王仁鋒

珠江口外的伶仃洋，煙波浩瀚，一望無際，距今700多年前，民族英雄文天祥兵敗被俘后曾經(jīng)此處，寫下了那首傳誦千古的詩篇——《過零丁洋》。

今天，在這片2000多平方公里的廣闊海域，一條長55公里的跨海“巨龍”橫空出世，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。建成后，它將成為世界上最長的跨海大橋。其中，島隧建設(shè)項目是這項工程難度最大的部分，6.7公里長的海底隧道是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，恰似超級工程皇冠上的一顆“明珠”。

負(fù)責(zé)打造這顆“明珠”的是中國交建總工程師，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、黨委副書記林鳴帶領(lǐng)的建設(shè)團隊。

一項史無前例的工程

港珠澳大橋是一項超長周期的工程，很多人要為之奉獻十幾年的光陰。2005年底，林鳴開始參與港珠澳大橋建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。對于當(dāng)時已近知天命之年的林鳴來說，這項工程將成為他退休之前的最后一個作品。

港珠澳大橋所在海域周圍機場眾多，每天還有幾千艘船只通過，其中不乏大噸位船只，地理位置極其特殊。為方便飛機起降和船舶通航，最終的設(shè)計方案是讓這條“巨龍”在中間一段“潛”入海底，在海底建一條深埋沉管隧道，并在海中建造兩座人工島，實現(xiàn)橋隧百米落差的過渡銜接。

在此之前，中國工程師從來沒有做過外海沉管隧道，僅僅建過幾個長數(shù)百米的內(nèi)河沉管隧道。外海沉管隧道施工核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國公司手里。在工程籌備階段，林鳴曾帶隊到韓國釜山考察沉管基礎(chǔ)施工專用設(shè)備，結(jié)果，施工單位只讓他們在三四百米以外的海上匆匆看了一眼。大家滿懷期待而去，最后只帶回了一張遠景照片。

2007年，林鳴開始與歐洲一家行業(yè)內(nèi)頂級公司接觸，希望引進對方的技術(shù)和經(jīng)驗，以解決港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的技術(shù)難題。幾經(jīng)談判，對方最終同意提供沉管浮運安裝施工技術(shù)咨詢，但要求支付1億多歐元的技術(shù)咨詢費。

“天價咨詢費買不回核心技術(shù)。”林鳴堅信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù)，攻克這一世界級難題。當(dāng)時，擺在他們面前的只有外國公司在網(wǎng)上公開發(fā)表的一張沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁，沒有任何先例可循，沒有一點成熟經(jīng)驗可借鑒，外國專家篤定地對林鳴講：“你們沒有能力做這件事情?！?/p>

面對質(zhì)疑，林鳴沒有動搖。他說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步，就會變成1?！?/p>

在林鳴的辦公室，有一塊小白板，上面貼滿了紙條，還畫有密密麻麻的圖形和符號。在這間屋子里，林鳴和他的團隊開了無數(shù)次的技術(shù)研討會議，從概念到方案到具體施工，從研究到設(shè)計到實施，一次次的論證、一次次的否定、一次次的優(yōu)化，在林鳴的帶領(lǐng)下，這道世界級難題的解答思路逐漸清晰?！靶“装濉绷⑾铝舜蠊?，也見證了一個又一個奇跡的誕生！

2011年，僅用221天，就讓120個直徑22米、高50多米、單體重500多噸的巨型鋼圓筒圍成了東西兩座海上“長城”，實現(xiàn)了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”，攻下了島隧工程的“第一戰(zhàn)役”。

2013年5月，港珠澳大橋沉管隧道首節(jié)沉管——E1，經(jīng)過96個小時的鏖戰(zhàn)，順利安裝就位，實現(xiàn)了與西人工島的“海底初吻”。

……

不斷創(chuàng)造奇跡的中國工程師開始讓外國同行刮目相看。不久前，林鳴帶隊到荷蘭進行交流時，荷蘭歷史最悠久的工程顧問公司特意升起中國國旗、奏響中國國歌，歡迎他們的到訪。站在國旗下，林鳴激動不已：“國旗升起的那一刻，我為自己是一名中國的建設(shè)者而自豪，也更加明白了自己所肩負(fù)的重任?！?/p>

