撰文/N.E.S 王濤

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充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一車、樁改造兩相望

撰文/N.E.S 王濤

盡管相關(guān)部門已經(jīng)明確了充電設(shè)施改造的工作重點，但真正的兩大“主角”——樁企和車企，卻彼此隔臺相望，誰都不肯先“出牌”。

“充電接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一是實現(xiàn)電動汽車與充電設(shè)施之間互聯(lián)互通最重要的先決條件。”國家能源局副局長鄭柵潔表示。自今年1月1日起，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局、工信部等五部委共同發(fā)布的電動汽車充電接口及通信協(xié)議系列共5項國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“新國標(biāo)”）正式實施。新國標(biāo)的出臺，對目前市場上規(guī)格不統(tǒng)一的充電設(shè)施起到了規(guī)范的作用，但同時也醞釀著一股充電設(shè)施和純電動汽車升級改造的浪潮。

“今年上半年的重點工作，就是把之前建造的充電樁按照新國標(biāo)進(jìn)行升級改造，在一定的周期內(nèi)實現(xiàn)互聯(lián)互通?！北本┬履茉雌嚢l(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如在一場沙龍活動上表示。但現(xiàn)實卻總比理想骨感得多，經(jīng)《新能源汽車新聞》記者采訪調(diào)查后總結(jié)出：眼下，“車和樁”正處于兩相望的尷尬局面，按照新國標(biāo)進(jìn)行升級改造并非朝夕之事。

升級改造難不難？

當(dāng)前，新頒布的國標(biāo)是基于2012 年3月1日實施的4項標(biāo)準(zhǔn)修訂而來，其中包括5項內(nèi)容：一般要求、通用要求、交流充電接口、直流充電接口和通信協(xié)議。值得注意的是，新國標(biāo)中細(xì)化了對安全性和兼容性的要求。雖然新國標(biāo)中制定了更為詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，但真正實施這一標(biāo)準(zhǔn)并非易事。目前，擺在充電設(shè)施企業(yè)和純電動汽車企業(yè)面前的是，若按照新國標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品升級改造，這個難度到底大不大？

對于充電設(shè)施企業(yè)而言，需要升級改造的充電設(shè)施有三類。國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司高級工程師、副總經(jīng)理倪峰表示，首先，要把最早一批充電樁（即2009年左右由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公司建設(shè)的一批充電樁）完全替換掉。“這批充電樁在建設(shè)時完全處于沒有標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，且不適配市面上的純電動汽車，已經(jīng)不具備升級改造的價值?！蹦叻逭f。

其次，要對中期建設(shè)的充電樁(即2012年到2014年期間建設(shè)的充電設(shè)施）進(jìn)行硬件和軟件上的改造和升級。進(jìn)行這一部分的改造升級不僅要投入大量的人力，還要在前期對改造成本進(jìn)行預(yù)算。此外，如果在非生產(chǎn)的環(huán)境下進(jìn)行改造，那么充電設(shè)施的質(zhì)量和安全性也會受到影響。

最后，就是比較新的充電設(shè)施，雖然理論上最新的充電設(shè)施與國標(biāo)要求已經(jīng)較為接近，但是仍需進(jìn)行改進(jìn)?！耙驗榇饲巴耆珱]有一套標(biāo)準(zhǔn)去核實這類充電設(shè)施是否合格，所以新標(biāo)準(zhǔn)出臺后就需要進(jìn)行系統(tǒng)地檢測?！蹦叻灞硎?，“這類設(shè)施改造難度會更低一些，但也會存在人工成本較高等問題。”

較充電設(shè)施升級改造難度而言，純電動汽車升級改造的前路則顯得更為坎坷。如果從2012年開始計算，自2012年到2015年，我國純電動汽車的銷量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，毫無疑問，這些車型全部是依照舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的。時下，前期生產(chǎn)的純電動汽車已經(jīng)上路，汽車企業(yè)對這些車輛已經(jīng)失去了“控制”，如果要對這些車進(jìn)行升級改造，且不說單車的改造難度有多大，僅僅是車輛“召回”也是一項無法想象的浩大工程。而即便“召回”條件成立，那么其中涉及到的車輛運輸、改造等成本又該由誰來承擔(dān)呢？如果讓用戶自己承擔(dān)一部分改造費用，想必這一做法很難得到用戶的支持。一位新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《新能源汽車新聞》：“汽車的升級改造雖然難度很大，但也有一種比較現(xiàn)實可行的辦法，就是只對軟件進(jìn)行升級，而不對車身進(jìn)行改動。” 不過，在倪峰看來，“汽車的擁有者是一個個用戶，不像充電設(shè)施一樣背后是大的運營商，可以統(tǒng)一去受理?！彼J(rèn)為，“這種尷尬的行業(yè)過渡期可能會持續(xù)很長時間?！?/p>

