上海車易信息科技有限公司 （200335）水從芳

汽車后市場供給側改革探索

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隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車后市場競爭日益加劇，成為用戶關注的焦點和汽車廠商獲取競爭優(yōu)勢的利器。然而目前的汽車后市場服務體驗差，可信度低，服務質量參差不齊的現(xiàn)狀讓車主非常糾結。為何會造成這種現(xiàn)象呢？那還得先從汽車后市場現(xiàn)狀說起。

1 汽車后市場供給側的現(xiàn)狀

我國目前的汽車保有量約為1.7億輛，平均車齡約4.7年，年產(chǎn)值達7 000億元。隨著車齡的逐漸延長，汽車保有量穩(wěn)步增長，我國汽車業(yè)正在從增量經(jīng)濟向存量經(jīng)濟轉變，汽車后市場的產(chǎn)值將很快突破萬億元。據(jù)統(tǒng)計，我國的汽車維修企業(yè)數(shù)量登記在冊的約為47.3萬家，加上未登記的汽車維修企業(yè)，預計要達90萬家。汽車配件供應企業(yè)也高達25萬家。90萬家企業(yè)來服務7 000億元的市場，平均每個企業(yè)年產(chǎn)值不到百萬元。而對比美國，美國目前汽車保有量約為2.65億輛，平均車齡11.4年，年產(chǎn)值達3 600億美元。同樣龐大的市場規(guī)模，汽車維修企業(yè)數(shù)量約為18萬家，汽車配件供應企業(yè)約為3.6萬家。擁有如pepboys、autozone、Napa等知名連鎖品牌，平均每個企業(yè)年產(chǎn)值超千萬元。由此可見，我國的汽車后市場的競爭力非常弱，缺少大型的直營連鎖企業(yè)。

汽車后市場的信息不透明，導致各交易環(huán)節(jié)效率低下。假冒偽劣的汽車配件充斥著整個汽車后市場，不規(guī)范經(jīng)營，使得大量低端產(chǎn)能過剩。從汽車配件的供給來說，汽車配件品類繁多，汽車配件交易環(huán)節(jié)復雜，使得汽修廠得不到高效、優(yōu)質的配件供給，影響了汽車維修企業(yè)的交車時效和車主的服務體驗；從汽車維修服務的供給來看，汽車維修企業(yè)自身的信息化程度低，無法為車主提供更為便捷、透明的服務。缺乏系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范，汽車后市場供給匹配性差、低效、高成本的現(xiàn)狀，促使政府相關部門大力推動供給側改革；汽車維修行業(yè)自身也呼吁加快汽車后市場供給側改革步伐，通過打造優(yōu)質供給，持續(xù)贏得更多需求。車主更是亟待獲得放心、高性價比、有保障的優(yōu)質服務供給。隨著車險費率改革的推進，車險公司也需要通過優(yōu)質的供給側來為車主提供高質量的服務體驗，同時降低理賠成本。

2 汽車后市場供給側改革方向探索

2.1 汽車后市場供給側改革方向要從分散走向集約

汽車后市場供給側改革方向從分散走向集約主要從以下3個方面展開。

（1）正規(guī)集約。將正規(guī)資質汽修廠集約凸顯，通過車輛電子維修檔案管理，車主可通過統(tǒng)一平臺進行查詢，為車主提供放心有資質的汽修服務。

（2）優(yōu)質集約。對于有資質的汽修廠，通過市場機制優(yōu)勝劣汰，推動優(yōu)質供給產(chǎn)生。

（3）品牌集約。通過政策扶持并推動優(yōu)質品牌連鎖的發(fā)展。

2.2 汽車后市場供給側改革方向要從低質走向高質

要建立優(yōu)質供給側標準及規(guī)則，包括行業(yè)標準、優(yōu)質供給側企業(yè)標準及服務標準。

（1）行業(yè)標準。包括統(tǒng)一工時標準、同質配件認定標準等。

（2）優(yōu)質供給側企業(yè)標準。包括建立動態(tài)化、市場化的準入、競爭及淘汰規(guī)則等。

（3）服務標準。包括服務承諾保障、標準化的服務流程等。

從低質走向高質，除了標準及規(guī)則外，還需要供給側擁有可持續(xù)發(fā)展能力，包括可持續(xù)的創(chuàng)新能力及完善的人員培訓體系。而這種創(chuàng)新能力和培訓體系也離不開《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的支撐，要打破壟斷，強力落實汽車維修技術資料等信息的公開，來提高供給側服務能力。企業(yè)要能生產(chǎn)出更優(yōu)質的產(chǎn)品和服務，提高競爭力，不斷提高人員技能，來適應和滿足不斷變化的市場需求。

2.3 汽車后市場供給側改革方向要從低效走向高效

汽車后市場的供給側改革，提升信息化及互聯(lián)網(wǎng)化水平自然也是重中之重。首先要實現(xiàn)供給側自身的信息化提升，然后才能更好地對接互聯(lián)網(wǎng)化。