困難面前顯擔(dān)當(dāng)

要完成好這項重任，除了要有過硬的技術(shù)實力，更需要強烈的擔(dān)當(dāng)精神。

2000年，當(dāng)時的中國第一大跨徑懸索橋——潤揚大橋開工建設(shè)，林鳴任項目經(jīng)理。潤揚大橋南汊懸索橋北錨碇有“神州第一錨”之稱，其基坑深度達50多米，而基坑之外，湍急的江水就在頭頂奔涌而過。如果阻隔大江和工地的土堤有絲毫問題，江水將從天而降，幾秒鐘就會將基坑灌滿，所以工人們都不敢到坑底施工。這時，林鳴做出了一個令人驚訝的決定，他將一個小板凳搬進基坑最深處，一屁股坐下去，把手一揮：“坑底安全是經(jīng)過專家反復(fù)論證過的，我來陪著你們?！睗檽P大橋如期通車，林鳴的“定海神針”這個稱呼也流傳開來。

十幾年后，在建設(shè)港珠澳大橋島隧工程時，“定海神針”林鳴依然不改當(dāng)年本色。

2013年底，林鳴因長期高負(fù)荷工作而致鼻腔大量出血，4天內(nèi)進行了兩次全麻手術(shù)。當(dāng)時正處于E8沉管安裝的關(guān)鍵時期，林鳴醒來后在病床上說的第一句話就是：“安裝準(zhǔn)備工作進行得怎么樣了？”術(shù)后第7天，他就換上工作服去了工地。沉管晝夜施工的整個過程中，他始終在安裝船上指揮、決策，一直堅持到30個小時后，沉管安裝成功。

2014年11月16日，E15沉管順利到達安裝海域，沉放工作準(zhǔn)備就緒。就在此時，潛水隊長急匆匆奔進指揮艙，向正準(zhǔn)備下達安裝命令的林鳴報告了一個壞消息：海底基槽發(fā)現(xiàn)了回淤物，平均厚度達4厘米。怎么辦？“基礎(chǔ)不牢，地動山搖！決不能拿隧道質(zhì)量和沉管安全作賭注?！笨墒牵岩呀?jīng)出塢的沉管往回拖，全世界還沒有先例。一節(jié)沉管長180米，重量達8萬噸，體量相當(dāng)于一艘重型航母。當(dāng)時，作業(yè)海區(qū)風(fēng)力持續(xù)5—6級，有效波高超過1米。一旦出現(xiàn)任何意外，不僅價值上億的沉管報廢，還將危及航道安全。頂住巨大的壓力，林鳴深思熟慮后果斷下達指令：“中止安裝，沉管回航！”頂著寒潮大風(fēng)巨浪，經(jīng)過24小時的連續(xù)戰(zhàn)斗，最終，E15沉管毫發(fā)無損地回到了沉管預(yù)制廠。

后來，查清了回淤物的主要來源是這片海域采砂洗砂產(chǎn)生的懸浮物。經(jīng)廣東省政府協(xié)調(diào)，7家采砂企業(yè)近200艘船舶在不到兩天的時間內(nèi)全部撤離。同時，林鳴帶領(lǐng)大家對海底基槽進行清淤、整平，順利完成了安裝前的各項準(zhǔn)備。2015年2月24日，E15沉管再次出征。就在沉管即將到達轉(zhuǎn)向區(qū)時，林鳴接到報告：基床面出現(xiàn)大面積異常堆積物，最厚處達到60厘米。聽到這個消息，工程指揮現(xiàn)場一片沉寂，感覺天塌地陷一樣，很多人痛哭出聲。而作為現(xiàn)場總指揮的林鳴依然冷靜地下達了“沉管回航”的指令。

這次，很快弄清了原因：海底基槽邊坡回淤物像雪崩一樣發(fā)生了滑塌。僅用時一個月，他們就完成了邊坡基槽清淤、重新鋪設(shè)基床等工作，做好第三次安裝準(zhǔn)備。3月24日，E15沉管第三次踏浪出海，在40多米深的海底與已建隧道實現(xiàn)了精確對接，安裝取得圓滿成功。