車、樁為何兩相望？

“新國標(biāo)出臺對樁企和車企影響都很大，現(xiàn)在所要考慮的問題是，如果充電樁全部進(jìn)行升級改造，而車卻沒有改動，那么就會出現(xiàn)舊車沒法到新樁充電的問題。”青島特來電新能源有限公司創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海告訴《新能源汽車新聞》，“但可以保證的是，新生產(chǎn)的充電設(shè)施會按照新國標(biāo)去投放市場，而舊設(shè)施的升級改造還是會跟著市場的節(jié)奏去進(jìn)行。”北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧也存在同樣顧慮，“目前，我們能夠在規(guī)定的時間節(jié)點完成老國標(biāo)充電設(shè)施的升級改造，但這會對執(zhí)行老國標(biāo)生產(chǎn)的純電動汽車產(chǎn)生很大的充電阻礙?！碧茖幷J(rèn)為，根結(jié)在于電動汽車的老國標(biāo)轉(zhuǎn)化成新國標(biāo)與充電設(shè)施改造之間的同步關(guān)系?！胺駝t，原本的好事卻可能事與愿違，對社會造成不好的影響。”唐寧說。

不僅是充電樁建設(shè)企業(yè)為難，新能源車企同樣面臨著困惑。一位新能源汽車公司負(fù)責(zé)人表示，“我們正在對充電接口升級改造做相應(yīng)的準(zhǔn)備方案，但這需要充電設(shè)施企業(yè)和汽車企業(yè)共同推進(jìn)?！碑?dāng)前，根據(jù)老國標(biāo)生產(chǎn)的純電動汽車售出的數(shù)量并不是非常多，但應(yīng)用的領(lǐng)域比較復(fù)雜，例如在公共交通，以及租賃領(lǐng)域的應(yīng)用等。這對舊國標(biāo)車型升級改造則是一個不小的挑戰(zhàn)?！白詈玫霓k法還是從用戶的需求角度出發(fā)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。另外，由于純電動汽車在升級改造過程中難度較大且用戶較為分散，該負(fù)責(zé)人提議，充電設(shè)施進(jìn)行升級后，可以同時兼容新舊國標(biāo)。對此，《新能源汽車新聞》咨詢了華商三優(yōu)新能源有限公司副總經(jīng)理王宇，他表示，目前充電設(shè)施并不能達(dá)到這一需求。

如何緩解尷尬局面？

在新國標(biāo)發(fā)布之后，老舊充電設(shè)施以及純電動汽車需按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級改造無可厚非，因為只有基于新國標(biāo)的規(guī)范下執(zhí)行，才能有效解決充電環(huán)境下互聯(lián)互通的問題，進(jìn)而提升用戶的充電體驗。而目前，針對兩大“主角”隔臺相望的尷尬局勢，又該如何緩解？

對此，倪峰表示：“不是所有的舊國標(biāo)充電設(shè)施和純電動汽車都需按照新國標(biāo)去改造。”他認(rèn)為，在公共用車領(lǐng)域，如純電動公交車、純電動出租車等占據(jù)較大的用車比例，這些車輛在運營上還很“正常”，如果對這類車進(jìn)行改造升級反倒會影響其發(fā)展。所以，如果不去“打擾”這些公共用車，那么企業(yè)的壓力也會有所緩解。

此外，富電科技副總經(jīng)理唐寧建議，“考慮到實際的需求，充電樁建設(shè)企業(yè)需要與車企以及相關(guān)主管部門協(xié)商，建議到某個時間節(jié)點，保留一部分老國標(biāo)充電樁，滿足老國標(biāo)純電動汽車的用戶需求?！?/p>

在《新能源汽車新聞》看來，無論是充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)還是汽車企業(yè)，在產(chǎn)品改造升級上，都希望政府來做中間的“黏合劑”，通過制定切實可行的管理辦理來幫助行業(yè)順利度過升級改造的過渡期。不過，雙方在期望的同時，也應(yīng)該為“改造”做好準(zhǔn)備，因為實現(xiàn)充電接口統(tǒng)一才是打通車與樁、樁與樁之間互聯(lián)互通的橋梁。