宋席平

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展速度也在不斷加快。在鐵路建設(shè)中，電務(wù)施工質(zhì)量、信號(hào)質(zhì)量均直接關(guān)系到鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。采取有效措施促進(jìn)電務(wù)施工質(zhì)量得到不斷提高才能為信號(hào)傳輸更好可靠的保障，進(jìn)而保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性。文章主要對(duì)促進(jìn)鐵路電務(wù)施工及信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展地有效措施進(jìn)而探討，旨在促進(jìn)我國(guó)電務(wù)施工、信號(hào)質(zhì)量得到不斷提高。

關(guān)鍵詞：鐵路；電務(wù)施工；信號(hào)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）12-0079-03

1 背景概述

鐵路信號(hào)也可以稱(chēng)為鐵路信號(hào)，其指的是鐵路在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中提高區(qū)間、車(chē)站通過(guò)以及編解能力的一種自動(dòng)、手動(dòng)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)[1]。在作用上，鐵路信號(hào)的作用主要體現(xiàn)為保證列車(chē)行駛的安全性，促進(jìn)鐵路的運(yùn)行效率得到有效提高，不斷降低鐵路運(yùn)輸成本，同時(shí)還可促進(jìn)相關(guān)工作人員的工作條件得到有效改善。在內(nèi)容上，鐵道信號(hào)設(shè)備主要包含標(biāo)志、信號(hào)機(jī)、表示器以及預(yù)告標(biāo)、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)等。在鐵路系統(tǒng)中，鐵路信號(hào)、電務(wù)施工均是不可或缺的重要組成部分。電務(wù)施工保證鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)鐵路電務(wù)施工以及信號(hào)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路的發(fā)展需求。因此必須加強(qiáng)對(duì)電務(wù)施工及信號(hào)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行深入研究，促進(jìn)其實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)而為鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供更好保障。

2 促進(jìn)電務(wù)施工實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的有效措施

在鐵道信號(hào)系統(tǒng)的建筑過(guò)程中，電務(wù)施工是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的信息化效果以及安全性。因此，在實(shí)施電務(wù)施工的過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，保證施工質(zhì)量。

在實(shí)施電務(wù)施工過(guò)程中，必須不斷提高施工管理的規(guī)范性，促進(jìn)相關(guān)施工環(huán)節(jié)均可規(guī)范、有效進(jìn)行[2]。為了促進(jìn)電務(wù)施工實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，可從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)電務(wù)施工管理，保證施工質(zhì)量。

2.1 規(guī)范施工前準(zhǔn)備工作

鐵路電務(wù)工程在實(shí)施電務(wù)施工之前，相關(guān)組織及工作人員必須要坐好充分的預(yù)介入準(zhǔn)備工作，積極主動(dòng)地與相關(guān)設(shè)備接管運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行全面、有效地溝通和交流，全面、深入地了解施工過(guò)程中需要應(yīng)用到的相關(guān)設(shè)備機(jī)械的性能，并根據(jù)設(shè)備具體性能制定出相應(yīng)的額關(guān)了辦法；加強(qiáng)對(duì)施工安全進(jìn)行細(xì)化管理。全面把控并嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際開(kāi)展?fàn)顩r。

大規(guī)模工程的施工，需應(yīng)用到大型設(shè)備。因此，在施工之前，必須與建設(shè)單位進(jìn)行磋商安排，制定出科學(xué)、合理的巡視計(jì)劃，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，及時(shí)對(duì)相關(guān)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效處理；在設(shè)備的施工過(guò)程中，需發(fā)放設(shè)備的作業(yè)安全通知書(shū)，促進(jìn)設(shè)備的利用率得到最大限度的提高；加強(qiáng)對(duì)各個(gè)單位之間的進(jìn)行協(xié)調(diào)，促進(jìn)單位間能夠合理配合開(kāi)展工作，促進(jìn)整體工作效率得到有效提高。

2.2 嚴(yán)抓施工現(xiàn)場(chǎng)管理

在鐵路電氣化工程中，電務(wù)施工的內(nèi)容主要包含架設(shè)接觸網(wǎng)、安裝牽引變電設(shè)備并進(jìn)行調(diào)試、安裝電器設(shè)備以及附屬設(shè)備并進(jìn)行調(diào)試。

在工程的實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位必須根據(jù)工程的具體情況制定合理的巡視方案，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視。通過(guò)巡視可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的不規(guī)范操作。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)即刻采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理，最大限度地降低安全隱患的存在；在施工過(guò)程中所使用到的相關(guān)設(shè)備，及時(shí)發(fā)放安全通知書(shū)，各個(gè)單位、部門(mén)之間加強(qiáng)相互配合與協(xié)作，提高協(xié)調(diào)性，促進(jìn)相關(guān)設(shè)備的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)及要求加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，保證相關(guān)施工操作的準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)性，保證信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性；在施工過(guò)程中出現(xiàn)電纜外漏問(wèn)題時(shí)，必須采取有效措施謹(jǐn)慎處理；

