雖然ES300h的強項在于城市道路行駛，但我們還是把它“綁架”到了賽道。結(jié)果證明，雷克薩斯ES300h還是適合做一個安靜的美男子，沖鋒陷陣的比賽還是讓運動健將去做吧。

外觀方面，車輛的前臉經(jīng)過調(diào)整，采用了面積更大的紡錘形前臉，視覺效果年輕了不少，也藉此想吸引更多年輕消費者的關注。大燈下側(cè)的LED日間行車燈采用了類似閃電的形狀，非常惹眼。尾燈在造型和輪廓上與老款保持一致，只從內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整。新的家族式的光帶LED剎車燈與示寬燈取代了老款顆粒狀的造型，看起來更加高級。極具動感的整車造型，加上流逸其間的優(yōu)雅曲線，成就了LEXUS雷克薩斯ES無可抗拒的魅力。

新款雷克薩斯ES內(nèi)飾融入竹、Shimamoku烏木等材質(zhì)，而現(xiàn)款ES就是被官方稱作世界上第一款采用了竹材料的方向盤車型，可以保證車內(nèi)用料更環(huán)保。2820mm的軸距帶來了可謂奢侈的后排腿部空間。

這里要著重介紹一下雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)第一次應用在雷克薩斯量產(chǎn)車型上。該系統(tǒng)整合了預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）和遠光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）四大主動安全裝置，在行車安全上大大提升了乘客及第三方行人車輛的保護。該項配置在300h車型上為全系標配，十分厚道。

雷克薩斯ES300h搭載的還是老款上所配備的那臺代號為2AR-FXE的2.5L自然吸氣發(fā)動機以及一臺電動機，發(fā)動機的最大功率為118kW，峰值扭矩213Nm，而電動機的最大功率則為105kW，峰值扭矩270Nm。系統(tǒng)綜合最大功率151kW，綜合油耗僅為5.4L/100km。與發(fā)動機及電機搭配的為E-CVT電子無極變速器。

輕柔好開往往是許多人對ES的第一印象，如果是混動車型，肯定還要加上“安靜”二字，因為車輛在普通模式會優(yōu)先采用電能驅(qū)動，起步時悄無聲息。車輛的轉(zhuǎn)向助力非常輕巧，很適合市區(qū)駕駛。ES300h提供了節(jié)能、正常和運動三種駕駛模式，風格還是比較明顯的，并非擺設。在正常模式下油門的響應恰到好處，不驕不躁。而節(jié)能以及運動模式也正如預想那樣，油門較正常模式偏遲緩或靈敏。

作為一款主打舒適的產(chǎn)品，運動性似乎并不是ES所追求的，調(diào)校方面，ES也完全貫徹了這點，懸掛極為舒適。幾乎把大部分路面的顛簸都過濾得很干凈，不過隨之而去的還有路感。

把這么優(yōu)雅的ES300h搬到賽道上，我們的試駕編輯都有些于心不忍。所以，在談到駕駛感受時，試駕編輯用一句話總結(jié)了感受：賽道不是它的戰(zhàn)場。

2820mm的軸距帶來了奢侈的后排空間，也帶來了較長的車身，馳騁于賽道時，這過長的車身反而成為累贅。作為一臺主打舒適性的車型，ES的懸掛能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于賽道駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。不過，ES的懸掛并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑洼路面時，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚的是，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸掛調(diào)校能力可見一斑。

對于賽道表現(xiàn)來講，還有一個方面不盡人意，整體來說剎車不夠線性，前半程踩下，車輛并不會給予與你意圖相同的反饋，給人一種不夠靈敏的駕駛體驗。測試編輯表示，與平時的駕駛經(jīng)驗相比較，ES300h的剎車需要比平時多踩一些，才能達到既定的要求。

堅守著匠人傳統(tǒng)的雷克薩斯對于造車的理念始終沒有改變，其產(chǎn)品也以其優(yōu)異品質(zhì)贏得了國內(nèi)諸多消費者的青睞。ES保留了老款車型的行駛質(zhì)感及特點，混動技術(shù)也非常成熟，不會對初次駕駛者造成任何習慣上的不同。此外，追求極致舒適是雷克薩斯ES300h的終極目標。