吳永強(qiáng)

4月11日，中國(guó)綠公司年會(huì)濟(jì)南媒體見(jiàn)面會(huì)期間，山東企業(yè)家代表、中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部理事、海豐國(guó)際董事局主席楊紹鵬做了主題演講，并接受本刊記者采訪。

楊紹鵬指出，要做“一帶一路，互聯(lián)互通”國(guó)家戰(zhàn)略的執(zhí)行者和連接者，“一帶一路是非常好的機(jī)會(huì)，我們不能只喊口號(hào)，要互聯(lián)互通，在國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中，開(kāi)發(fā)更多的海外市場(chǎng)?！倍嗄陙?lái)，出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了楊紹鵬的航運(yùn)奇跡：從做碼頭搬運(yùn)工到“民營(yíng)航企老大”，直至登上福布斯中國(guó)富豪榜。

“這哥們兒是條漢子”

1991年，楊紹鵬開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，“那個(gè)時(shí)候閉著眼都可以賺錢(qián)，天時(shí)地利人和，趕上好時(shí)候了?！敝?，遭遇一系列變革。

他祖籍威海，出生于青島，“我是海邊長(zhǎng)大的，跟海打了一輩子交道”。父親解放前是地下黨，后來(lái)一直從事外運(yùn)工作。他把自己戲稱(chēng)為“船二代”，骨子里有對(duì)海洋的親切感，年輕時(shí)插隊(duì)回城，第一份工作就在碼頭，接下來(lái)又到船上工作。

楊紹鵬感慨道，從事航運(yùn)業(yè)，大家給的最高的贊賞就是：“這哥們兒是條漢子?！彼廊挥浀?0多歲時(shí)，一幫人吃飯，一位領(lǐng)導(dǎo)把他叫過(guò)去，當(dāng)眾說(shuō)：“我今天把話放在這兒，紹鵬是條漢子?！?/p>

多年后再見(jiàn)面，楊紹鵬說(shuō)：“大哥，你當(dāng)年一句話激勵(lì)了我30多年?！?/p>

在楊紹鵬看來(lái)，山東人厚道、真誠(chéng)的性格，跟跑船航運(yùn)的人非常吻合，他把自己做航運(yùn)業(yè)取得的成績(jī)，歸因于兩種性格的雜糅。

作為“民營(yíng)航企老大”，他卻有自己的顧慮，“這個(gè)行業(yè)確實(shí)不適應(yīng)民營(yíng)企業(yè)干，現(xiàn)在全球做集裝箱航運(yùn)業(yè)前十位的公司，每家的資產(chǎn)基本上都在千億、萬(wàn)億人民幣以上。像我們這種民營(yíng)企業(yè)怎么能承受??？”還有一點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)的周期變化大，一般人承受不了巨大的波動(dòng)。

“短平快”的“海上西南航空”

航運(yùn)是一個(gè)傳統(tǒng)、古老的行業(yè)，基本上誰(shuí)的成本低就把誰(shuí)殺死，大家都拼命把船做大，之后把成本減下來(lái)。談到目前的轉(zhuǎn)型，楊紹鵬說(shuō)，“無(wú)論做什么，一定是客戶(hù)導(dǎo)向，成本導(dǎo)向是沒(méi)有出路的。大型船可以做到兩萬(wàn)個(gè)集裝箱，這是什么概念呢？一條船的集裝箱，能排兩三百公里，從青島卸下來(lái)的集裝箱可以排到濟(jì)南?！比绱舜蟮拇?，一周最多跑一班，靠的港口少，靠支線系統(tǒng)分貨，對(duì)客戶(hù)不利，但船運(yùn)公司的成本可以降到最低。

楊紹鵬反其道而行，“短平快”，從小的航線規(guī)劃、設(shè)計(jì)。“我們從青島起家，先跑日本、韓國(guó)，然后往東南亞發(fā)展，做細(xì)分市場(chǎng)的老大。”上海每周60多班船，青島30班，密度大頻率高。而且，把海上的運(yùn)輸延伸到陸上，投資一些物流園區(qū)等配套服務(wù)。

2008年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景之下，航運(yùn)行業(yè)和集裝箱業(yè)不景氣，但海豐國(guó)際在去年仍然取得了接近20%的利潤(rùn)增長(zhǎng)。中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)程虹分析道：“盡管在一個(gè)下行的行業(yè)、下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，依然有一些公司保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，這就是來(lái)自于真正的市場(chǎng)機(jī)制的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

