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        基于層次分析法的校車(chē)事故分析

        2016-05-06 00:44:19尹安松葉勇軍丁德馨
        湖南交通科技 2016年1期
        關(guān)鍵詞:層次分析法防范措施安全

        尹安松, 葉勇軍, 丁德馨

        (1.南華大學(xué) 環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院, 湖南 衡陽(yáng) 421001; 2.南華大學(xué) 鈾礦冶生物技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室, 湖南 衡陽(yáng) 421001)

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        基于層次分析法的校車(chē)事故分析

        尹安松1,2, 葉勇軍1, 丁德馨2

        (1.南華大學(xué) 環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院, 湖南 衡陽(yáng)421001;2.南華大學(xué) 鈾礦冶生物技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室, 湖南 衡陽(yáng)421001)

        摘要:近幾年,幼兒安全事故頻繁出現(xiàn),已經(jīng)引起社會(huì)、家長(zhǎng)對(duì)幼兒園安全狀況的高度重視,他們對(duì)其安全現(xiàn)狀未免有些擔(dān)憂。通過(guò)調(diào)查近期發(fā)生的幼兒園校車(chē)事故,運(yùn)用層次分析法原理,深入分析引發(fā)安全事故的各個(gè)原因及其權(quán)重,并根據(jù)分析結(jié)果為幼兒教育的管理人員提出科學(xué)合理的對(duì)策,為校車(chē)的安全提供保障。

        關(guān)鍵詞:校車(chē)事故; 層次分析法; 安全; 防范措施

        0引言

        2014年10月24日上午7點(diǎn)左右,在湖南省岳陽(yáng)市,校車(chē)司機(jī)孫某在接學(xué)生的途中,因?yàn)樽约翰僮鞑划?dāng),導(dǎo)致車(chē)子側(cè)翻到公路一側(cè)路基下的泄洪溝內(nèi),結(jié)果造成3名學(xué)生受傷。事故發(fā)生后,鎮(zhèn)政府人員、交警大隊(duì)及學(xué)校老師均迅速趕到現(xiàn)場(chǎng),把受傷的3名學(xué)生送至當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行診治。

        近年來(lái),我國(guó)的教育事業(yè)迅速發(fā)展,特別是對(duì)孩子的幼兒園教育十分看重,這使得校車(chē)在許多地方迅速發(fā)展起來(lái)。然而,由于受多種因素的影響,校車(chē)的安全現(xiàn)狀不容樂(lè)觀,校車(chē)事故在多地頻頻發(fā)生。政府該如何預(yù)防及處理這些事故,充分保障學(xué)生的安全出行,已成為一個(gè)備受社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。

        1研究對(duì)象及統(tǒng)計(jì)分析

        1.1研究對(duì)象

        據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),中國(guó)每年有超過(guò)2萬(wàn)名的幼兒園和小學(xué)的學(xué)生死于交通事故,其死亡率是美國(guó)和歐洲的好幾倍[1],死亡的人數(shù)十分多。而考慮到這些兒童的年齡比較小,其安全意識(shí)和采取應(yīng)對(duì)措施的能力都比較弱[2],本文將以幼兒園、小學(xué)校車(chē)為研究對(duì)象,進(jìn)行研究分析[3]。

        1.2研究方法

        本文主要應(yīng)用基于層次分析法對(duì)幼兒園、小學(xué)校車(chē)事故進(jìn)行分析研究[3,4]。首先通過(guò)一些資料和案例,對(duì)我國(guó)校車(chē)事故問(wèn)題的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。然后利用層次分析法把這些影響因素進(jìn)行分類(lèi),并對(duì)其重要性進(jìn)行排序。最后提出解決方法與措施。

