文 《法人》見習(xí)記者 趙青

共享汽車來了

文 《法人》見習(xí)記者 趙青

旺盛的需求和越發(fā)正規(guī)化的格局，促進(jìn)城市共享出行領(lǐng)域走向新的制高點(diǎn)。共享汽車的入局，并非要取代傳統(tǒng)交通方式，而是作為一種補(bǔ)充，和傳統(tǒng)交通方式無縫對(duì)接，從而更好地滿足城市居民的出行需求

近日，在重慶車來車往的大小街道，一輛輛藍(lán)白相間的奔馳smart汽車吸引著人們的目光。它叫“即行car2go”，是戴姆勒集團(tuán)旗下的一個(gè)分時(shí)租賃隨租隨走的汽車共享服務(wù)項(xiàng)目。目前，已在全球9個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)，并成為全球最大的“自由流動(dòng)式”汽車共享品牌。

隨著交通、環(huán)境、能源問題與出行需求矛盾的日益尖銳，公共出行日益受到重視?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，共享經(jīng)濟(jì)模式為解決城市出行問題提供了可行方案。我們看到的專車、拼車、汽車租賃、共享單車等創(chuàng)新業(yè)態(tài)都是該領(lǐng)域的新嘗試，亦是對(duì)公共交通系統(tǒng)、出租車的延伸和補(bǔ)充。

而共享汽車的異軍突起，使得“智能共享”成為城市出行的新風(fēng)尚。

汽車共享成為新風(fēng)口

早在20世紀(jì)40年代，瑞士首先出現(xiàn)了通過企業(yè)向用車者提供汽車共享的服務(wù)。當(dāng)時(shí)企業(yè)在全國(guó)組織了一個(gè)“自駕車合作社”，當(dāng)一個(gè)人用完車后，便將鑰匙交予下一人使用。這種方式在瑞典很快推廣開來，并取得了不錯(cuò)的效果。

之后，日本、英國(guó)等國(guó)家開始紛紛效仿，但都未形成規(guī)模。日本的汽車制造商并不支持汽車共享計(jì)劃，因?yàn)榇蠖鄶?shù)日本人都喜歡擁有自己的私家車。而英國(guó)盡管獲得政府支持，但由于汽車租賃費(fèi)用更低，阻礙了汽車共享的發(fā)展。

直到20世紀(jì)90年代，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，許多歐洲企業(yè)開始推行汽車分享理念。為了減少空氣污染，降低能源消耗，這些企業(yè)倡導(dǎo)若干個(gè)消費(fèi)者共同享用一輛汽車。因此，全球第一家分時(shí)租賃公司Zipcar于2000年在美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市孕育而生，隨后向加拿大及歐洲各國(guó)逐步蔓延。

2008年，戴姆勒開啟了汽車共享項(xiàng)目“即行car2go”，那時(shí)候Uber還并不存在。

2011年，分時(shí)租賃理念進(jìn)入中國(guó)并全面發(fā)展。

近年來，以滴滴出行、神州專車和易到用車等網(wǎng)約車為代表的新的交通出行模式就是共享汽車最徹底的踐行者。順風(fēng)車、專車、快車等模式不僅滿足了不同消費(fèi)者的需求，而且車主與乘客互利的關(guān)系，讓共享汽車?yán)砟钤趦H僅幾年的時(shí)間內(nèi)就滲入日常生活中。

亞洲首個(gè)“car2go”項(xiàng)目落戶重慶 有助緩解城市擁堵

DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)劉興亮亦在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，“共享是未來的發(fā)展趨勢(shì)。不管是共享汽車，還是共享單車，都是由于這個(gè)時(shí)代有這樣的需求，才會(huì)有企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)提供這樣的服務(wù)。未來，每一個(gè)系統(tǒng)里都會(huì)出現(xiàn)共享這樣一個(gè)事物。過去，物品是私有化的，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這些新技術(shù)、新應(yīng)用讓物品去分享，這會(huì)讓資源變得前所未有地利用起來。共享出行的興起讓我們看到了未來共享經(jīng)濟(jì)的魅力”。