林鳴和他的團隊用一片丹心譜寫了“三戰(zhàn)伶仃洋”的壯歌?？偨Y(jié)表彰會上，干了一輩子工程、經(jīng)歷了無數(shù)艱難曲折的林鳴哽咽了，淚水在眼眶里打轉(zhuǎn)，久久說不出一句話。

“這樣的困難都能克服，我們還有什么克服不了的困難！” 經(jīng)歷了E15沉管一波三折的安裝過程，林鳴和他的戰(zhàn)友們更有信心了。2015年全年，在遭遇一系列巨大挑戰(zhàn)的情況下，港珠澳大橋創(chuàng)造一年安裝10節(jié)沉管的“中國速度”，刷新了沉管隧道建設(shè)的紀(jì)錄。

人生的一場“馬拉松”

林鳴的一天從凌晨五點半開始，從項目部出發(fā)，堅持10公里以上長跑，多年來風(fēng)雨無阻。他說，在奔跑中，能夠靜下心來思考工作中的問題，他也會反復(fù)問自己：如果這一次長跑不能堅持到底，建設(shè)港珠澳大橋你能堅持下來嗎？

2015年初，58歲的林鳴繞廈門環(huán)島跑了46公里，歷時4個多小時，完成了人生中的第一次“馬拉松”。其實，參與建設(shè)港珠澳大橋何嘗不是他人生的另一場“馬拉松”，在這場“馬拉松”中，他充滿激情，也感染了身邊的人。

林鳴經(jīng)常對港珠澳大橋島隧工程建設(shè)團隊講：“我們是‘走鋼絲的人，而且我們走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲，項目前后無數(shù)道工序，每一道工序都不能出現(xiàn)紕漏；項目有上千個崗位，每一個人都不能懈怠。”他最初在建設(shè)人工島鋼圓筒振沉?xí)r提出的“每一個都是第一個”口號，已演變成基槽開挖的“每一斗都是第一斗”，沉管安裝的“每一節(jié)都是第一節(jié)”……全項目都唱響了“一字歌”。

在島隧工程建設(shè)過程中，林鳴一直倡導(dǎo)島隧的“工匠精神”，提倡哪怕是擰一顆螺絲也要擰得最牢，掃一片地也要掃得最干凈，提倡每個人在自己的崗位上做到最好。他曾給項目管理人員介紹了一個檢查設(shè)備的“絕招”：用手去摸。他說：“一個滿是灰塵和油污的設(shè)備，維護日志寫得再好也是假的?！?/p>

在他的感召下，在島隧工程的每塊工地上，整整齊齊的場地、干干凈凈的設(shè)備、統(tǒng)一規(guī)范的著裝，展示出一支建筑鐵軍的精氣神。這支隊伍成功攻破了一個又一個世界級的工程難題，推動項目建設(shè)不斷刷新著世界工程記錄。同時，自項目開工以來，這支隊伍中的16個集體、9名個人獲得了國家級榮譽，工人管延安以“上個螺絲都要檢查三遍”的精神成為中國“深海鉗工”第一人，被譽為“大國工匠”。林鳴說：“到項目竣工時，我希望我們不僅建設(shè)好了世界級工程，更培養(yǎng)出一支世界頂級隊伍，能夠為國家作出更大貢獻?！?/p>

2015年5月，林鳴被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。領(lǐng)到勞模獎?wù)潞螅著Q把它掛在了港珠澳大橋模型上，敬重地說：“這座大橋上的建設(shè)者們都是勞模，我們是一支鐵打的團隊。”

到目前為止，港珠澳大橋島隧工程項目已成功完成33節(jié)沉管中的25節(jié)安裝工作，隧道建成總長度達到4365米。林鳴的這場“馬拉松”還未到達終點。“我還要堅持跑下去，再跑一萬里，大橋也就建成了。”林鳴自信地說道。

我們期待這一天早日到來！