常洪偉

摘 要：當(dāng)前我國交通設(shè)施建設(shè)的水平有了非常顯著的提升，公路的建設(shè)水平也在不斷的提高，在這樣的情況下，公路路面基層施工是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因此，在工程建設(shè)的過程中，我們一定要采取有效的措施路面基層的施工質(zhì)量加以嚴(yán)格的控制，從而更好的保證公路自身的性能。

關(guān)鍵詞：公路；路面基層施工；要求；工藝；流程；質(zhì)量控制

公路基層的施工質(zhì)量對整個工程的性能有著非常關(guān)鍵的影響，公路路面通常由3個要素組成，一個是墊層、一個是路面基層，一個是面層。路面基層是承重和消解，它的施工質(zhì)量會直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和水平，在這樣的情況下，我們必須要在工程施工的過程中做好每一個環(huán)節(jié)的控制工作。

1 路面基層施工的質(zhì)量要求

底基層和基層兩個部分是路面基層和墊層的一個非常重要的過渡段結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)在運(yùn)行的要成中可以將面層當(dāng)中所承受的不均勻荷載順利的傳導(dǎo)墊層的過渡段位置，路面基層的施工和其他結(jié)構(gòu)的施工流程基本上是相同的，在工程施工的過程中一定要充分的保證是哦工的質(zhì)量能夠充分的滿足施工的具體要求，在這樣的情況下還要保證施工的機(jī)械可以按照起其具體的要求進(jìn)行施工作業(yè)，基層邊線的位置應(yīng)該更加的整齊，接茬的部分應(yīng)該保持良好的平整性，在工程施工的過程中不能出現(xiàn)低洼或者是松散等不同的情況。

1.1 公路路面基層施工的要求

首先應(yīng)該選擇合適的砂礫層。當(dāng)前，在公路路基施工中，級配砂礫材料是非常常見的一種施工材料，在施工中需要注意的是我們一定要按照施工的要求去選擇砂礫材料。針對路面基層來講，砂礫的質(zhì)量會使得工程整體的質(zhì)量受到極大的影響，因此，我們在工程施工的過程中一定要選擇合適的級配材料，同時為了保證施工材料的合理性，還要進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，這樣才能更好的保證工程建設(shè)的效果。

其次是級配砂礫基層施工的過程中，施工單位在進(jìn)行了試配之后還要選擇滿足施工要求的材料對其進(jìn)行處理，在級配砂礫基層施工的過程中主要有路槽的碾壓、攤鋪、整形灑水和碾壓養(yǎng)護(hù)等等諸多的環(huán)節(jié)。在工程施工的過程中，為了更好的控制施工中的過往車輛，或者是施工基層出現(xiàn)開裂等情況，在工程建設(shè)的過程中，施工單位一定要在施工路段的兩側(cè)設(shè)置好警示牌或者是警示標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 人員配置方面

在施工現(xiàn)場的工作人員一定要嚴(yán)格的按照項(xiàng)目法對基礎(chǔ)工程的建設(shè)進(jìn)行全面的組織和調(diào)整，我們一定要按照合同當(dāng)中的權(quán)利和義務(wù)方面的規(guī)定進(jìn)行操作和處理，此外還要在特殊崗位人員選擇上多加注意，對一些重要的施工的環(huán)節(jié)一定要選擇施工水平比較高的人員，這些人員一定要具備專業(yè)的資質(zhì)證書，此外，也需要采取有效的措施做好不各個部分的協(xié)調(diào)工作，只有這樣，才能更好的保證任務(wù)保質(zhì)保量的完成。

1.3 機(jī)械設(shè)備方面

在當(dāng)前的工程建設(shè)和施工的過程中，機(jī)械設(shè)備是非常重要的一個部分，它在整個工程建設(shè)中都扮演著十分關(guān)鍵的角色。在施工的過程中，企業(yè)一定要按照施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求去選擇機(jī)械設(shè)備，在選擇設(shè)備的時候需要對其使用的經(jīng)濟(jì)性予以全面的考量。最后一點(diǎn)就是在公路工程施工的過程中，施工人員一定要充分的考慮到業(yè)主的實(shí)際要求以及工程具體的建設(shè)情況去使用機(jī)械設(shè)備，這樣才能更好的保證設(shè)備的使用性能，。在工程開始施工之前，承包方一定要對施工中需要用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的排查和調(diào)試，這樣也使得機(jī)械設(shè)備的配件處于齊全的狀態(tài)，工程的進(jìn)度和安全也能夠滿足施工的基本要求。