為了更好地保證鐵路信號(hào)具有良好的質(zhì)量和順暢性，真正通電之前應(yīng)該先對(duì)電化區(qū)域?qū)嵤┤娴匕踩珯z查。

電纜屏蔽地線的質(zhì)量檢測(cè)、設(shè)備地線的質(zhì)量檢測(cè)等應(yīng)該均由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行，對(duì)各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行全面、仔細(xì)地排查，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)；

高柱信號(hào)機(jī)等必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校核；

嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況實(shí)施校核檢查，保證實(shí)際施工操作與設(shè)計(jì)圖紙完全相符；

對(duì)存在于電氣化區(qū)段的叉渡線處所增設(shè)的絕緣位置進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證其位置的準(zhǔn)確性。

2.3 加強(qiáng)施工管理

在電務(wù)施工過(guò)程中，施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)、信號(hào)工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到鐵道信號(hào)系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)效果，因此必須加強(qiáng)施工管理，尤其要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制，保證施工質(zhì)量。

首先，電纜輻射會(huì)對(duì)信號(hào)的傳輸產(chǎn)生較大影響，電纜在通過(guò)內(nèi)部信號(hào)電流回路的過(guò)程中會(huì)有輻射產(chǎn)生，同時(shí)由電纜導(dǎo)線上的共模電流也會(huì)有輻射產(chǎn)生。目前，在電務(wù)施工中普遍應(yīng)用到免維護(hù)性地下電纜連續(xù)裝置。該種裝置在應(yīng)用過(guò)程中具有密封性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，應(yīng)該該種裝置對(duì)電纜具有更好的保護(hù)作用，可有效防止電纜結(jié)構(gòu)因相關(guān)外界因素受到破壞。同時(shí)，應(yīng)用該種裝置還可促進(jìn)電纜對(duì)信號(hào)傳輸產(chǎn)生的影響得到有效降低，進(jìn)而為鐵路信號(hào)傳輸質(zhì)量和通暢性提供更好的保障。

其次，在電務(wù)施工中應(yīng)用數(shù)字電纜可促進(jìn)移頻信號(hào)的傳輸質(zhì)量得到有效提高。該種電纜的使用在內(nèi)屏蔽式數(shù)字信號(hào)傳輸質(zhì)量的提高上發(fā)揮著重要的作用。但是應(yīng)用數(shù)字電纜也存在不足之處，其表現(xiàn)為在電纜通道始末端的處理上有較高的技術(shù)要求。電纜通道始末端處理如果存在問(wèn)題為對(duì)信號(hào)傳輸質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)該施工環(huán)節(jié)的施工標(biāo)準(zhǔn)性及規(guī)范性進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制，應(yīng)用有效的措施和技術(shù)對(duì)電纜末端電纜箱盒接地設(shè)置、盒內(nèi)屏蔽層進(jìn)行科學(xué)處理，保證施工質(zhì)量。

再次，在鐵路工程中，軌道旁信號(hào)設(shè)備、鋼軌連接工藝均會(huì)對(duì)軌道電路的實(shí)際運(yùn)行產(chǎn)生直接影響，但是在施工建設(shè)過(guò)程中這些均為較易被忽略的細(xì)節(jié)，所以必須加強(qiáng)對(duì)這些細(xì)節(jié)的施工工藝、施工質(zhì)量進(jìn)行管理。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路為一個(gè)基礎(chǔ)性設(shè)備。軌道電路主要是將鋼軌作為導(dǎo)體，和所連接的送電、耗電設(shè)備幾個(gè)部分共同構(gòu)成一個(gè)完整的電路。在鋼軌的兩端設(shè)置有電氣絕緣或者機(jī)械絕緣體，進(jìn)而保證施工人員的安全。在整個(gè)電路中，導(dǎo)體是鋼軌，使用連接線將鋼軌的交接位置進(jìn)行連接，通過(guò)這樣的方式可促進(jìn)鋼軌與鋼軌夾板間存在的電阻得到有效減少，連接方式通常選用冷擠壓塞釘法。在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行荷載下，鋼軌交接容易出現(xiàn)松動(dòng)，松動(dòng)的出現(xiàn)會(huì)直接影響到信號(hào)傳輸質(zhì)量。所以在施工過(guò)程中，必須選用打孔精準(zhǔn)的設(shè)備，實(shí)際施工過(guò)程中通常選用傳統(tǒng)塞釘法，保證信號(hào)傳輸具有良好的通暢性，同時(shí)還可為后期的更換、維護(hù)工作提供便利性。