今 年4月15日，“ 即 行car2go”在重慶正式上線。重慶隨即成為其進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)的首個(gè)試點(diǎn)城市。進(jìn)駐重慶的400輛奔馳smart汽車主要被投放在重慶主城區(qū)，其運(yùn)營(yíng)區(qū)域覆蓋面積約為60平方公里。

“即行car2go”是一種“自由流動(dòng)式”的汽車共享租賃服務(wù)模式。車輛主要為奔馳smart車型。這種模式充分運(yùn)用了車聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)技術(shù)。注冊(cè)會(huì)員通過手機(jī)客戶端就能夠?qū)崿F(xiàn)汽車搜尋與租賃，再用手機(jī)解鎖后即可駕駛，使用結(jié)束后只需將車停放在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)任意公共停車位或?qū)Ｓ猛＼囄?，無須?；卦攸c(diǎn)。但是，注冊(cè)會(huì)員必須持有機(jī)動(dòng)車駕駛證時(shí)間一年以上。計(jì)費(fèi)方式為每公里1.19元和每分鐘0.59元，該費(fèi)用包括了合法行車過程中的所有費(fèi)用，會(huì)員無須再支付燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和停車費(fèi)等其他額外費(fèi)用。而且，在運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)合法停車位和其他合作伙伴的定點(diǎn)停車區(qū)域，會(huì)員不需要支付任何停車費(fèi)用。

據(jù)了解，截至目前，“即行car2go”在重慶當(dāng)?shù)匾褤碛谐^11.8萬的注冊(cè)會(huì)員，為重慶市民提供了超過11.5萬次的汽車共享服務(wù)，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。更值得注意的是，根據(jù)注冊(cè)會(huì)員數(shù)據(jù)顯示，“即行car2go”在重慶的會(huì)員涉及各個(gè)年齡段，且來自各個(gè)行業(yè)。

市場(chǎng)需逐步完善

戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官國(guó)錚在接受《法人》記者采訪時(shí)認(rèn)為，“近年來在中國(guó)，隨著國(guó)家‘互聯(lián)網(wǎng)+’發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展適逢其時(shí)?！?/p>

通過手機(jī)APP，就能開著奔馳smart即租即還。這種新鮮的租車方式吸引著許多人嘗試。

最近，家住重慶市南岸區(qū)的江女士就嘗鮮體驗(yàn)了一把“car2go”。江女士在接受《法人》記者采訪時(shí)說，自己停車后最擔(dān)心的就是車子被擦刮，不過還好，停下不到半小時(shí)車子就又被開走了。

“如果不堵車的話，計(jì)費(fèi)比出租車還便宜，但是高峰期建議還是算了?！苯空f，此外值得注意的是，市政車位和免費(fèi)車位都可以免費(fèi)停，但是如果停到了收費(fèi)停車位，那就要準(zhǔn)備好隨時(shí)被“騷擾”，因?yàn)檎l也不愿意為上一個(gè)租客的停車費(fèi)埋單。

“相比傳統(tǒng)的汽車租賃模式，即行‘car2go’會(huì)員可在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地‘自助取車’和‘自助還車’，不存在固定租賃點(diǎn)，滿足了現(xiàn)代人對(duì)便捷出行的渴求。同時(shí)，會(huì)員還可以享受到時(shí)尚的生活方式，不僅幫助改善了城市交通狀況，并且節(jié)約了城市資源?！眹?guó)錚告訴《法人》記者。

不過，作為一種新的交通出行方式和創(chuàng)新的商業(yè)模式，“即行car2go”在重慶的運(yùn)營(yíng)中也遇到了一些問題。

有網(wǎng)友爆料，“car2go”在重慶運(yùn)行滿月就呈現(xiàn)違章停放、不愛護(hù)車內(nèi)環(huán)境、不報(bào)告車輛事故等亂象。根據(jù)網(wǎng)友發(fā)出的圖片顯示，兩輛隨意停在路邊的“car2go”車被交警鎖了輪胎。

