，科技感足夠強大，駕乘品質(zhì)足夠優(yōu)秀，經(jīng)過一代一代車型的進(jìn)化，奔馳S級的表現(xiàn)也一次次刷新著人們對于汽車的認(rèn)識。是的，與時俱進(jìn)這個詞對于奔馳同樣適用，而奔馳的回答就是今天我們見到的這款插電式混合動車型奔馳S500eL。

奔馳S500eL在外觀上與汽油版車型差別并不大，不過可能奔馳想更加突出S500eL的環(huán)保特性，所以試駕車采用了鉆石銀色車漆，淡化了商務(wù)范，多了幾分清新氣質(zhì)。如果仔細(xì)觀察，帶有Mercedes-Benz標(biāo)志的藍(lán)色剎車卡鉗、兩側(cè)翼子板上PLUG-IN HYBRID標(biāo)識、尾部左側(cè)的S500eL（上代車型帶有HYBRID字樣）標(biāo)識，也都是區(qū)別它與汽油版車型的重要標(biāo)志。

另外，S500eL最大的亮點在于右側(cè)尾燈下方的蓋板，打開后可以看到一個充電接口，使用專用充電墻盒，兩個小時可以把容量為8.7kWh的電池組充滿電。值得注意的一個細(xì)節(jié)是，在S500eL充電時，充電口會將充電槍鎖止，防止意外發(fā)生。與目前國內(nèi)的新能源汽車相比，這個細(xì)節(jié)展現(xiàn)了奔馳的大廠風(fēng)范。

配置向S500L 4MATIC車型看齊

如果說在外觀上這一代奔馳S級達(dá)到了大型豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，那么其內(nèi)飾則重新定義了這個級別的標(biāo)準(zhǔn)。任何一個細(xì)節(jié)設(shè)計得都很完美，和所有S級車型一樣，它的內(nèi)飾設(shè)計典雅、材質(zhì)考究搭配合理，似乎永遠(yuǎn)超越著追隨者們的腳步。S500eL在內(nèi)飾依然保持了這一水準(zhǔn)，但有點讓人失望的是，在車內(nèi)并沒有讓人明顯發(fā)現(xiàn)這輛車與普通版本S級的不同之處。我們姑且認(rèn)為這是奔馳故意為之。

氣場足夠強大，配置足夠全面。S500eL的配置基本向S500L 4MATIC車型看齊，隱藏在前進(jìn)氣格柵之中的超聲波探測雷達(dá)、前置攝像頭以及前保險杠上分布的6顆雷達(dá)，為行車提供了安全保障。S500eL還提供了比較豐富的舒適性配置，包括可獨立調(diào)節(jié)的后排座椅、后排娛樂系統(tǒng)等。

方向盤左側(cè)功能區(qū)域依次是輔助安全設(shè)備開關(guān)、燈光模式選項、手剎。其中并線輔助、夜視輔助系統(tǒng)等多項輔助安全設(shè)備，都是售價高達(dá)199.8萬元的S500L 4MATIC車型才有的配置。另外，其標(biāo)配的預(yù)進(jìn)入氣候控制系統(tǒng)，可通過預(yù)先設(shè)定控制車內(nèi)溫度。在啟動加熱模式時，車內(nèi)空氣、方向盤、車門扶手版及座椅都將被加熱。在啟用制冷模式時，座椅通風(fēng)功能也將同時開啟?？梢宰屲噧?nèi)乘員在進(jìn)入車輛伊始，就可以享受到冬暖夏涼的氣候模式，達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的舒適體驗。在一定程度看來，相比售價高于其24萬元的S500L 4MATIC，S500eL的配置算是相當(dāng)厚道。

“輕觸、滑動、按下”，開啟ON鍵，COMMAND系統(tǒng)會帶你進(jìn)入到另一個世界，或許是因為功能太過于強大，其操作過程還是略微復(fù)雜，很多設(shè)置指令需要多個操作步驟才能實現(xiàn)。如果這套車載系統(tǒng)在使用上能夠更加直觀，簡直可以和車內(nèi)干凈簡潔的布局配合得天衣無縫。

這一代奔馳S級的外形設(shè)計上有著四門COUPE的元素，S500eL的長/寬/高分別為5250mm/1899mm/1494mm，其車身尺寸與中國市場上沒有搭載AMG套件的S級車型數(shù)據(jù)相同，而兩者軸距同為3165mm。內(nèi)部空間方面，寬大舒適且多角度可調(diào)的座椅，配合頭頂正上方的全景天窗，讓車內(nèi)的空間表現(xiàn)非常可觀。但由于S500eL采用的是4座設(shè)計，也在一定程度上缺失了承載的便利性。另外，由于考慮了碰撞的安全性，體積為96L的電池組被放置在后軸位置，因此不可避免地占用了部分行李箱空間，被占用后的行李箱容積是395L。

聰明高效的混動系統(tǒng)

奔馳S500eL的動力系統(tǒng)由一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機+一臺電動機組成。得益于85kW的電動機額外功率，其綜合最大功率達(dá)到325kW （5250rpm）、綜合最大扭矩達(dá)到650N·?m（1600-4000rpm），這兩個數(shù)值甚至超過了使用4.0T V8雙渦輪增壓的S500L 4MATIC車型，且最大扭矩的輸出范圍還要比S500L 4MATIC的1900-4000rpm來得更早。對于搭載這套混動系統(tǒng)的S500eL而言，推動這臺整備質(zhì)量達(dá)到2345kg車型由靜止加速到100km/h僅為5.2秒，與S500L 4MATIC車型加速時間相當(dāng)。在油耗控制方面，它的表現(xiàn)也相當(dāng)喜人，在平均時速21km/h的市區(qū)擁堵路況下，10.1L/100km的平均油耗只相當(dāng)于搭載2.0L傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的油耗水平。另外，其內(nèi)部電池容量可達(dá)8.7千瓦時，在純電動模式下可以驅(qū)動車輛行駛約32公里。

值得一提的是，S500eL的混合動力模塊完全集成在7速自動變速箱增強版中，這套混合動力系統(tǒng)的特點體現(xiàn)在它擁有了內(nèi)燃機和電動機的額外離合器：當(dāng)汽車以純電動模式行駛時，離合器使內(nèi)燃機與傳動系統(tǒng)分離。另外，它還提供了4種駕駛模式，分別為HYBRID、E-MODE、E-SAVE和CHARGE模式。當(dāng)車輛運行時，儀表顯示屏中的轉(zhuǎn)速表兩側(cè)可以顯示電動機、汽油機工作狀況以及能量回收情況。

當(dāng)駕駛S500eL時，感受到的依然是熟悉的奔馳S風(fēng)格。安靜、穩(wěn)健、平緩、智能是駕駛這輛S500eL最貼切的感受。盡管少了V8發(fā)動機的轟鳴，但隨之替代的是更加安靜的車內(nèi)環(huán)境。而得益于改進(jìn)的變速器，發(fā)動機與電動機的動力切換并不突兀，這與S級的定位更加貼切。

作為進(jìn)入中國市場的第三款S級混合動動汽車，奔馳S500eL的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。雖然這輛環(huán)保的奔馳S形象作用大于市場意義，不會成為銷售主力，但奔馳已經(jīng)讓人們看到它與時俱進(jìn)的誠意?；蛟S在不久的將來，我們可以看到更多的“eL”在路上奔馳。