喬偉

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通道路建設(shè)發(fā)達(dá)、暢通，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，尤其是路橋建設(shè)。目前，人們對(duì)道路工程建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，提高了路橋建設(shè)的穩(wěn)定性、可靠性以及舒適性，但路橋病害仍然層出不窮，尤其是路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)?；诖?，本文從路橋過(guò)渡段路基路面存在的問(wèn)題出發(fā)，分析路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并詳述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，旨在提高路橋過(guò)渡段的質(zhì)量，保證交通道路便利暢通。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段；結(jié)構(gòu)問(wèn)題；路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-73-2

0 引言

近幾年來(lái)，路橋工程施工技術(shù)也在不斷的改進(jìn)，使路橋工程質(zhì)量有了很大程度的提高。但是路橋建設(shè)過(guò)程中，尤其是路橋過(guò)渡段的路基路面還是存在一些問(wèn)題，影響路橋工程效能的發(fā)揮，甚至影響路橋工程的使用周期。因此在路橋建設(shè)的過(guò)程中，一定要加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證路橋工程的舒適性和穩(wěn)定性。

1 路橋過(guò)渡段路基路面存在的問(wèn)題

1.1 路橋過(guò)渡段軟土地基處理問(wèn)題

地基是路橋過(guò)渡段極易發(fā)生病害的區(qū)域，例如，橋頭跳車病害，就是由于地基沉降造成的，影響了路橋工程的穩(wěn)定性和安全性。在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，一些施工人員對(duì)地基勘探工作不到位，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)軟土地基的深度、影響范圍以及特性不夠了解，使地基設(shè)計(jì)與實(shí)際地質(zhì)要求存在差距，易發(fā)生地基沉降現(xiàn)象。

1.2 邊坡防護(hù)措施達(dá)不到預(yù)期效果

路橋過(guò)渡段的邊坡防護(hù)措施對(duì)其路基路面的質(zhì)量也是至關(guān)重要的。在路橋過(guò)渡段，如果沒(méi)有做好邊坡防護(hù)措施，在下雨的時(shí)候，致使路橋積水過(guò)多，沖刷路橋臺(tái)背上的填土，易引發(fā)各種安全事故。這不僅影響道路交通安全，也浪費(fèi)了工程材料，增加了道路養(yǎng)護(hù)措施。

2 路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

目前，路橋過(guò)渡段的路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要有兩種設(shè)計(jì)方案，一種是不用設(shè)置搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第二是需要設(shè)置搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

下文將對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2.1 沒(méi)有搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

不用搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要在于臺(tái)后填筑以及地基兩方面。

一是，臺(tái)后填筑。近年來(lái)，我國(guó)的路橋過(guò)渡段，大多都采用了搭板的結(jié)構(gòu)形式，但是也有一些路橋過(guò)渡段為了保證施工質(zhì)量和施工效率，通過(guò)對(duì)臺(tái)后的填筑，保證路基和路面的承載力，實(shí)現(xiàn)路橋的過(guò)渡性能。臺(tái)后填筑可以選用一些滲水性好、易密實(shí)的填料，比如中粗砂。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，可采用石灰、水泥、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。臺(tái)后填筑時(shí)一定要保證材料的壓實(shí)度，從下往上分層壓實(shí)，保證路基壓實(shí)度不小于96%，盡量減少路橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，提高施工質(zhì)量。同時(shí)有效規(guī)避了跳車病害的發(fā)生。

二是，地基問(wèn)題。若路橋過(guò)渡段位于軟土地基上，則一定要先對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，預(yù)防地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。在路橋過(guò)渡段軟土地基施工的過(guò)程中，依據(jù)軟土地質(zhì)的實(shí)際情況，綜合考慮地基的設(shè)計(jì)方案，確定地基的承載力，保證地基的穩(wěn)定性和安全性，從而實(shí)現(xiàn)路橋過(guò)渡段的性能要求。拿上海項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，筆者負(fù)責(zé)的金科南路新建工程位于典型的軟弱土層上，根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，道路沿線普遍存在較厚的軟弱下臥層（地下2m～9m處存在較為軟弱的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和淤泥質(zhì)粘土（③和④層，厚度約8m）。本工程橋頭填土較高，高路堤的填筑易使地基產(chǎn)生較大的沉降，造成完工后的道路路面工程和整體線形變形，影響行車的舒適性，尤其是在路堤與橋梁等結(jié)構(gòu)物的連接處，由于存在較大的不均勻沉降，給行車造成嚴(yán)重的不利影響，嚴(yán)重時(shí)影響行車的安全。因此我們對(duì)橋接坡30m范圍內(nèi)的地基采用單軸雙向水泥攪拌樁處理，樁身穿透軟土層，進(jìn)入下臥層不小于0.5m。經(jīng)過(guò)地基處理后，承載力得到大幅改善。

