尹安松， 葉勇軍， 丁德馨

(1.南華大學(xué) 環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院， 湖南 衡陽(yáng)　421001；　2.南華大學(xué) 鈾礦冶生物技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室， 湖南 衡陽(yáng)　421001)

?

基于層次分析法的校車(chē)事故分析

尹安松1，2， 葉勇軍1， 丁德馨2

(1.南華大學(xué) 環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院， 湖南 衡陽(yáng)421001；2.南華大學(xué) 鈾礦冶生物技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室， 湖南 衡陽(yáng)421001)

摘要：近幾年，幼兒安全事故頻繁出現(xiàn)，已經(jīng)引起社會(huì)、家長(zhǎng)對(duì)幼兒園安全狀況的高度重視，他們對(duì)其安全現(xiàn)狀未免有些擔(dān)憂。通過(guò)調(diào)查近期發(fā)生的幼兒園校車(chē)事故，運(yùn)用層次分析法原理，深入分析引發(fā)安全事故的各個(gè)原因及其權(quán)重，并根據(jù)分析結(jié)果為幼兒教育的管理人員提出科學(xué)合理的對(duì)策，為校車(chē)的安全提供保障。

關(guān)鍵詞：校車(chē)事故； 層次分析法； 安全； 防范措施

0引言

2014年10月24日上午7點(diǎn)左右，在湖南省岳陽(yáng)市，校車(chē)司機(jī)孫某在接學(xué)生的途中，因?yàn)樽约翰僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致車(chē)子側(cè)翻到公路一側(cè)路基下的泄洪溝內(nèi)，結(jié)果造成3名學(xué)生受傷。事故發(fā)生后，鎮(zhèn)政府人員、交警大隊(duì)及學(xué)校老師均迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，把受傷的3名學(xué)生送至當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行診治。

近年來(lái)，我國(guó)的教育事業(yè)迅速發(fā)展，特別是對(duì)孩子的幼兒園教育十分看重，這使得校車(chē)在許多地方迅速發(fā)展起來(lái)。然而，由于受多種因素的影響，校車(chē)的安全現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，校車(chē)事故在多地頻頻發(fā)生。政府該如何預(yù)防及處理這些事故，充分保障學(xué)生的安全出行，已成為一個(gè)備受社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。

1研究對(duì)象及統(tǒng)計(jì)分析

1.1研究對(duì)象

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年有超過(guò)2萬(wàn)名的幼兒園和小學(xué)的學(xué)生死于交通事故，其死亡率是美國(guó)和歐洲的好幾倍[1]，死亡的人數(shù)十分多。而考慮到這些兒童的年齡比較小，其安全意識(shí)和采取應(yīng)對(duì)措施的能力都比較弱[2]，本文將以幼兒園、小學(xué)校車(chē)為研究對(duì)象，進(jìn)行研究分析[3]。

1.2研究方法

本文主要應(yīng)用基于層次分析法對(duì)幼兒園、小學(xué)校車(chē)事故進(jìn)行分析研究[3，4]。首先通過(guò)一些資料和案例，對(duì)我國(guó)校車(chē)事故問(wèn)題的現(xiàn)狀進(jìn)行分析。然后利用層次分析法把這些影響因素進(jìn)行分類(lèi)，并對(duì)其重要性進(jìn)行排序。最后提出解決方法與措施。

2校車(chē)事故問(wèn)題現(xiàn)狀分析

2.1教師和學(xué)生

首先，目前許多學(xué)校幼兒園老師的學(xué)歷水平不是太高，他們自己的道路交通安全意識(shí)也不是很高，再加上一些老師沒(méi)有較強(qiáng)的責(zé)任心，沒(méi)有很好地教育學(xué)生注意交通安全事故，致使兒童交通事故經(jīng)常發(fā)生。其次，與成年人相比，幼兒的安全意識(shí)較差，他們不能對(duì)發(fā)生的危險(xiǎn)做出快速反應(yīng)，也不會(huì)選擇正確的方法處理。而且，因?yàn)樗麄兊哪昙o(jì)較小，不能很好的掌握一些基本的安全防范知識(shí)，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，自然也就不能及時(shí)地作出正確的反應(yīng)。