分析個(gè)中原因，楊紹鵬指出：“天時(shí)很重要，跟著大勢(shì)走是沒(méi)有錯(cuò)的?！?/p>

他所說(shuō)的“勢(shì)”指的是“一帶一路”，尤其是“海上絲綢之路”。“十幾年前我們就進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)了，并不是說(shuō)那時(shí)候就知道國(guó)家要推出這種戰(zhàn)略。小型公司沒(méi)辦法跟大佬們比，我們只能做細(xì)分市場(chǎng)，走近途、頻率高、密度大?！本拖衩绹?guó)的西南航空一樣做區(qū)域性的短途航線，做“海上西南航空”。

作為海上絲綢之路重點(diǎn)的東南亞，十幾年前，在日韓企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，楊紹鵬順勢(shì)而動(dòng)，在那里投資了很多物流項(xiàng)目，當(dāng)月投資、當(dāng)月運(yùn)營(yíng)、當(dāng)月盈利?！半S著這幾年國(guó)家‘一帶一路戰(zhàn)略的推行，中國(guó)的企業(yè)也在往東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！?/p>

不久前，在柬埔寨，楊紹鵬發(fā)現(xiàn)，200萬(wàn)人口的金邊，聚集了10萬(wàn)中國(guó)人，“大部分是福建和溫州人，他們把小的加工業(yè)轉(zhuǎn)到那兒去了?！庇谑撬氲?，山東企業(yè)可不可以往那兒轉(zhuǎn)？

航運(yùn)業(yè)為中國(guó)企業(yè)走出去提供了橋梁，青島啤酒、海信等本體企業(yè)，在海豐國(guó)際的參與下逐漸開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)。“我們已經(jīng)在那兒十幾年，可以作為一個(gè)橋梁和紐帶，幫助愿意前往的中國(guó)企業(yè)開(kāi)發(fā)更好的海外市場(chǎng)，做好物流配套和運(yùn)輸方面的配套服務(wù)?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)背景下的傳承與創(chuàng)新

海豐國(guó)際建立起一個(gè)梯形團(tuán)隊(duì)，CEO是副董事長(zhǎng)，是60年代生人，下面的物流集團(tuán)總經(jīng)理差不多30幾歲?！拔沂?0年代的，還有60后、70后，主力是70后，基層干部都是80后，一批90后開(kāi)始上位?！?/p>

楊紹鵬的女兒沒(méi)有接父親的班，而是從事服裝業(yè)，創(chuàng)辦了自己的公司，他自己也很少到位于上海的公司總部去，“需要我的時(shí)候隨時(shí)可以獻(xiàn)身，不需要我隨時(shí)可以退下來(lái)。最重要的是企業(yè)怎么持續(xù)、穩(wěn)定、長(zhǎng)期地發(fā)展下去?！?/p>

前幾天，楊紹鵬帶隊(duì)去阿里巴巴學(xué)習(xí)，他開(kāi)玩笑道：“每次學(xué)習(xí)，我就覺(jué)得差距太大。他們講得太多，我腦子有點(diǎn)亂，所以以后盡量少去?！辟Q(mào)易碎片化將是航運(yùn)業(yè)的變化所在，“過(guò)去我們是P2P，我們大部分客戶(hù)是大客戶(hù)，像豐田、沃爾瑪，這一類(lèi)客戶(hù)占我們總量的60%，剩下40%的市場(chǎng)出現(xiàn)了碎片化?！彼e例說(shuō)，原來(lái)可能一個(gè)客戶(hù)要做一百個(gè)、一千個(gè)、一萬(wàn)個(gè)貨柜，現(xiàn)在可能一萬(wàn)個(gè)貨柜里邊有一千個(gè)客戶(hù)?！耙m應(yīng)貿(mào)易碎片化，就得有相應(yīng)的配套和服務(wù)，向P2C過(guò)渡和發(fā)展?！?/p>

楊紹鵬坦言，他做不了互聯(lián)網(wǎng)背景下的快遞行業(yè)，只能扎根于自己的行業(yè)，往深處延伸。“我們現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打破企業(yè)邊界，公司總部只有兩個(gè)行政人員。過(guò)去，比如豐田可能涉及到我們旗下三四個(gè)公司十幾個(gè)部門(mén)，現(xiàn)在客戶(hù)就是一個(gè)群，一直跟到底?！焙ＸS國(guó)際跟海信合作，將對(duì)方的智能化系統(tǒng)裝在貨場(chǎng)上，客戶(hù)輸入提單號(hào)就知道貨物的操作情況?！拔覀兿乱徊綍?huì)開(kāi)發(fā)把單據(jù)、預(yù)算放上，在互聯(lián)網(wǎng)范圍之內(nèi)提供客戶(hù)需要的，這是將來(lái)的創(chuàng)新?！?