業(yè)內(nèi)人士分析說，如果單純從個(gè)人素質(zhì)出發(fā)，在給自己帶來使用麻煩和違章停車的兩個(gè)選項(xiàng)上，很多人會(huì)選擇違章停車。“如果不違章停車，可能有的人要為此走半小時(shí)的路，而這也違背了使用‘car2go’是為了方便的初衷。”除此之外，根據(jù)另一位“car2go”的使用者反映，一些車輛內(nèi)部衛(wèi)生狀況很差，有的車到處都是前面使用者留下的垃圾。

劉興亮指出，在誠(chéng)信體系還不健全、用戶體驗(yàn)尚不完美的情況下，共享汽車的初期會(huì)出現(xiàn)很多問題。例如監(jiān)管問題、使用人員素質(zhì)問題，以及與私家車爭(zhēng)奪公共停車空間的問題，等等。

“這些都是一些發(fā)展中的問題，它會(huì)隨著共享汽車的發(fā)展得以解決。未來，如果我們每個(gè)人出行都不需要開自己的車，而是去使用共享汽車的話，那么停車位只會(huì)充足，因?yàn)闆]有私家車跟它搶車位?！眲⑴d亮表示，事實(shí)上，每個(gè)人每天開私家車上路的時(shí)間是很有限的，很多時(shí)候都是在停車位上閑置著，占用停車位資源。如果未來都是共享汽車的話，那么對(duì)城市公共停車空間的需求會(huì)越來越少，反而解決了占用停車位資源問題?！?/p>

國(guó)錚亦表示，為了更有效地解決停車問題，“即行car2go”在重慶的熱點(diǎn)地區(qū)不斷增加專屬停車位從而更好地滿足會(huì)員的出行需求。此外，“即行car2go”一直在尋求新的方式來改善這一問題。

國(guó)錚說：“目前，我們遇到的問題在逐步地解決，同時(shí)也得到了重慶市民的大力支持，甚至有一些會(huì)員幫助我們?nèi)ネ晟啤槠渌臅?huì)員提供建議，我們非常感激和感動(dòng)?！甤ar2go’在全球擁有多年的成功經(jīng)驗(yàn)，也正是因?yàn)橛小甤ar2go’這樣的創(chuàng)新理念，城市才變得越來越好。我們對(duì)‘car2go’在中國(guó)的發(fā)展充滿信心?！?/p>

傳統(tǒng)車企探索共享商業(yè)模式

移動(dòng)互聯(lián)和汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，改變了人們的用車習(xí)慣和消費(fèi)觀念，使汽車共享理念被廣泛應(yīng)用及推廣。未來，汽車的智能化，以及最終實(shí)現(xiàn)的無人駕駛，都可能使汽車共享成為人們的主流生活習(xí)慣。

因此，汽車業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車并非傳統(tǒng)車企的顛覆者，汽車和用車的互聯(lián)網(wǎng)化結(jié)合，可能是最大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，中國(guó)的出行市場(chǎng)，遠(yuǎn)不是當(dāng)前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平臺(tái)的天下，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。

在今年的巴黎車展上，許多車展商家都帶著共享出行的商業(yè)理念參展。寶馬集團(tuán)發(fā)布了以“自動(dòng)化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略；奧迪也發(fā)布了未來出行共享戰(zhàn)略。

此外，新能源汽車分時(shí)租賃也因綠色出行理念成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的重點(diǎn)業(yè)態(tài)。眾多品牌，例如，北汽和鴻海集團(tuán)共同投資的“greengo綠狗”、吉利的“微公交”分時(shí)租賃、上汽的新能源汽車分時(shí)共享品牌“e享天開”等，已經(jīng)在北京等一線市場(chǎng)開始試水，在引導(dǎo)城市交通走向更加智能、綠色、持續(xù)性的同時(shí)，給城市居民帶來舒適便捷和更加豐富的生活體驗(yàn)。