2.2司機(jī)

校車(chē)司機(jī)在校車(chē)事故中起到關(guān)鍵作用，因?yàn)槌丝偷奶厥庑?，他們?yīng)該具有更高的交通安全意識(shí)和駕駛操作技術(shù)，才能保障幼兒的交通安全。但是現(xiàn)在許多的校車(chē)司機(jī)的駕駛技術(shù)并不是很高，而且他們駕車(chē)的注意力也不集中，對(duì)外來(lái)的一些突發(fā)狀況不能做出正確的處理，致使校車(chē)事故經(jīng)常發(fā)生。

2.3校車(chē)

目前，隨著我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的整體提高，家長(zhǎng)對(duì)子女的教育也越來(lái)越重視，他們很早地就把自己的孩子送來(lái)到幼兒園來(lái)接受學(xué)前教育。民辦幼兒園也隨之增多，為了節(jié)省成本，他們自購(gòu)一些小型面包車(chē)來(lái)接送孩子上學(xué)回家，由于它們不是正規(guī)的校車(chē)，而且質(zhì)量也不合要求，存在非法改裝，增加了校車(chē)安全隱患。

2.4管理者

幼兒園的園長(zhǎng)作為幼兒園的管理者，應(yīng)該管理好學(xué)生在校的各種事情，保護(hù)好學(xué)生的安全。但是，一些幼兒園園長(zhǎng)并沒(méi)有真正的發(fā)揮自己的作用，在安全管理和安全責(zé)任上沒(méi)有真正落實(shí)到位，存在很多不足。另外，政府部門(mén)作為管理者的另一重要組成部分，他們沒(méi)有充分監(jiān)督和管理好學(xué)生交通安全的工作，導(dǎo)致校車(chē)安全事故時(shí)常發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通便利程度的提高，校車(chē)安全事故發(fā)生次數(shù)不但沒(méi)減少，反而還有所增加。主要是因?yàn)榻陙?lái)車(chē)輛的持續(xù)增加，而且一些司機(jī)的駕駛技術(shù)不高，再加上一些不安全的路況及惡劣的天氣條件，使得校車(chē)事故頻發(fā)。因此，根據(jù)最近幾年發(fā)生的校車(chē)事故分析，其主要原因有以下4個(gè)方面：人、車(chē)、管理和其他方面[5]。下文通過(guò)層次分析法，分析影響校車(chē)事故各個(gè)因素的組成部分并確定其重要性。

3層次分析法的校車(chē)事故分析

3.1層次分析法的概念

層次分析法是20世紀(jì)70年代美國(guó)的薩迪(A.L.Saaty)教授提出的，它是一種在處理復(fù)雜的問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行方案比較排序的方法[6]。它的基本思想是首先把一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題分解成幾個(gè)組成因素，然后對(duì)這些組成因素進(jìn)行分組，形成一個(gè)有序的層次結(jié)構(gòu)。然后確定各個(gè)因素的相對(duì)重要性，最后得出這些組成因素的相對(duì)重要性的總排序[7]。

3.2安全層次結(jié)構(gòu)模型

分析近幾年發(fā)生的校車(chē)安全事故，可以得出影響其安全的因素主要包括：人(超載駕駛、超速駕駛、粗心大意、緊急處理錯(cuò)誤、其他司機(jī)操作不當(dāng))；車(chē)( 車(chē)輛帶病、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施不足)；管理( 交通管理力度不夠、學(xué)校重視不足、政府監(jiān)管不足)；其他方面( 道路情況惡劣、外來(lái)因素干擾、極端天氣)。根據(jù)以上的內(nèi)容，建立如圖1所示的評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)。

圖1　校車(chē)安全事故評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)

3.3準(zhǔn)則層中各因素的重要程度

利用兩兩比較的方法，求準(zhǔn)則層中的人、車(chē)、管理、其他方面這4個(gè)因素在目標(biāo)層的相對(duì)重要程度[8]。具體做法是先用方根法，計(jì)算準(zhǔn)則層中每個(gè)因素的權(quán)重，然后再用軟件MATLAB 計(jì)算λmax(最大特征值)，寫(xiě)出其判斷矩陣如表1。