除了該種措施之外，通常還可選用更加穩(wěn)定、先進(jìn)的焊接式連接工藝，直接將鋼絞線焊接在鋼軌端側(cè)，這樣也可保證信號(hào)傳輸具有良好的穩(wěn)定性和通暢性。

最后，在電務(wù)施工過(guò)程中，補(bǔ)償電容設(shè)備的安裝質(zhì)量和效果會(huì)直接影響到與鋼軌連接的質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)防護(hù)難度大、固定效果差等問(wèn)題，影響后期相關(guān)施工的順利進(jìn)行。因此，在電務(wù)施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)補(bǔ)償電容設(shè)備安裝進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，保證其安裝質(zhì)量。

3 促進(jìn)信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的有效措施

鐵道信號(hào)指的是為鐵路行車(chē)安全提供保證，可促進(jìn)區(qū)間及車(chē)站通過(guò)能力得到有效提高的遠(yuǎn)程控制技術(shù)的一個(gè)總稱(chēng)。鐵道信號(hào)主要包含有兩個(gè)層次，其分別為信號(hào)系統(tǒng)層次和信號(hào)設(shè)備器材層次。在信號(hào)系統(tǒng)的內(nèi)容上，具體包含有區(qū)間閉塞、車(chē)站聯(lián)鎖、列車(chē)運(yùn)行控制、信號(hào)微機(jī)檢測(cè)等諸多個(gè)系統(tǒng)。信號(hào)設(shè)備器材主要有信號(hào)機(jī)、控制臺(tái)、繼電器等。

目前應(yīng)用中的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷長(zhǎng)久的發(fā)展逐漸形成的。鐵道信號(hào)技術(shù)通過(guò)科學(xué)融合現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)，促進(jìn)這些技術(shù)在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮出更多的作用。在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，信號(hào)設(shè)備是保證其行車(chē)安全、促進(jìn)運(yùn)輸效率得到提高、促進(jìn)勞動(dòng)條件得到改善、促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理水平得到提升的一個(gè)重要前提[3]。

目前，在我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，信息控制系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，其直接關(guān)系到我過(guò)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。此外，信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用還可為鐵路運(yùn)輸安全提供更好保障，可促進(jìn)運(yùn)輸效率得到不斷提高，促進(jìn)工作人員的勞動(dòng)條件得到有效改善，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。因此，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行深入研究對(duì)鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中融入了越來(lái)越多的高新技術(shù)，這些技術(shù)的合理應(yīng)用可促進(jìn)鐵道信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3.1 應(yīng)用高水平實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)

現(xiàn)階段，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)已經(jīng)成為一種得到普遍應(yīng)用的嵌入式系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。在RTOS中，實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核為最重要的構(gòu)成部分，其主要包含事件管理、定時(shí)器管理、資源管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語(yǔ)管理等諸多功能。

在鐵道信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，積極應(yīng)用高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)可為信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性提供更好保障，同時(shí)可有效減輕系統(tǒng)管理人員的工作負(fù)擔(dān)，提高信號(hào)管理工作的工作效率和工作質(zhì)量。

3.2 應(yīng)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)

傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備相對(duì)較為滯后，其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路列車(chē)的安全安全，因此，研發(fā)并應(yīng)用新型、高效的信號(hào)設(shè)備已經(jīng)成為鐵路建設(shè)的一種發(fā)展趨勢(shì)[4]。

近年來(lái)，我國(guó)不斷加強(qiáng)數(shù)字信號(hào)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)高速分析功能和計(jì)算功能進(jìn)行合理借鑒，我國(guó)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)取得了很大的突破，信號(hào)處理準(zhǔn)確度、信號(hào)處理時(shí)效性等得到明顯提升，進(jìn)而大大提高了信號(hào)處理結(jié)果的可靠性。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用使得鐵道信號(hào)的實(shí)時(shí)化接收和實(shí)時(shí)傳輸基本能夠?qū)崿F(xiàn)，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸需求得到更好滿(mǎn)足。在數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，信號(hào)處理主要應(yīng)用到兩種分析方法，分別為頻域分析法和時(shí)域分析法。頻域分析不易受外界因素影響，因此具有較高的運(yùn)算精度，但是當(dāng)受到外界強(qiáng)烈干擾時(shí)也會(huì)出現(xiàn)解碼倍頻問(wèn)題。時(shí)域分析定型具有較高的準(zhǔn)確性，但是無(wú)法精確排除內(nèi)在干擾。積極應(yīng)用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)可促進(jìn)鐵道軌道信號(hào)傳輸及接收質(zhì)量得到有效提高。