汽車觀察家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺(tái)創(chuàng)始人陳希在接受《法人》記者采訪時(shí)談到，共享汽車的出現(xiàn)，是汽車文化進(jìn)步的表現(xiàn)，是未來全球的趨勢(shì)。以前汽車是身份和地位的象征，隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和汽車文化的普及，汽車回歸其交通工具的本色。當(dāng)前，環(huán)境污染和資源枯竭是全球面臨的兩大主要難題，實(shí)現(xiàn)汽車共享，把交通資源充分合理地利用起來，不僅是解決城市出行擁堵的有效途徑，更是解決資源枯竭的主要手段。

“汽車共享并不是要取代傳統(tǒng)交通方式，而是作為一種補(bǔ)充，和傳統(tǒng)交通方式無縫對(duì)接，從而更好地滿足城市居民的出行方式。”國(guó)錚進(jìn)一步補(bǔ)充道。

談及汽車共享是否會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成沖擊，劉興亮認(rèn)為：“汽車共享造成出行效率的急劇提高，對(duì)傳統(tǒng)汽車整體銷量的減少趨勢(shì)不可阻擋?，F(xiàn)在的私家車，除了出行需要，大部分時(shí)間都是‘留守車輛’。有分析認(rèn)為，目前的車輛保有量30%就夠了，未來70%的汽車都不需要?？梢岳斫鉃?，未來只需要路面上跑的汽車，那些閑置在停車位上的汽車都不需要了，而共享汽車就是那些路面上跑的車?！?/p>

監(jiān)管應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)

近年來，國(guó)家頻頻推出相關(guān)政策支持共享出行發(fā)展。

今年3月，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財(cái)政部等共十部委印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》，明確指出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用，有序發(fā)展自有車輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系”，這是國(guó)家首次發(fā)布針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的指導(dǎo)及鼓勵(lì)措施，并有意加強(qiáng)監(jiān)管層面對(duì)創(chuàng)新模式的支持與配合，通過完善的信用體系助力創(chuàng)新模式的健康發(fā)展，共享出行模式迎來空前政策利好。

此外，交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”論壇上指出，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”是新生事物，“我們將堅(jiān)持鼓勵(lì)創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展并行，政策引導(dǎo)和依法管理并舉，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益并重，不斷加大對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的政策支持力度，建立‘能容錯(cuò)、快糾錯(cuò)’機(jī)制，積極做好政策儲(chǔ)備”。

業(yè)內(nèi)人士分析，共享汽車在很大程度上緩解了國(guó)內(nèi)的汽車供需矛盾。一方面，“輕資產(chǎn)”模式不需持有實(shí)體車輛，通過調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價(jià)比、更豐富的車型選擇，培養(yǎng)用戶避免不必要的消費(fèi)，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式；另一方面，解決了大城市公共交通無法消化的出行需求。

但在經(jīng)歷了網(wǎng)約車新政后，汽車共享和汽車分時(shí)租賃行業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)管更多地需要政府部門的資源協(xié)調(diào)和法律法規(guī)支持。

對(duì)此，國(guó)錚建言，汽車共享服務(wù)的建立和維護(hù)需要每一個(gè)人的努力，城市居民、媒體、行業(yè)和政府需要攜手共同努力實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

劉興亮也補(bǔ)充道，共享汽車應(yīng)該積極測(cè)度自己在環(huán)境和城市交通上的貢獻(xiàn)，爭(zhēng)取得到政府的支持?！斑@種支持不僅限于資金，還有對(duì)車輛停放區(qū)域的建設(shè)與維護(hù)，只有各方面配套設(shè)施都健全了，共享汽車才能真正發(fā)展下去?！?/p>