表1 C-C判斷矩陣目標(biāo)層C1C2C3C4C11244C21/2122C31/41/211C41/41/211

w1=0.456 8，w2=0.271 6，w3=0.135 8，

w4=0.135 8。

用MATLAB計(jì)算判斷矩陣的最大特征值λmax：

λmax=4，W=(0.456 8，0.271 6，0.135 8，0.135 8)，然后計(jì)算一致性指標(biāo)：

再計(jì)算一致性比率：

RI為隨機(jī)一致性指標(biāo)，其值如表2所示。

表2 RI隨機(jī)一致性指標(biāo)矩陣階數(shù)RI矩陣階數(shù)RI30.5281.4140.8991.4651.12101.4961.26111.5271.36

3.4指標(biāo)層各因素對(duì)準(zhǔn)則層的相對(duì)重要程度

指標(biāo)層中各因素的相對(duì)重要程度結(jié)果，見(jiàn)表3～表6。

表3 C1-P判斷矩陣C1P1P2P3P4P5P112446P21/21223P31/41/2112P41/41/2112P51/61/31/21/21

表4 C2-P判斷矩陣C2P6P7P612P71/21

λmax=2，W=(0.666 7，0.333 3)，CR=0<0.1，滿足一致性。

表5 C3-P判斷矩陣C3P8P9P10P8112P9112P101/21/21

表6 C4-P判斷矩陣C4P11P12P13P11112P12112P131/21/21

3.5排序

人對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為：

車(chē)對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為：

0.271 6(0.666 7，0.333 3)=

(0.181 1，0.090 5)

管理對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為：

0.135 8(0.400 0，0.400 0，0.200 0)=

(0.054 3，0.054 3，0.027 2)

其他方面對(duì)校車(chē)事故安全狀況的權(quán)重為：

0.135 8(0.400 0，0.400 0，0.200 0)=

(0.054 3，0.054 3，0.027 2)

綜上所述，校車(chē)事故的各因素權(quán)重及綜合排名，如表7所示。

表7 各因素權(quán)重及綜合排序目標(biāo)層準(zhǔn)則層指標(biāo)層權(quán)重排序校車(chē)事故安全人(0.4568)超載駕駛0.20971超速駕駛0.10493粗心大意0.05565緊急處理錯(cuò)誤0.05565其他司機(jī)操作不當(dāng)0.031111車(chē)(0.2716)車(chē)輛帶病0.18112車(chē)內(nèi)安全設(shè)施不足0.09054管理(0.1358)交通管理力度不夠0.05437學(xué)校重視不足0.05437政府監(jiān)管不足0.027212其他方面(0.1358)道路情況惡劣0.05437外來(lái)因素干擾0.05437極端天氣0.027212

從表7可以看出，影響校車(chē)安全狀況的各因素的權(quán)重是不均等的，而且這些權(quán)重間的差值也不小，充分反映指標(biāo)層一些因素對(duì)目標(biāo)層有較大的影響。特別是超載駕駛、超速駕駛對(duì)目標(biāo)層影響很大，這也與實(shí)際情況相符，從而證明了用該方法分析校車(chē)事故的合理性與實(shí)用性。

4針對(duì)校車(chē)安全的解決之策

4.1加強(qiáng)司機(jī)管理和校車(chē)安全設(shè)施

在校車(chē)事故中，校車(chē)司機(jī)起著十分重要的作用，他們的不安全操作會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，在選擇校車(chē)司機(jī)時(shí)，應(yīng)該選擇一些駕齡高、技術(shù)好的人員。并對(duì)他們進(jìn)行安全培訓(xùn)，嚴(yán)禁超載、超速駕駛，對(duì)在道路上發(fā)生的一些意外狀況可以迅速做出判斷，并且在緊急時(shí)間要求他們能夠做出正確的處理。此外，要求學(xué)校必須使用正規(guī)校車(chē)，不得用小面包車(chē)和帶病的車(chē)作為校車(chē)，要規(guī)范車(chē)內(nèi)的安全設(shè)施，車(chē)內(nèi)的座椅和安全等設(shè)施必須符合兒童的身高要求，還要設(shè)置一些緊急出口。

