劉文智

摘 要：對(duì)于人們廣泛使用的交通工具火車來(lái)說(shuō)，提供給火車的機(jī)械動(dòng)力的主要來(lái)源可以分為電力機(jī)械來(lái)源和內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)機(jī)械動(dòng)力來(lái)源。生活在新時(shí)代的我們每天都離不開(kāi)交通運(yùn)輸工具的使用，那么合理地使用交通工具有利于人們方便出行，通過(guò)合理利用機(jī)車來(lái)完成列車運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)是機(jī)動(dòng)人員值得深入研究和深入探討的方向。本文就有效提高機(jī)車運(yùn)用效率來(lái)展開(kāi)探討與分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)車；效率；措施；運(yùn)輸

中圖分類號(hào)： U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）18-29-2

0 引言

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人民手頭可利用資源的提高，近年來(lái)人們的出行率逐年增加，人們使用動(dòng)力機(jī)車的頻率逐漸增加，因此對(duì)鐵路的使用量也逐年上升，提供給火車機(jī)車牽引動(dòng)力的方式與來(lái)源也在不斷的改變。近年來(lái)我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車相對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)狀維持穩(wěn)定，減少不必要的調(diào)動(dòng)。機(jī)車是提供給火車牽引力的主要設(shè)備，列車的運(yùn)行與火車等的運(yùn)動(dòng)都要依靠機(jī)車來(lái)提供動(dòng)力，在使用機(jī)車提供動(dòng)力中，機(jī)車的運(yùn)用數(shù)量與機(jī)車的使用效率都直接的影響著列車與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的批量與運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，因此運(yùn)輸部門合理高效的利用機(jī)車是我國(guó)鐵路部門必須重視的一項(xiàng)重要的工作。

我國(guó)鐵路事業(yè)經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)發(fā)展已經(jīng)取得了可觀的成就，鐵路事業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)建設(shè)社會(huì)主義事業(yè)提供了強(qiáng)有力的后盾，當(dāng)然我國(guó)公路事業(yè)也不甘落后發(fā)展也相對(duì)迅速，并且公路在運(yùn)輸過(guò)程中起著相當(dāng)重要的作用，因此鐵路運(yùn)輸業(yè)與公路運(yùn)輸業(yè)不管在成本使用上還是運(yùn)輸速度上都有著較大的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在多種運(yùn)輸工具及管理的強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，鐵路部門必須從根本上改變運(yùn)營(yíng)鐵路的政策，從而有效的提高鐵路運(yùn)輸中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，要想解決這一存在問(wèn)題，鐵路部門必須考慮從機(jī)車的運(yùn)行效率上做有效率運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳎瑥亩岣哞F路經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。

1 有效提高機(jī)車運(yùn)用效率

有效提高鐵路列車的運(yùn)輸效率是有效提高鐵路企業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)如果要想從節(jié)約投入成本上提高鐵路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)利益，那么鐵路運(yùn)輸部門就應(yīng)該控制好最基礎(chǔ)的運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的長(zhǎng)久持續(xù)盈利。

提高鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)鍵是提高機(jī)車的運(yùn)行效率，因此從根本上來(lái)說(shuō)，機(jī)車的運(yùn)行效率影響著鐵路運(yùn)輸部門的盈虧狀況。那么影響機(jī)車的效率的主要因素有以下幾點(diǎn)：機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)速率、機(jī)車平均運(yùn)轉(zhuǎn)周期、機(jī)車的牽引重量以及機(jī)車在一天中的平均產(chǎn)量。

這些因素都從間接的角度影響著機(jī)車的運(yùn)行效率，同時(shí)從機(jī)車的運(yùn)行效率上也能夠看出鐵路部門的盈利情況與對(duì)機(jī)車使用的重視程度。假如鐵路運(yùn)輸部門對(duì)機(jī)車的使用都已經(jīng)符合了上面幾個(gè)要求，那么在鐵路運(yùn)輸中機(jī)車的使用將會(huì)達(dá)到最佳，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c質(zhì)量也將會(huì)大大增加，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路行業(yè)在交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也將會(huì)拓寬。要想達(dá)到這樣的效果，需要鐵路部門在運(yùn)輸與營(yíng)業(yè)中有一個(gè)較系統(tǒng)的運(yùn)行程序，部門間相互協(xié)作相互協(xié)調(diào)，使得鐵路運(yùn)輸質(zhì)量達(dá)到最佳的效果。

