撰文/N.E.S 楊朔

?

雙環(huán)被勸退中國(guó)“山寨車(chē)企”是否需要警醒？

撰文/N.E.S 楊朔

工信部近日有一個(gè)關(guān)于汽車(chē)業(yè)的通知頗受關(guān)注，就是宣布在為期兩年的特別公示期內(nèi)，暫時(shí)取消48家車(chē)企的產(chǎn)品申報(bào)資格，公示期后，不能按要求進(jìn)行整改的車(chē)企將不能進(jìn)行新產(chǎn)品申報(bào)，除非找到“接盤(pán)俠”,否則將被勸退。在這48家車(chē)企中，共有13家車(chē)企被工信部直接取消了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這其中便包括了因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風(fēng)雨的雙環(huán)汽車(chē)。

這是工信部對(duì)去年建立的“汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制”的一次行動(dòng)。這個(gè)退出機(jī)制規(guī)定，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)要暫停產(chǎn)品申報(bào)。所謂“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)”，指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少（乘用車(chē)少于1000輛、大中型客車(chē)少于50輛、輕型客車(chē)少于100輛、中重型載貨車(chē)少于50輛、輕微型載貨車(chē)少于500輛、運(yùn)輸類專用車(chē)少于100輛、摩托車(chē)少于1000輛）的生產(chǎn)企業(yè)”。

這次整頓的“引爆點(diǎn)”必然是雙環(huán)這些耳熟能詳?shù)钠?chē)品牌，終于消失在歷史長(zhǎng)河里。曾經(jīng)的曾經(jīng)，雙環(huán)完成了不少小伙伴們的豪車(chē)夢(mèng)。

雙環(huán)是如何邁入死亡的

上世紀(jì)80年代中后期，一個(gè)名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開(kāi)設(shè)了一家汽車(chē)修配廠，主要負(fù)責(zé)各種軍隊(duì)車(chē)輛的維修養(yǎng)護(hù)及改裝工作。因?yàn)橛兄姽け尘?，這家工廠依靠軍隊(duì)提供的“北京吉普212”樣車(chē)及技術(shù)材料，從“維修、改裝”向整車(chē)生產(chǎn)方向過(guò)渡，當(dāng)時(shí)工廠的主要工作便是仿照吉普212生產(chǎn)各類輕型越野車(chē)。而真正讓它以“山寨鼻祖”聞名的，還是因?yàn)槌u本田CR-V的來(lái)寶S-RV。

本田在2003年發(fā)現(xiàn)雙環(huán)汽車(chē)即將投產(chǎn)的來(lái)寶S-RV，與自己旗下CR-V車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上具有高相似度，在與雙環(huán)交涉后對(duì)方仍舊執(zhí)意將該車(chē)投產(chǎn)，于是便向法院提起訴訟，請(qǐng)求賠償1億元。出人意料的是，這場(chǎng)官司本田敗訴了，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)認(rèn)定本田此前申請(qǐng)的外觀設(shè)計(jì)專利全部無(wú)效。

對(duì)于這個(gè)判決結(jié)果，本田表示不服。此后，經(jīng)歷了多次上訴卻接連敗訴。最終，最高法院在2010年作出裁決，撤銷了北京市兩級(jí)法院的判決以及國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)第8105號(hào)決定，本田終于保住了自己的專利。

而憑借這款山寨CR-V車(chē)型，來(lái)寶S-RV在2004年取得了年銷量超過(guò)12000臺(tái)的亮眼成績(jī)。之后，雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上可謂越走越遠(yuǎn)，先后推出了雙環(huán)SCEO（模仿寶馬X5）和雙環(huán)小貴族（模仿Smart）兩款車(chē)型。

歷史總是不斷在重復(fù)，就在不久后，雙環(huán)收到了來(lái)自寶馬和奔馳的訴狀。也許是有了本田的前車(chē)之鑒，審理在德國(guó)舉行。然并卵，要知道在德國(guó)，雙環(huán)根本就沒(méi)有企業(yè)。