2.2 搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案主要利用搭板，使路面的彎沉情況隨著承載力的需求不斷變化，消除跳車病害的發(fā)生。搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是消除路橋過(guò)渡段跳車現(xiàn)象的重要措施。目前，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用十分廣泛，可靠性、可行性以及安全性都十分的高，但是在具體的實(shí)施過(guò)程中，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意的問(wèn)題也較多。

鑒于此，目前多數(shù)路橋建設(shè)中都會(huì)選擇預(yù)留反向坡度，以此來(lái)確保搭板高度與橋臺(tái)連接位置高度一致。在具體的路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，應(yīng)注意使平面連接位置比設(shè)計(jì)標(biāo)高稍微高一些，以保證反向坡預(yù)留能夠順利實(shí)現(xiàn)。對(duì)于此類工程來(lái)講，沉降差與反向坡之間存在密切聯(lián)系，前者可以決定后者的坡度，工程設(shè)計(jì)和施工中均要對(duì)此給予一定關(guān)注。部分工程建設(shè)時(shí)，要求的坡度較小，這個(gè)時(shí)候就需要對(duì)坡度進(jìn)行“控制”，目前比較有效的坡度調(diào)整方式為設(shè)置枕梁。此種方法的大致原理為：枕梁可以起到分散荷載的作用，使地基“分擔(dān)”搭板荷載。所以，路橋施工中采用此種方法，還能夠起到增強(qiáng)搭板剛度、優(yōu)化抗彎性的作用，而這些對(duì)保證路橋過(guò)渡段的質(zhì)量都是非常有益的。（圖1）

3 搭板設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)

3.1 型式及埋深確定

目前，為了順應(yīng)各種路橋過(guò)渡段的實(shí)際需求，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案也越來(lái)越多樣化，其中，應(yīng)用最為普遍的就是等厚搭板、變厚度搭板以及臺(tái)階搭板三種形式。如果以頂面位置為搭板形式的劃分依據(jù)，又可分為，高置式、中置式、低置式三種。其中，高置式指的是搭板頂面和橋臺(tái)的高度保持一致；中置式指的是搭板頂面處于基層和面層之間；低置式指的是搭板處于基層面的下方。搭板頂面高度不同主要是依據(jù)路面結(jié)構(gòu)為主要的依據(jù)，根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行確定，保證搭板埋深的科學(xué)性。

3.2 長(zhǎng)度確定

路橋過(guò)渡段路基路面實(shí)行搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要確定搭板的長(zhǎng)度。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，搭板長(zhǎng)度，需要滿足以下幾方面的需求：一是，在出現(xiàn)沉降的時(shí)候，縱坡的變化程度始終保持在允許范圍之內(nèi)；二是，保證搭板長(zhǎng)度比破壞的棱體長(zhǎng)；三是，保證搭板長(zhǎng)度比預(yù)留缺口的長(zhǎng)度還要長(zhǎng)；四是，保證搭板的有效長(zhǎng)度。因此，為了精準(zhǔn)的確定搭板的長(zhǎng)度，應(yīng)該以縱坡的變化情況以及預(yù)留缺口長(zhǎng)度為依據(jù)，科學(xué)確定。除此之外，根據(jù)動(dòng)力響應(yīng)原理可知，搭板受力與自身長(zhǎng)度有著密切聯(lián)系，一般規(guī)律是搭板越長(zhǎng)越利于受力。所以，工程設(shè)計(jì)中，搭板長(zhǎng)度應(yīng)確保在5米以上，大型路橋一般以8米至12米為宜，中型橋梁和小型橋梁的搭板長(zhǎng)度最好保證在6米到8米之間。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大背景下，交通道路建設(shè)的需求更加的迫切。為了滿足地方經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必須不斷加強(qiáng)路橋交通工程建設(shè)，保證交通過(guò)程的穩(wěn)定性、可靠性以及安全性。路橋工程單位應(yīng)積極應(yīng)用新的施工工藝和技術(shù)，不斷提高工程建設(shè)水平，保證我國(guó)交通道路的暢通性和便捷性。路橋過(guò)渡段是道路工程建設(shè)的關(guān)鍵部分，在設(shè)計(jì)、施工的過(guò)程中，要注意該段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證該段的設(shè)計(jì)符合質(zhì)量要求，這對(duì)整個(gè)道路工程建設(shè)項(xiàng)目具有至關(guān)重要的作用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 康健.簡(jiǎn)述路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].民營(yíng)科技，2014（1）：204.

[2] 茹劍鋒，王立超.簡(jiǎn)述路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（8）：776-776.

[3] 彭磊，黃夏雨.路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析[J].江西建材，2016（3）：154-155.