        2校車(chē)事故問(wèn)題現(xiàn)狀分析

        2.1教師和學(xué)生

        首先,目前許多學(xué)校幼兒園老師的學(xué)歷水平不是太高,他們自己的道路交通安全意識(shí)也不是很高,再加上一些老師沒(méi)有較強(qiáng)的責(zé)任心,沒(méi)有很好地教育學(xué)生注意交通安全事故,致使兒童交通事故經(jīng)常發(fā)生。其次,與成年人相比,幼兒的安全意識(shí)較差,他們不能對(duì)發(fā)生的危險(xiǎn)做出快速反應(yīng),也不會(huì)選擇正確的方法處理。而且,因?yàn)樗麄兊哪昙o(jì)較小,不能很好的掌握一些基本的安全防范知識(shí),當(dāng)意外發(fā)生時(shí),自然也就不能及時(shí)地作出正確的反應(yīng)。

        2.2司機(jī)

        校車(chē)司機(jī)在校車(chē)事故中起到關(guān)鍵作用,因?yàn)槌丝偷奶厥庑?,他們?yīng)該具有更高的交通安全意識(shí)和駕駛操作技術(shù),才能保障幼兒的交通安全。但是現(xiàn)在許多的校車(chē)司機(jī)的駕駛技術(shù)并不是很高,而且他們駕車(chē)的注意力也不集中,對(duì)外來(lái)的一些突發(fā)狀況不能做出正確的處理,致使校車(chē)事故經(jīng)常發(fā)生。

        2.3校車(chē)

        目前,隨著我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的整體提高,家長(zhǎng)對(duì)子女的教育也越來(lái)越重視,他們很早地就把自己的孩子送來(lái)到幼兒園來(lái)接受學(xué)前教育。民辦幼兒園也隨之增多,為了節(jié)省成本,他們自購(gòu)一些小型面包車(chē)來(lái)接送孩子上學(xué)回家,由于它們不是正規(guī)的校車(chē),而且質(zhì)量也不合要求,存在非法改裝,增加了校車(chē)安全隱患。

        2.4管理者

        幼兒園的園長(zhǎng)作為幼兒園的管理者,應(yīng)該管理好學(xué)生在校的各種事情,保護(hù)好學(xué)生的安全。但是,一些幼兒園園長(zhǎng)并沒(méi)有真正的發(fā)揮自己的作用,在安全管理和安全責(zé)任上沒(méi)有真正落實(shí)到位,存在很多不足。另外,政府部門(mén)作為管理者的另一重要組成部分,他們沒(méi)有充分監(jiān)督和管理好學(xué)生交通安全的工作,導(dǎo)致校車(chē)安全事故時(shí)常發(fā)生。

        據(jù)統(tǒng)計(jì),近幾年隨著社會(huì)的進(jìn)步,交通便利程度的提高,校車(chē)安全事故發(fā)生次數(shù)不但沒(méi)減少,反而還有所增加。主要是因?yàn)榻陙?lái)車(chē)輛的持續(xù)增加,而且一些司機(jī)的駕駛技術(shù)不高,再加上一些不安全的路況及惡劣的天氣條件,使得校車(chē)事故頻發(fā)。因此,根據(jù)最近幾年發(fā)生的校車(chē)事故分析,其主要原因有以下4個(gè)方面:人、車(chē)、管理和其他方面[5]。下文通過(guò)層次分析法,分析影響校車(chē)事故各個(gè)因素的組成部分并確定其重要性。

        3層次分析法的校車(chē)事故分析

        3.1層次分析法的概念

        層次分析法是20世紀(jì)70年代美國(guó)的薩迪(A.L.Saaty)教授提出的,它是一種在處理復(fù)雜的問(wèn)題時(shí),進(jìn)行方案比較排序的方法[6]。它的基本思想是首先把一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題分解成幾個(gè)組成因素,然后對(duì)這些組成因素進(jìn)行分組,形成一個(gè)有序的層次結(jié)構(gòu)。然后確定各個(gè)因素的相對(duì)重要性,最后得出這些組成因素的相對(duì)重要性的總排序[7]。