2008年6月，德國(guó)慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環(huán)SCEO抄襲一案作出了判決。慕尼黑法院認(rèn)為，SCEO外形設(shè)計(jì)與寶馬X5類似，屬于侵權(quán)行為，要求雙環(huán)德國(guó)經(jīng)銷商必須停止SCEO車(chē)型的銷售，并向?qū)汃R方面賠償相應(yīng)損失。此案甚至驚動(dòng)了當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理默克爾。雷聲大雨點(diǎn)小，雙環(huán)根本就無(wú)視了此案并且沒(méi)有給予賠償。

但是，在品牌影響力和質(zhì)量都不能保證的狀況下，雙環(huán)這個(gè)品牌也逐步走上了下坡路，最終這兩款車(chē)型都未能復(fù)制來(lái)寶S-RV的成功。

此后，隨著該車(chē)銷量的慘淡表現(xiàn)，雙環(huán)也慢慢淡出了公眾視線。此次工信部發(fā)布的文件才又將雙環(huán)品牌拉入了人們的視線，只是這一次，雙環(huán)這個(gè)“山寨鼻祖”或許真的要成為歷史了。

一時(shí)銷量不代表長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

再將目光轉(zhuǎn)回到現(xiàn)在，目前自主品牌的山寨之風(fēng)完全可用“愈演愈烈”來(lái)形容：14萬(wàn)元的“路虎極光”（陸風(fēng)X7）、8萬(wàn)的“途觀”（大邁X5）、10萬(wàn)元的“奧迪A6”（眾泰Z700）、國(guó)產(chǎn)“保時(shí)捷Macan”（眾泰T700）……

不要看網(wǎng)上一片罵聲，事實(shí)證明，山寨車(chē)型也是有市場(chǎng)的。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，大邁X5在1月銷量達(dá)到了12266輛。2015年，憑借著T600與大邁X5的熱賣(mài)，眾泰共實(shí)現(xiàn)銷售22.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，眾泰T600銷量達(dá)到12.61萬(wàn)輛，同比勁增95.9%；月均銷量過(guò)萬(wàn)，分分鐘秒殺一眾合資車(chē)企SUV產(chǎn)品。

對(duì)于大多工薪階層來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)不難，難的是想買(mǎi)顏值高卻低價(jià)的車(chē)。這樣的消費(fèi)趨勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)是“山寨車(chē)”問(wèn)世的一大機(jī)遇。如前段時(shí)間眾泰造出的一臺(tái)c級(jí)豪華車(chē)Z700，其定位和奧迪A6L相同，但定價(jià)卻不到A6L一半的價(jià)錢(qián)，只要十幾萬(wàn)元。

一時(shí)的銷量說(shuō)明不了什么問(wèn)題，通用汽車(chē)曾做了70年全球汽車(chē)?yán)洗?，年銷量規(guī)模曾達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)別，2008年金融危機(jī)也曾破產(chǎn)，要不是美國(guó)政府?dāng)?shù)百億美元的救助，通用現(xiàn)在或許已經(jīng)徹底完蛋。

熟悉汽車(chē)研發(fā)的人都知道，一款全新車(chē)型從研發(fā)立項(xiàng)到出廠上市至少要經(jīng)過(guò)3-5年的時(shí)間，其間包括市場(chǎng)調(diào)研、選定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、各個(gè)部門(mén)提案、設(shè)計(jì)、樣車(chē)實(shí)驗(yàn)足夠的公里數(shù)和客觀實(shí)驗(yàn)等環(huán)節(jié)。但是眾泰似乎是沒(méi)這個(gè)耐心：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年12月至2016年12月一年間，眾泰就將推出8款全新車(chē)型，平均1.5個(gè)月就要推出一款全新車(chē)型。乍一看，眾泰的新車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃真以為它比很多合資品牌還要快。

山寨時(shí)間短、見(jiàn)效快，但是由于沒(méi)有屬于自己核心的研發(fā)能力，一旦被模仿車(chē)型更新?lián)Q代，山寨者就不知所措了。一切的一切又要重新開(kāi)始。比如雙環(huán)通過(guò)模仿本田CR-V的來(lái)寶車(chē)型賺了不少錢(qián)，但是CR-V車(chē)型在換代后，雙環(huán)汽車(chē)便跟不上節(jié)奏，最終走了下坡路，直至破產(chǎn)。

