雖然與主打運動的高爾夫同樣使用1.4T+DSG動力總成，浩納也被我們在賽道上近乎推到極限，取得了相對不錯的成績，但終究還是一輛簡單、樸實的家用小車。

方正樸素的外觀

桑塔納·浩納是由桑塔納·尚納的基礎(chǔ)上改造而來，整體造型又參見自家朗行，因此除了車身長度比桑塔納·尚納縮短191mm，高度增加6mm外，車款和軸距都保持不變。浩納的尺寸雖與同級車相比處于中下水平，但也符合入門緊湊型車的定位。而且由于家族化的設(shè)計，使得浩納和朗行這倆兄弟非常的類似。

簡單傳統(tǒng)的內(nèi)飾

進入車內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)盡管浩納的中控臺整體材質(zhì)、布局與桑塔納·尚納相比幾乎沒有變化，但橙黑雙色的搭配、全新式樣的方向盤造型以及鑲嵌有金屬飾條的木紋飾板等，都為提升車內(nèi)的感官品質(zhì)，起到了至關(guān)重要的作用。中控面板上的各個按鍵位置、大小都很順手，觸摸屏的清晰度也值得肯定，只是屏幕面積太小，顯得整個中控區(qū)域十分簡陋。其余配置不多包括電動天窗、多功能方向盤、定速巡航、自動空調(diào)、自動大燈、胎壓監(jiān)測以及座椅加熱等配置都一應(yīng)俱全，對于這個檔次的車型來說能有此番表現(xiàn)，也算不錯了。

駕駛浩納，無論是在市區(qū)還是郊區(qū)的盤山公路上，1.4TSI+DSG這套成熟的動力組合都足以很好地驅(qū)動這輛小車，1.4T直噴發(fā)動機的動力談不上充沛，但是對于這輛只有1200kg的浩納來說也富富有余。市區(qū)擁堵的路況下，百公里油耗大約在7L以內(nèi)，還算比較經(jīng)濟，而且7速雙離合變速器在2000rpm時就進行升擋，小型渦輪得以啟動，發(fā)揮出最大扭矩，帶來不錯的動力表現(xiàn)，也有利于燃油經(jīng)濟性。此外由于兩廂車的結(jié)構(gòu)和車身縮短的關(guān)系，雖然是前置前驅(qū)的小車，但是在這樣多彎丘陵地帶的盤山公路上明顯感覺到車尾非常敏捷，毫無拖泥帶水。

定位于家庭基本使用的浩納，方向盤直徑較大，不太利于在這樣需要頻繁打方向的山路上行駛，而且出于舒適性的設(shè)計，方向盤的虛位較大，造成指向性不好掌握，不過隨著駕駛時間的延長，記者逐漸掌握了它的脾氣和特性。明顯不足的就是原車配套的四條185/60/15經(jīng)濟型輪胎，前輪由于是麥弗遜獨立懸掛，而且重心偏前的關(guān)系，一直有不錯附著力。后輪是多連桿非獨立懸掛，因此在有些半徑較小的彎道上有很明顯轉(zhuǎn)向不足的傾向，車身姿態(tài)也有較大的傾斜。

輪到浩納上賽道測試時，太陽已經(jīng)落山，地面溫度迅速降低，這對于本就是經(jīng)濟型細小花紋輪胎的浩納更加是個考驗。出發(fā)旗幟落下，全油門起步，1400rpm即可爆發(fā)225Nm的最大扭矩讓測試車手明顯感覺到前輪有些打滑，但測試人員并沒有理會它，希望隨著測試的進行，輪胎溫度在升高后能有所提升。一號彎就是個180°的掉頭彎，由外側(cè)切入彎心時刻意保持了一部分油門，以便出彎時可以縮短時間。但之前在山路山已經(jīng)發(fā)覺出的轉(zhuǎn)向不足和懸掛的劣勢在這里更加明顯，盡管方向盤已經(jīng)賺了很大的角度，但是車頭幾乎沒有反應(yīng)，賽道外的同事明顯看到內(nèi)測的后輪已經(jīng)離地。出彎后的直線上，全油門加速，5000rpm時的96kW最大功率在雙離合變速器積極配合下把車速很快提高。再到入彎時，吸取之前的經(jīng)驗，大幅度減速，緩慢過彎，之后直線上再加速。如此往復(fù)地在賽道上邊摸索邊測試之后，浩納最終以1′22″43的成績排在中等略微偏下的位置。究其原因，首先是知道自身實力不佳的情況下，測試車手謹慎駕駛避免出錯節(jié)約了時間，其次就是1200kg的輕巧車身很適合這樣多彎的賽道。

綜合賽道、市區(qū)和山區(qū)的行駛，浩納是給記者的感受就是，盡管有著不錯的動力表現(xiàn)，但終究是一輛定位家用、定位市區(qū)駕駛的兩廂小車，偶爾可以稍稍深踩油門刺激一下，卻絕對談不上運動。駕駛它給車主的出行帶來方便，享受郊野度假休閑的樂趣更勝于在山區(qū)、賽道上拼搏的汗水。