2 淺析影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素

2.1 鐵路運(yùn)輸部門對(duì)機(jī)車運(yùn)用體制的管理

我國(guó)已引進(jìn)鐵路多年，在鐵路運(yùn)輸管理上已形成一套固定的管理模式。然而為了適應(yīng)新時(shí)期的變化，在管理體制上應(yīng)該進(jìn)行較大程度的改革，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理體制嚴(yán)重影響與制約鐵路企業(yè)的快速發(fā)展，這種不良的管理意識(shí)主要表現(xiàn)在主管本門從業(yè)人員的經(jīng)營(yíng)意識(shí)較差，沒(méi)有統(tǒng)領(lǐng)全局的管理意識(shí)。這種現(xiàn)象的存在制約著鐵路機(jī)車運(yùn)用的效率，從而使得鐵路運(yùn)輸存在資源浪費(fèi)與成本花銷較大的情況，導(dǎo)致現(xiàn)代鐵路經(jīng)營(yíng)一直止步不前，出現(xiàn)較多的經(jīng)濟(jì)困難與經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。

2.2 健全管理制度是良好運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)

無(wú)規(guī)則不成方圓，一個(gè)企業(yè)的健康運(yùn)營(yíng)也需要有一套健全的管理制度，一套健全的管理制度是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保障。在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)中也少不了有規(guī)章制度的約束。然而雖然有很的規(guī)章制度卻存在不符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展與管理的現(xiàn)象，這些規(guī)章制度能夠真正的用在合理之處的卻很少，從而導(dǎo)致我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門的管理不盡完善，管理制度不能夠全面落實(shí)到實(shí)際應(yīng)用中。

每一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都是通過(guò)良好的工作從而使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠持續(xù)盈利。當(dāng)然鐵路部門也同樣如此，然而當(dāng)很多的規(guī)章制度得不到具體的落實(shí)時(shí)，鐵路的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也會(huì)形成制約，其中主要制約因素表現(xiàn)在以下方面：

一是鐵路部門的管理制度沒(méi)有落到實(shí)處，管理人員在遇到狀況的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行狀況不佳的現(xiàn)象；二是管理制度沒(méi)有及時(shí)的更新，與改革在管理考核中存在不科學(xué)的現(xiàn)象，管理制度的不完善導(dǎo)致鐵路部門不能從根本上解決浪費(fèi)資源與運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)象；三是鐵路在關(guān)卡交接中存在溝通配合不合理的現(xiàn)象；四是機(jī)車在運(yùn)輸保養(yǎng)中沒(méi)有追究責(zé)任到具體的相關(guān)保修部門，很對(duì)相關(guān)部門沒(méi)有明確部門職責(zé)使得機(jī)車的管理與保養(yǎng)不能夠及時(shí)有效的維修。

3 有效提高機(jī)車運(yùn)用效率的具體措施分析

3.1 根據(jù)每一列車的行車路徑，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整車流行徑

例如，北京、上海、廣東等的列車使用量比較大而且列車的密度比較大，在運(yùn)行上已經(jīng)超過(guò)了列車運(yùn)行通過(guò)能力，對(duì)這些地方的列車國(guó)家可以考慮調(diào)運(yùn)到其他列車使用量較少的地方，例如，當(dāng)信陽(yáng)的車流量較大的時(shí)候可以將交出的車流調(diào)動(dòng)到其他地方，同樣的使用此種方法將交出的列車流調(diào)動(dòng)到需要的地方，達(dá)到機(jī)車的良好使用，從而提高列車運(yùn)輸效率。