（1）供給側自身進化。企業(yè)要完成自己業(yè)務系統(tǒng)的信息化，來提升效率、提升自我服務能力。

（2）對接互聯(lián)網(wǎng)化。一方面要與需求側建立良好互動，透明創(chuàng)造優(yōu)質體驗和高效透明服務；另一方面要與供給側建立良好互通，實現(xiàn)降本、提效、提質。

3 汽車后市場供給側改革實踐探索

3.1 搭建需求側平臺

需求側平臺是以車主需求為核心，通過打造和凸顯汽車修理廠的優(yōu)質服務供給，來滿足車主透明、高性價比、高效和有保障的服務需求。需求側平臺功能參考如圖1所示。

3.2 搭建供給側平臺

供給側平臺是根據(jù)車主的需求，為汽車修理廠提供優(yōu)質的配件供給，提高汽車修理廠的服務能力，進而幫助汽車修理廠滿足車主需求，提高車主服務體驗。供給側平臺功能參考如圖2所示。

3.3 提供汽車修理廠信息化升級

汽車修理廠信息化系統(tǒng)的升級要以車主需求為原則，通過數(shù)據(jù)化、標準化、規(guī)范化的系統(tǒng)工具，來重塑汽車修理廠的業(yè)務流程，提高汽車修理廠的服務效率、服務水平及內(nèi)部管理能力。使汽車修理廠成為智慧門店，讓其更好的服務客戶，建立信任，留住客戶。智慧門店系統(tǒng)工具功能參考，如圖3所示。

汽車修理廠信息化升級來對接需求側平臺及供給側平臺，通過市場標準、規(guī)則的優(yōu)勝劣汰來打造優(yōu)質供給側，最終的目標是形成汽車后市場的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈（圖4）。

在這個良性生態(tài)圈中，汽車配件商能更好地凸顯品牌。通過公平、透明的交易環(huán)境來擴展銷售渠道，提高銷售收入；汽車修理廠則可以獲得更穩(wěn)定的車源，獲得其合理收益，減少與各方間的博弈。同時通過優(yōu)質、高效、保障的配件供給來降低自己的經(jīng)營成本，如此為車主提供更好的服務輸出，獲得車主更好的口碑宣傳，凸顯其服務品牌；車主可以獲得透明、便捷、高效、放心的服務過程，能獲得可靠的售后保障。

通過需求側平臺、供給側平臺及汽車修理廠信息化升級這3大改革探索的實踐，除了為行業(yè)主體帶來價值以外，也能推進政府公共信息與行業(yè)市場信息的互聯(lián)互通及協(xié)同共享。通過創(chuàng)新模式、創(chuàng)新技術手段，將政府端與市場端做有機結合，來進一步探索政府與市場的銜接和合作方式，將汽車后市場供給側改革在政府及市場的助推下更為落地。對此，筆者也有一些初步的構建想法，概括起來稱為“一個平臺、四個板塊”。

“一個平臺”是指搭建整體公共維修服務平臺。整合市場服務及行政管理，形成統(tǒng)一“信息池”?！八膫€板塊”分別指“消費者公共服務板塊”、“企業(yè)服務板塊”、“政務服務板塊”及“政府大數(shù)據(jù)管理板塊”。其中“消費者公共服務板塊”即對應“需求側平臺”；“企業(yè)服務板塊”即對應上述的“汽車修理廠信息化系統(tǒng)升級”及“供給側平臺”。

“消費者公共服務板塊”能通過政府與市場的結合，規(guī)整維修企業(yè)，通過維修企業(yè)準入機制、結合消費者車輛電子維修檔案，打擊無證無牌企業(yè)，給消費者一個安全放心的消費環(huán)境。通過消費者的動態(tài)評價對維修企業(yè)質量信譽考核形成實時動態(tài)的數(shù)據(jù)依據(jù)。另外通過市場消費者對維修企業(yè)的質量反饋，實時跟蹤掌握企業(yè)的違規(guī)行為。

“企業(yè)服務板塊”是通過市場化手段，為維修企業(yè)提供智能信息化系統(tǒng)、配件采購等企業(yè)服務。通過信息化系統(tǒng)規(guī)范維修企業(yè)內(nèi)部管理，幫助企業(yè)提高服務能力和服務水平。通過對接配件采購平臺，為維修企業(yè)提供優(yōu)質配件供給。優(yōu)質的配件供給形成，能有效打擊配件假冒偽劣。實時動態(tài)配件交易數(shù)據(jù)，可形成行業(yè)動態(tài)配件價格指數(shù)，便于行業(yè)管理部門掌握配件流通情況。

“政務服務板塊”及“政府大數(shù)據(jù)管理板塊”將市場動態(tài)反饋信息與政府采集信息相結合，形成信息匯集與管理的長效機制。結合政府行政管理事項，形成事前、事中、事后全過程透明管理模式，支撐政府轉型應用與服務創(chuàng)新，并不斷創(chuàng)新拓展信息交換后的衍生應用。

2016-10-28）