而對(duì)于眾泰的抄襲行為，也有人為眾泰發(fā)聲。一位設(shè)計(jì)人士表示：“一時(shí)的抄襲不是錯(cuò)，而是必然經(jīng)歷的階段。如今很多車(chē)企都是靠模仿起家的，比如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城和比亞迪等品牌，這些如今讓國(guó)人覺(jué)得很不錯(cuò)的自主品牌都是通過(guò)這條路走出來(lái)的?！?/p>

確實(shí)，記者認(rèn)同有限度的模仿，但模仿的同時(shí)要學(xué)習(xí)并進(jìn)行消化，豐田、本田、現(xiàn)代都是靠模仿起家，并不妨礙他們成為國(guó)際巨頭。奇瑞QQ是在大宇Matiz基礎(chǔ)上逆向研發(fā)，比亞迪F3借鑒的豐田花冠，但都花了心思，生產(chǎn)出來(lái)的至少是有安全保障的車(chē)型。

但中國(guó)眾多的山寨車(chē)企似乎并不是，而是純粹為了抄襲而抄襲，把不該省的步驟都省了，東拼西湊像“攢機(jī)”一樣攢出一款款車(chē)型。攢機(jī)可以根據(jù)自己的喜好，定制CPU、主板、顯卡等，組裝成一臺(tái)適合自己的電腦，在兼顧了性能的同時(shí)也能夠讓價(jià)格便宜許多。但是當(dāng)“攢機(jī)”應(yīng)用到汽車(chē)上就決不可同樣論之，汽車(chē)不同于電腦，是直接關(guān)乎人命的產(chǎn)品。

以雙環(huán)小貴族為例，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的短短一年時(shí)間，就換了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，先是奇瑞，后來(lái)改成了東安，而通常一款新車(chē)單單發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)的匹配工作就要花費(fèi)一年的時(shí)間；原本Smart車(chē)型是后輪驅(qū)動(dòng)，到了小貴族就變成前驅(qū)；沒(méi)有底盤(pán)和懸掛，干脆直接照搬北斗星車(chē)型來(lái)做，

雙環(huán)就是這樣?xùn)|拼西湊，“拼出”了一款車(chē)，它就好像是在電腦城隨便攢出的一臺(tái)“組裝機(jī)”。

“自主”到底意味著什么？

近幾年，以SUV為領(lǐng)頭羊的自主車(chē)系，在銷量上成為一匹黑馬。由于某些自主品牌善于抄襲一些名車(chē)的造型，加之價(jià)格便宜，上市后的反響似乎還不錯(cuò)。在中國(guó)，“山寨”、“產(chǎn)權(quán)”似乎顯得沒(méi)有那么重要。處在這個(gè)看臉的時(shí)代，顏值和價(jià)格才是王道，能夠花最少的錢(qián)買(mǎi)一輛看似豪車(chē)的“豪車(chē)”，才是不斷吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲的原因。

國(guó)產(chǎn)抄襲進(jìn)口品牌成熟車(chē)型外觀配置，然后想方設(shè)法從材料上降本，外觀討巧，看得見(jiàn)的電子設(shè)備全裝，做價(jià)格屠夫。但又受制于資金有限，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新難免成為一道難題，在其他部件上稍加改動(dòng)，成為某些自主品牌山寨車(chē)的起源之一。其實(shí)還是那句老話，造型設(shè)計(jì)的“借鑒”對(duì)于研發(fā)技術(shù)力量薄弱的本土車(chē)企來(lái)講是個(gè)自然的階段性選擇。記者以為，魯迅先生的“拿來(lái)主義”，是要“借鑒、消化、吸收，到再創(chuàng)作”，是讓自己在“拿來(lái)”的東西上創(chuàng)造出屬于自己的東西，而不僅僅是“抄襲”這么一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作。