        3.2安全層次結(jié)構(gòu)模型

        分析近幾年發(fā)生的校車(chē)安全事故,可以得出影響其安全的因素主要包括:人(超載駕駛、超速駕駛、粗心大意、緊急處理錯(cuò)誤、其他司機(jī)操作不當(dāng));車(chē)( 車(chē)輛帶病、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施不足);管理( 交通管理力度不夠、學(xué)校重視不足、政府監(jiān)管不足);其他方面( 道路情況惡劣、外來(lái)因素干擾、極端天氣)。根據(jù)以上的內(nèi)容,建立如圖1所示的評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)。

        圖1 校車(chē)安全事故評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

        3.3準(zhǔn)則層中各因素的重要程度

        利用兩兩比較的方法,求準(zhǔn)則層中的人、車(chē)、管理、其他方面這4個(gè)因素在目標(biāo)層的相對(duì)重要程度[8]。具體做法是先用方根法,計(jì)算準(zhǔn)則層中每個(gè)因素的權(quán)重,然后再用軟件MATLAB 計(jì)算λmax(最大特征值),寫(xiě)出其判斷矩陣如表1。

        表1 C-C判斷矩陣目標(biāo)層C1C2C3C4C11244C21/2122C31/41/211C41/41/211

        w1=0.456 8,w2=0.271 6,w3=0.135 8,

        w4=0.135 8。

        用MATLAB計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λmax:

        λmax=4,W=(0.456 8,0.271 6,0.135 8,0.135 8),然后計(jì)算一致性指標(biāo):

        再計(jì)算一致性比率:

        RI為隨機(jī)一致性指標(biāo),其值如表2所示。

        表2 RI隨機(jī)一致性指標(biāo)矩陣階數(shù)RI矩陣階數(shù)RI30.5281.4140.8991.4651.12101.4961.26111.5271.36

        3.4指標(biāo)層各因素對(duì)準(zhǔn)則層的相對(duì)重要程度

        指標(biāo)層中各因素的相對(duì)重要程度結(jié)果,見(jiàn)表3~表6。

        表3 C1-P判斷矩陣C1P1P2P3P4P5P112446P21/21223P31/41/2112P41/41/2112P51/61/31/21/21

        表4 C2-P判斷矩陣C2P6P7P612P71/21

        λmax=2,W=(0.666 7,0.333 3),CR=0<0.1,滿足一致性。

        表5 C3-P判斷矩陣C3P8P9P10P8112P9112P101/21/21

        表6 C4-P判斷矩陣C4P11P12P13P11112P12112P131/21/21

        3.5排序

        人對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為:

        車(chē)對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為:

        0.271 6(0.666 7,0.333 3)=

        (0.181 1,0.090 5)

        管理對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為:

        0.135 8(0.400 0,0.400 0,0.200 0)=

        (0.054 3,0.054 3,0.027 2)

        其他方面對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為:

        0.135 8(0.400 0,0.400 0,0.200 0)=

        (0.054 3,0.054 3,0.027 2)

        綜上所述,校車(chē)事故的各因素權(quán)重及綜合排名,如表7所示。

        表7 各因素權(quán)重及綜合排序目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層權(quán)重排序校車(chē)事故安全人(0.4568)超載駕駛0.20971超速駕駛0.10493粗心大意0.05565緊急處理錯(cuò)誤0.05565其他司機(jī)操作不當(dāng)0.031111車(chē)(0.2716)車(chē)輛帶病0.18112車(chē)內(nèi)安全設(shè)施不足0.09054管理(0.1358)交通管理力度不夠0.05437學(xué)校重視不足0.05437政府監(jiān)管不足0.027212其他方面(0.1358)道路情況惡劣0.05437外來(lái)因素干擾0.05437極端天氣0.027212

