許昌職業(yè)技術(shù)學(xué)院（461000） 金夢(mèng)濤

本田車加速無力故障排除2例

許昌職業(yè)技術(shù)學(xué)院（461000） 金夢(mèng)濤

案例1 東風(fēng)本田CRV車加速無力

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為21萬km的2009款東風(fēng)本田CRV車，行駛中加速無力，車速甚至連80 km/h都無法達(dá)到。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，該車的確是加速無力，加速踏板踩到底，車速勉強(qiáng)升到80 km/h。詢問車主，該車出現(xiàn)此故障后曾在東風(fēng)本田特約維修站維修過，相繼更換了燃油泵、火花塞，由于該車行駛里程較長(zhǎng)還更換了正時(shí)鏈條及相關(guān)配件，但故障未能排除。由于該車已經(jīng)做了相關(guān)基本檢查，因此筆者用HDS記錄該車的行車數(shù)據(jù)以進(jìn)行相關(guān)分析。圖1所示為進(jìn)氣系統(tǒng)數(shù)據(jù)，車輛在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣壓力高達(dá)68 kPa，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻只有649 r/min，顯然不正常。查看此時(shí)的噴油數(shù)據(jù)（圖2），在68 kPa的進(jìn)氣壓力下，PCM對(duì)噴油量也做了相應(yīng)的調(diào)整，怠速時(shí)噴油脈寬達(dá)5.36 ms，這就奇怪了，這么高的進(jìn)氣壓力和相應(yīng)的噴油量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為什么卻無法上去呢？難道是點(diǎn)火提前角不正確？查看點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)（圖3），可以發(fā)現(xiàn)該車的點(diǎn)火提前角在怠速工況下達(dá)到-15°，在后面的小負(fù)荷情況下點(diǎn)火提前角也不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 300 r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角達(dá)到45°。點(diǎn)火提前角是PCM根據(jù)其他傳感器的信息進(jìn)行計(jì)算后得出的結(jié)果，那是什么原因?qū)е曼c(diǎn)火提前角有這么大的偏差呢？會(huì)不會(huì)是正時(shí)鏈條安裝有問題呢？但東風(fēng)本田特約維修站的維修技術(shù)人員說：“就是有該故障才換的正時(shí)鏈條，對(duì)正時(shí)時(shí)還特別注意，肯定沒問題。但在換鏈條時(shí)發(fā)現(xiàn)凸輪軸固定支架斷了1根，對(duì)應(yīng)的凸輪軸上有點(diǎn)磨損，認(rèn)為無大礙就沒處理”。

凸輪軸支架固定螺栓斷的問題在本田車型上并不少見，但其斷了之后問題可大可小，如果斷下來的螺栓頭部掉在凸輪軸運(yùn)行的行程范圍內(nèi)，則可能會(huì)造成凸輪軸磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使凸輪軸和凸輪軸鏈輪發(fā)生位移進(jìn)而導(dǎo)致配氣相位不對(duì)。為了確認(rèn)配氣相位是否正確，決定對(duì)氣缸壓力進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)4個(gè)缸的氣缸壓力都在0.9 MPa左右，明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，能使4個(gè)氣缸的氣缸壓力都偏低，最大的可能原因就是配氣相位不對(duì)。于是決定拆下氣門室蓋進(jìn)行檢查，檢查發(fā)現(xiàn)正時(shí)記號(hào)并沒有問題，但當(dāng)松開凸輪軸鏈輪固定螺栓時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸鏈輪的定位銷已經(jīng)損壞（圖4）。從圖上可以看出，由于斷下的螺栓頭部掉在了凸輪軸行程范圍內(nèi)，阻礙了凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又在工作狀態(tài)下，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使得凸輪軸越過了障礙，同時(shí)鏈輪與凸輪軸也發(fā)生了位移，從而導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的故障發(fā)生。在之前東風(fēng)本田特約維修站維修時(shí)，由于凸輪軸鏈輪固定螺栓擋住了受損點(diǎn)，維修技術(shù)人員并沒有發(fā)現(xiàn)問題，安裝正時(shí)鏈條時(shí)雖然鏈輪的正時(shí)記號(hào)都沒問題，但實(shí)際上凸輪軸的位置已經(jīng)不對(duì)了。

故障排除 更換凸輪軸及鏈輪后裝復(fù)試車，故障排除。故障總結(jié) 凸輪軸支架固定螺栓斷裂，會(huì)

直接影響配氣機(jī)構(gòu)和正時(shí)，有可能會(huì)造成嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。此故障與三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞造成的加速無力故障最大不同點(diǎn)在于點(diǎn)火提前角，三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞時(shí)，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角延遲量只有-1°左右。

案例2 2013款雅閣2.0 L（CP1）車加速無力

故障現(xiàn)象 一輛2013款雅閣2.0 L（CP1）車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，加速無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷 因該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，故連接HDS讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P2A00（圖5），其含義是空燃比（A/F）傳感器S1電路范圍/性能問題，將故障代碼清除后試車，故障依舊。連接HDS對(duì)車輛進(jìn)行路試并記錄故障發(fā)生時(shí)的快攝數(shù)據(jù)（圖6），從圖中可以明顯看出空燃比傳感器信號(hào)在0 mA附近不斷鋸齒狀波動(dòng)，相對(duì)正常信號(hào)過于頻繁，且HO2S的信號(hào)處于0 V左右，顯示混合氣偏稀。初步推斷由于空燃比傳感器故障、受到電磁干擾或者A/F傳感器線束故障導(dǎo)致其信號(hào)異常，使得ECM/PCM對(duì)混合氣濃稀的調(diào)整異常，從而導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足及怠速抖動(dòng)。查看原車火花塞并非副廠件，發(fā)電機(jī)也未發(fā)現(xiàn)異常；該車未加裝氙氣前照燈等電氣設(shè)備，故障出現(xiàn)也未體現(xiàn)出與特定地點(diǎn)有關(guān)，可以排除電磁干擾的因素。對(duì)空燃比傳感器涉及的線束進(jìn)行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)線束破損的情況，檢查導(dǎo)線連接器也未發(fā)現(xiàn)銹蝕等痕跡，整體外觀良好。嘗試換上新的空燃比傳感器，按車型維修手冊(cè)規(guī)定條件（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于70 ℃；自動(dòng)擋車輛擋位處于D位，手動(dòng)擋車輛擋位在3擋或4擋；車速在40 km/h～88 km/h持續(xù)5 min；以88 km/h～120 km/h的穩(wěn)定車速行駛10 s，然后將節(jié)氣門完全關(guān)閉減速5 s）進(jìn)行行駛測(cè)試，故障現(xiàn)象消失，并通過HDS觀察OBD狀態(tài)列表確認(rèn)故障代碼P2A00通過ECM/PCM檢測(cè)。

故障排除 更換空燃比傳感器。

2016-10-12）