3.2 加強(qiáng)各道路運(yùn)輸部門的溝通

列車在日常運(yùn)行中應(yīng)該加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，保持各部門與各關(guān)卡之間的暢通無(wú)阻。假如在平常運(yùn)輸中出現(xiàn)機(jī)車在某一個(gè)地方停留的時(shí)間較長(zhǎng)的情況，各部門應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)高效的送回機(jī)車，減少機(jī)車在一個(gè)地方停留較長(zhǎng)時(shí)間帶來(lái)的不良影響。針對(duì)這樣的情況，各列車管理部門之間與各鄰局鐵路運(yùn)輸之間應(yīng)該建立有效的管理制度，從而減少不必要的損失。

3.3 從根本上減少機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間

鐵路與機(jī)車的每一個(gè)部門的成員都應(yīng)該有相互主動(dòng)聯(lián)系的意識(shí)，盡量詳細(xì)明確了解每一輛列車的運(yùn)行情況、交接情況、機(jī)車乘務(wù)員的姓名以及乘務(wù)員的倒班情況，準(zhǔn)確的調(diào)動(dòng)機(jī)車分配好每一項(xiàng)任務(wù)，并且機(jī)車管理部門應(yīng)該協(xié)調(diào)好車務(wù)系統(tǒng)，確保機(jī)車的準(zhǔn)時(shí)以及安全的發(fā)車，減少不必要的因素對(duì)機(jī)車行程的影響，從而減少機(jī)車在始發(fā)與終點(diǎn)站之間的時(shí)間消耗。

機(jī)車擁有良好的運(yùn)行狀態(tài)還需要機(jī)車檢查人員有效及時(shí)的檢查，使得機(jī)車能夠盡快又高效的投入在運(yùn)營(yíng)中。在機(jī)車運(yùn)輸中需要經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來(lái)指揮機(jī)車的順利運(yùn)輸，在指揮中需要指揮人員能夠足夠睿智與智慧，合理的組織列車之間的會(huì)讓工作，減少列車在中間站中的會(huì)讓次數(shù)與會(huì)讓時(shí)間，充分的調(diào)動(dòng)機(jī)車的效率，縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)行效率。

3.4 機(jī)車的良好運(yùn)行需要專業(yè)的保養(yǎng)制度

假如一個(gè)企業(yè)中缺少人才與先進(jìn)的設(shè)備，那么這一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與盈利狀況也會(huì)差強(qiáng)人意。機(jī)車的高效投入運(yùn)行需要高素質(zhì)的保養(yǎng)機(jī)車的人才與先進(jìn)的保養(yǎng)設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)車從業(yè)人員的技能與機(jī)車保養(yǎng)人員的素質(zhì)是合理保養(yǎng)機(jī)車的關(guān)鍵。

防患于未然應(yīng)該作為機(jī)車保養(yǎng)部門的指導(dǎo)思想。機(jī)車保養(yǎng)人員應(yīng)該掌握機(jī)車的型號(hào)與機(jī)車的管理性隱患，及時(shí)的采取有效的關(guān)鍵部位的處理。例如，機(jī)車的銜接部位以及機(jī)車車頂應(yīng)該及時(shí)的涂潤(rùn)滑油、防磨損防腐蝕的油脂，保養(yǎng)人員還需要對(duì)易斷易損的部位做及時(shí)的檢查。對(duì)已經(jīng)存在的設(shè)備隱患應(yīng)該及時(shí)維修，確保機(jī)車的良好狀態(tài)，當(dāng)然在一些情況中機(jī)車保養(yǎng)人員應(yīng)該對(duì)乘務(wù)人員有培養(yǎng)與發(fā)現(xiàn)機(jī)車隱患的意識(shí)，健全機(jī)車的全方位的保養(yǎng)體系。

4 總結(jié)

總而言之，目前我國(guó)對(duì)機(jī)車的使用面臨著歷史性的機(jī)遇，相信只要做好一切工作，機(jī)車的使用效率也會(huì)提高，列車運(yùn)輸效率的提高也會(huì)使得運(yùn)輸企業(yè)的盈利效率逐漸提高。

參 考 文 獻(xiàn)

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