        從表7可以看出,影響校車(chē)安全狀況的各因素的權(quán)重是不均等的,而且這些權(quán)重間的差值也不小,充分反映指標(biāo)層一些因素對(duì)目標(biāo)層有較大的影響。特別是超載駕駛、超速駕駛對(duì)目標(biāo)層影響很大,這也與實(shí)際情況相符,從而證明了用該方法分析校車(chē)事故的合理性與實(shí)用性。

        4針對(duì)校車(chē)安全的解決之策

        4.1加強(qiáng)司機(jī)管理和校車(chē)安全設(shè)施

        在校車(chē)事故中,校車(chē)司機(jī)起著十分重要的作用,他們的不安全操作會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此,在選擇校車(chē)司機(jī)時(shí),應(yīng)該選擇一些駕齡高、技術(shù)好的人員。并對(duì)他們進(jìn)行安全培訓(xùn),嚴(yán)禁超載、超速駕駛,對(duì)在道路上發(fā)生的一些意外狀況可以迅速做出判斷,并且在緊急時(shí)間要求他們能夠做出正確的處理。此外,要求學(xué)校必須使用正規(guī)校車(chē),不得用小面包車(chē)和帶病的車(chē)作為校車(chē),要規(guī)范車(chē)內(nèi)的安全設(shè)施,車(chē)內(nèi)的座椅和安全等設(shè)施必須符合兒童的身高要求,還要設(shè)置一些緊急出口。

        4.2加強(qiáng)學(xué)生的安全教育

        在對(duì)兒童進(jìn)行安全教育之前,首先應(yīng)該讓教師和校車(chē)司機(jī)重視兒童的安全問(wèn)題,提高他們對(duì)幼兒安全問(wèn)題的責(zé)任感和警惕感,然后,再通過(guò)老師和家長(zhǎng)對(duì)幼兒進(jìn)行安全教育,讓他們了解和掌握一些基本的安全知識(shí),增強(qiáng)他們的安全意識(shí),發(fā)現(xiàn)一些不安全的行為及時(shí)制止并幫助其改正。

        4.3加大監(jiān)管力度

        交通部門(mén)、學(xué)校和政府必須同時(shí)加大對(duì)校車(chē)事故的監(jiān)督和管理,交通部門(mén)應(yīng)更加重視道路上行駛的校車(chē),監(jiān)督他們車(chē)輛是否合格、是否超載超速駕駛、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施是否達(dá)標(biāo)等方面,對(duì)它們進(jìn)行不定期的檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)處理。學(xué)校應(yīng)重視幼兒的乘車(chē)安全,并讓老師和司機(jī)及時(shí)反饋校車(chē)在路上的情況。校車(chē)作為政府公共服務(wù)的一部分[9],政府應(yīng)該呼吁全社會(huì)重視校車(chē)事故安全,政府還要健全校車(chē)安全法規(guī)[10],對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法律規(guī)范,明確其安全職責(zé),一旦發(fā)生事故,可以立刻問(wèn)責(zé)。

        4.4增加對(duì)校車(chē)的經(jīng)濟(jì)投入

        從上面層次分析的結(jié)果看,車(chē)是除了人因之外第二大影響因素,校車(chē)質(zhì)量的好壞在很大程度上影響車(chē)上學(xué)生的安全,因此,要擁有高質(zhì)量、高安全性能的校車(chē),才能為學(xué)生行車(chē)安全提供一些保障。所以政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)校車(chē)的經(jīng)濟(jì)投入,多購(gòu)買(mǎi)或生產(chǎn)高質(zhì)量的校車(chē),禁止用小面包車(chē)代替校車(chē)。憑借中國(guó)每年強(qiáng)大的稅收,政府完全有能力為校車(chē)提供必要的經(jīng)濟(jì)支持。

        參考文獻(xiàn):

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        中圖分類(lèi)號(hào):U 491.3

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

        文章編號(hào):1008-844X(2016)01-0168-04

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