2 公路路面基層施工的工藝

2.1 下基層準(zhǔn)備

因?yàn)樵诠こ淌┕さ倪^程中會受到自然地質(zhì)條件的影響，路面基層在不同施工段土層的厚度存在著非常明顯的差別。按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵诠こ淌┕さ倪^程中會受到多種因素的影響，所以我們一定要對當(dāng)前的單層鋪筑厚度和鋪筑的層數(shù)進(jìn)行全面的控制，這也會使得工程的施工進(jìn)度大大的降低。

2.2 混合料的拌合及運(yùn)輸

路面基層在施工過程中，混合料的使用材料主要為粉煤灰、水泥、粗以及細(xì)骨料等，因?yàn)檫@種混合料的含水量相對較低，容易出現(xiàn)干硬情況，所以通常會選用連續(xù)的攪拌裝置進(jìn)行施工，如雙臥軸連續(xù)式的穩(wěn)定土攪拌設(shè)備。能夠減少混合料在場地運(yùn)輸過程中出現(xiàn)水分流失情況，通常在進(jìn)行施工過程中，選擇大噸位的自卸車，并且加防護(hù)罩進(jìn)行運(yùn)輸。注意，在運(yùn)輸混合料過程中，運(yùn)輸時間一定要在半小時內(nèi)，從而能夠保證混合料在拌合完成后的兩小時內(nèi)能夠完成碾實(shí)作業(yè)。

2.3 攤鋪

自卸車將施工混合料運(yùn)輸?shù)揭呀?jīng)成型的路基上以后，要開始進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在路面基層的施工過程中，攤鋪是重要環(huán)節(jié)，能夠?yàn)楹罄m(xù)的碾壓工作奠定基礎(chǔ)。在進(jìn)行攤鋪過程中，施工混合料中的含水量要盡量高于已定的設(shè)計值，因?yàn)?，多余的水分能夠補(bǔ)償攤鋪和碾壓過程中出現(xiàn)的水分流失問題。在施工中，使用帶有高強(qiáng)度熨平裝置的攤鋪機(jī)來對混合料進(jìn)行攤鋪，能夠使預(yù)壓密實(shí)度和路面平整度情況更加完善。在進(jìn)行攤鋪以前，要按照相關(guān)規(guī)定，對壓實(shí)厚度的松鋪厚度進(jìn)行試驗(yàn)，從而確定最合適的松鋪厚度。采取全鋪全厚的方式會避免分層攤鋪會帶來層間結(jié)合不良的影響。

2.4 碾壓

在路面基層施工過程中碾壓是最主要的工序，對攤鋪好的施工混合料施加動壓力，使施工混合料逐漸被壓實(shí)，從而形成路面基層的完整過程。在完成施工混合料的攤鋪后，由于水分不斷流失，會變得粘稠，可碾性逐漸變差。對此，要加快施工從根本上減少施工混合料由拌合完成到混合料成形的時間，使硬化混合料的強(qiáng)度損失控制在最小。因?yàn)檎駝硬ǖ哪芰渴怯缮蠑備亴觽鬟f到下攤鋪層，由于攤鋪層的厚度增加，在攤鋪層下部的混合料所獲得的振動能量就逐漸減少。對此，通過反復(fù)碾壓的次數(shù)以及時間，混合料結(jié)合密實(shí)，但是經(jīng)過多次或者時間相對較長碾壓，極易導(dǎo)致路面表面波浪或裂紋情況出現(xiàn)。

2.5 接縫

路面基層在施工過程中會出現(xiàn)接縫，包括干接縫和濕接縫兩種。新料和老料的接茬稱為濕接縫。為了使新、老料的接縫處的壓實(shí)度及平整度得到解決，在進(jìn)行施工的時候，將其前端預(yù)留30～50cm的距離不碾壓，作為預(yù)留縫，更好地將新、老料碾壓在一起。

2.6 養(yǎng)生

在路面基層中，含水量相對較低，在短時間內(nèi)，就會出現(xiàn)干燥的現(xiàn)象。然而由于蒸發(fā)的原因，路面基層會出現(xiàn)稍稍脫水現(xiàn)象，會導(dǎo)致路面基層的強(qiáng)度降低，出現(xiàn)細(xì)碎的表面裂縫。所以在進(jìn)行施工過程中，通常要選擇對路面基層進(jìn)行為期7d的濕養(yǎng)的期限，使路面基層的強(qiáng)度不斷提高。

結(jié)束語

在公路工程應(yīng)用的過程中，路面基層的質(zhì)量以及路面自身的性能會對整個道路的運(yùn)行產(chǎn)生非常重大的影響，在對路面基層進(jìn)行建設(shè)和施工的過程中，施工人員一定要嚴(yán)格的按照施工的要求去操作和施工，同時還要對混合料中的各種成分含量加以控制，選擇合理的方式進(jìn)行施工，從而更好的確保施工的質(zhì)量和水平。

參考文獻(xiàn)

[1]石曉威.公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（5）.

[2]王力.淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2013（3）.