4.2加強(qiáng)學(xué)生的安全教育

在對(duì)兒童進(jìn)行安全教育之前，首先應(yīng)該讓教師和校車(chē)司機(jī)重視兒童的安全問(wèn)題，提高他們對(duì)幼兒安全問(wèn)題的責(zé)任感和警惕感，然后，再通過(guò)老師和家長(zhǎng)對(duì)幼兒進(jìn)行安全教育，讓他們了解和掌握一些基本的安全知識(shí)，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)，發(fā)現(xiàn)一些不安全的行為及時(shí)制止并幫助其改正。

4.3加大監(jiān)管力度

交通部門(mén)、學(xué)校和政府必須同時(shí)加大對(duì)校車(chē)事故的監(jiān)督和管理，交通部門(mén)應(yīng)更加重視道路上行駛的校車(chē)，監(jiān)督他們車(chē)輛是否合格、是否超載超速駕駛、車(chē)內(nèi)安全設(shè)施是否達(dá)標(biāo)等方面，對(duì)它們進(jìn)行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理。學(xué)校應(yīng)重視幼兒的乘車(chē)安全，并讓老師和司機(jī)及時(shí)反饋校車(chē)在路上的情況。校車(chē)作為政府公共服務(wù)的一部分[9]，政府應(yīng)該呼吁全社會(huì)重視校車(chē)事故安全，政府還要健全校車(chē)安全法規(guī)[10]，對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法律規(guī)范，明確其安全職責(zé)，一旦發(fā)生事故，可以立刻問(wèn)責(zé)。

4.4增加對(duì)校車(chē)的經(jīng)濟(jì)投入

從上面層次分析的結(jié)果看，車(chē)是除了人因之外第二大影響因素，校車(chē)質(zhì)量的好壞在很大程度上影響車(chē)上學(xué)生的安全，因此，要擁有高質(zhì)量、高安全性能的校車(chē)，才能為學(xué)生行車(chē)安全提供一些保障。所以政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)校車(chē)的經(jīng)濟(jì)投入，多購(gòu)買(mǎi)或生產(chǎn)高質(zhì)量的校車(chē)，禁止用小面包車(chē)代替校車(chē)。憑借中國(guó)每年強(qiáng)大的稅收，政府完全有能力為校車(chē)提供必要的經(jīng)濟(jì)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1] 石文惠，高欣，施小明.我國(guó)重大/特大校車(chē)事故現(xiàn)狀及原因分析[J].中國(guó)健康教育，2012，28(4)：328-329.

[2] 丁芝華.我國(guó)校車(chē)安全管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題與完善對(duì)策[J].中國(guó)公共安全(學(xué)術(shù)版)，2010(4)：32.

[3] 李少翔，洪巧玲，肖鵑苗，等.基于事故樹(shù)分析法的幼兒園、小學(xué)校車(chē)安全研究[J].中國(guó)公共安全(學(xué)術(shù)版)，2012(4)：38-41.

[4] 楊龍飛，岳金輝.基于AHP的基礎(chǔ)教育教師績(jī)效評(píng)價(jià)[J].教學(xué)月刊(中學(xué)版下)，2011(5)：8-11.

[5] 馮顧.高速公路安全多因素關(guān)聯(lián)模型[D].大連：大連海事大學(xué)，2011.

[6] 趙玲艷，趙群.AHP在建筑工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用與研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2011(3)：149-150.

[7] 吳程彧.層次分析法在確定人民銀行業(yè)績(jī)考核指標(biāo)權(quán)重中的運(yùn)用[J].區(qū)域金融研究，2012(12)：61-64.

[8] 曹進(jìn)華，鄭海起，林奎，等.層次分析法在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)狀態(tài)質(zhì)量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2007，7(17)：4540-4544.

[9] Essex，N.L.Effective school-college partnerships，a key to educational renewal and instructional improvement[J].Education，2001，121(4)：732-736.

[10] 楊雅廈.農(nóng)村校車(chē)發(fā)展中政府責(zé)任的定位、缺失及對(duì)策[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2012，14(1)：223-224.

中圖分類(lèi)號(hào)：U 491.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-844X(2016)01-0168-04