3.3 應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在鐵道信號(hào)系統(tǒng)中積極應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸管理的一種必然發(fā)展趨勢(shì)。充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展可促進(jìn)鐵道信號(hào)的整體指揮系統(tǒng)的運(yùn)行效果、運(yùn)行質(zhì)量得到顯著提高。

在網(wǎng)絡(luò)化的信號(hào)系統(tǒng)中，通過(guò)應(yīng)用相關(guān)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行實(shí)施合理規(guī)劃，促進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化升級(jí)，進(jìn)而提高鐵道信號(hào)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。

3.4 加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

信號(hào)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效果主要依賴(lài)于各個(gè)組成元件的性能及運(yùn)行狀況。因此，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)必須從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)抓相關(guān)操作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，保證各個(gè)組成元件的質(zhì)量，使其能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而保證整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量[5]。規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化為未來(lái)鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)發(fā)展方向。提高鐵道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化可促進(jìn)系統(tǒng)的兼容性得到有效增強(qiáng)，進(jìn)而有效降低新產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā)費(fèi)用，促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的成本費(fèi)用得到有效減少，在保證信號(hào)傳輸、接收質(zhì)量的基礎(chǔ)上可促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到有效提升。

3.5 應(yīng)用信號(hào)一體化技術(shù)

在現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，信號(hào)一體化為一個(gè)主要發(fā)展方向。鐵路信號(hào)技術(shù)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為四個(gè)方面，其分別為信號(hào)處理智能化、信號(hào)處理數(shù)字化、信號(hào)傳播網(wǎng)絡(luò)化、信號(hào)應(yīng)用綜合化。

在鐵路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，鐵路信號(hào)不僅要滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸安全需求，同時(shí)還必須滿(mǎn)足技術(shù)革新革新需求。只有這樣才能保證鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性、可靠性得到不斷提升。

為了能夠更好的滿(mǎn)足這些需求，鐵路信號(hào)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中必須加強(qiáng)與現(xiàn)代通信技術(shù)、算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代控制技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等科學(xué)融合，不斷朝著信號(hào)技術(shù)一體化的方向發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率得到不斷提升，使得現(xiàn)代鐵路高速運(yùn)行的安全性和可靠性擁有更好的保障[6]。

3.6 加強(qiáng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠性研究

鐵路信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效發(fā)展在一定程度上依賴(lài)于信號(hào)系統(tǒng)的可靠性，因此必須不斷加強(qiáng)對(duì)該系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行深入研究。信號(hào)系統(tǒng)可靠性研究在內(nèi)容上主要包含系統(tǒng)中相關(guān)組成元件在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的可靠性。

傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)可靠性研究主要完成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安裝操作之后再實(shí)施調(diào)試實(shí)驗(yàn)。該種研究方式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在一定缺陷，研究結(jié)果隨之存在不合理性?，F(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠性研究主要涉及系統(tǒng)各個(gè)組成元件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及使用的各個(gè)環(huán)節(jié)。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，從多個(gè)方面對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行論證，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)精確實(shí)施相關(guān)操作。系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)完畢后投入實(shí)際使用的過(guò)程中，積極采取有效措施，反復(fù)進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，并不斷根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試。

只有經(jīng)過(guò)這樣的研究過(guò)程中，才能更好地保證鐵路信號(hào)系統(tǒng)具有良好的可靠性。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，鐵路電務(wù)工程、信號(hào)技術(shù)均面臨更高的要求。為使得列車(chē)行駛地高速性、安全性需求得到更好的滿(mǎn)足，鐵路部門(mén)必須高度重視加強(qiáng)對(duì)鐵路電務(wù)施工進(jìn)行管理，加強(qiáng)信號(hào)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行深入研究。

根據(jù)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題制定科學(xué)的電務(wù)施工管理方案和信號(hào)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方案，促進(jìn)電務(wù)施工質(zhì)量、信號(hào)技術(shù)應(yīng)用效果得到不斷提高，為鐵路部門(mén)列車(chē)行駛安全提供更好保障。同時(shí)必須加大信號(hào)系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)力度，科學(xué)融合計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)等諸多者先進(jìn)技術(shù)手段，堅(jiān)持走信號(hào)技術(shù)一體化發(fā)展發(fā)現(xiàn)，促進(jìn)現(xiàn)代鐵路提速需求得到更好滿(mǎn)足。

只有這樣才能促進(jìn)鐵路電務(wù)施工、信號(hào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)鐵路建設(shè)事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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