朱曉艷

摘 要：航空情報(bào)服務(wù)是空中交通服務(wù)的三大內(nèi)容之一，提供有助于安全和有效實(shí)施飛行的情報(bào)。主要論述了傳統(tǒng)的AIS處理方法和AIM的發(fā)展歷史，通過(guò)分析我國(guó)航空情報(bào)管理的現(xiàn)狀和改善方法來(lái)說(shuō)明國(guó)外航空情報(bào)處理方法的可借鑒性，并從機(jī)構(gòu)建設(shè)、制度建設(shè)和人才建設(shè)三個(gè)方面進(jìn)行了補(bǔ)充。

關(guān)鍵詞：航空情報(bào)服務(wù)；情報(bào)管理；靜態(tài)數(shù)據(jù)；可借鑒性

中圖分類號(hào)：D523.3；V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.08.014

ICAO認(rèn)為，為了滿足全球空中交通管理運(yùn)行概念的新要求，航空情報(bào)服務(wù)必須過(guò)渡到航空情報(bào)管理這一更廣泛的概念。AIS（Aeronautical Information Service）是“航空情報(bào)服務(wù)”的簡(jiǎn)稱。隨著時(shí)代的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的AIS也向更先進(jìn)的AIM（Aeronautical Information Management，即“航空信息管理”）轉(zhuǎn)變。而這種AIM形式能夠確保信息的時(shí)效性和穩(wěn)定性，為航空用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 傳統(tǒng)的AIS處理方法

目前，航空情報(bào)的處理主要采用傳統(tǒng)的AIS處理方法。這種方法的主要特征是按照 AIRAC周期更新的靜態(tài)數(shù)據(jù)和通過(guò) NOTAM 發(fā)布的臨時(shí)性變化的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。盡管簡(jiǎn)短的AIS靜態(tài)數(shù)據(jù)的變化信息能夠以NOTAM的方式通知到用戶，但具有大量圖片信息或者數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息的短期變更只能通過(guò)紙質(zhì)資料發(fā)布，即通過(guò)紙質(zhì)的AIP SUP通知到客戶，這在很大程度上影響了數(shù)據(jù)信息的及時(shí)性和有效性。

2 AIM的發(fā)展史

1996年，歐洲建立了AIS數(shù)據(jù)庫(kù)，EUROCONTROL一直以來(lái)都在積極推動(dòng)AIS到AIM的過(guò)渡，使AIM的發(fā)展規(guī)劃體系逐步完善。將航空資料數(shù)字化，最大化地應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)管理數(shù)據(jù)資料，使數(shù)據(jù)的管理和提取更加方便、快捷。

2.1 AICM

AICM，即航空數(shù)據(jù)概念模型，是從實(shí)體到關(guān)系的模型，其目的是使航空數(shù)據(jù)單元變得更加標(biāo)準(zhǔn)化，是基于ICAO的標(biāo)準(zhǔn)、方法以及相關(guān)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)實(shí)體、屬性和關(guān)系敘述數(shù)據(jù)特征。

2.2 AIXM

AIXM，即航空數(shù)據(jù)交換模型，其目的是在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建一個(gè)可以自由轉(zhuǎn)換、交換數(shù)據(jù)資料的切實(shí)可行的交換模型。合理地運(yùn)用這個(gè)模型不僅可以對(duì)本國(guó)的AIS系統(tǒng)作出一定的改善，還可以實(shí)現(xiàn)本國(guó)AIS數(shù)據(jù)信息與其他國(guó)家AIS數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)換。

2.3 AIXM的發(fā)展

最初形態(tài)的AIXM全面覆蓋了航空數(shù)據(jù)，但是它的交換標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于依賴中心數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)散發(fā)與收集。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，如今的AIXM5.1主要對(duì)口新的航空地理數(shù)據(jù)及模塊。

3 歐洲AIM的應(yīng)用

3.1 eAIP

eAIP，即電子版航空資料匯編。國(guó)際民航組織附件15中提出的質(zhì)量管理體系（QMS）和在AIS中運(yùn)用的靜態(tài)數(shù)據(jù)處理流程（SDP）都可以使用eAIP。這說(shuō)明，eAIP與AIP有著相同的質(zhì)量保證。

3.2 數(shù)字化航行通告

如果所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)能完美結(jié)合，那么任何AIS產(chǎn)品（AIP、AIP AMD、AIP SUP 、NOTAM、CHART、PIB）都可以通過(guò)一個(gè)相同的數(shù)據(jù)中心提供。我們將這一概念稱為“數(shù)字化航行通告”。

4 可借鑒性

4.1 我國(guó)的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的航空情報(bào)服務(wù)工作主要集中在收集航空情報(bào)原始資料、發(fā)布航行通告、提供飛行前后航空情報(bào)服務(wù)上。當(dāng)前，我們已處于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，然而仍基于紙質(zhì)文件和文字信息發(fā)送航空情報(bào)。雖然航行通告（NOTAM）本身可以過(guò)濾某些數(shù)據(jù)，但由于NOTAM本身對(duì)信息容量的限制，無(wú)法支持過(guò)大數(shù)字或圖形的傳輸，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提取。目前，這種模式無(wú)法滿足現(xiàn)代化航空管理的需要。雖說(shuō)我國(guó)在近幾年已經(jīng)相當(dāng)注重航空情報(bào)服務(wù)，且取得了不小的進(jìn)步，但比起航空情報(bào)服務(wù)發(fā)達(dá)的國(guó)家還是稍顯落后，特別是AIS向AIM的轉(zhuǎn)化還有所欠缺。

4.2 改善辦法

AIM體系的建設(shè)與完善不是一朝一夕能完成的。首先我們不能忽略那些正在運(yùn)行建設(shè)的系統(tǒng)，我們所要做的是完善而不是拋棄。另外，還應(yīng)加強(qiáng)航空信息生產(chǎn)與散發(fā)，確保各種航空活動(dòng)所需數(shù)據(jù)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

4.2.1 機(jī)構(gòu)建設(shè)

我們應(yīng)建立完善信息管理體系，以中國(guó)民航情報(bào)管理處為中心，按照地區(qū)、機(jī)場(chǎng)分級(jí)建立一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m合我國(guó)國(guó)情的情報(bào)信息管理系統(tǒng)。

4.2.2 制度建設(shè)

ICAO明文要求建立“AIM運(yùn)營(yíng)概念”的規(guī)章制度。航空情報(bào)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家在上述規(guī)章制度下研究、探索了多年，已經(jīng)建立起一套適合本國(guó)國(guó)情的制度。而我國(guó)在探索適合我國(guó)國(guó)情的規(guī)章制度時(shí)，應(yīng)充分考慮國(guó)家安全，適當(dāng)汲取國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，尋找一種適合我國(guó)國(guó)情且有利于我國(guó)AIM系統(tǒng)完善建立的方法。

4.2.3 人才建設(shè)

對(duì)于航空情報(bào)管理來(lái)說(shuō)，航行情報(bào)員是非常重要的。因此，一定要嚴(yán)格把關(guān)，做好儲(chǔ)備人才的培養(yǎng)工作，規(guī)范航行情報(bào)員的行為。對(duì)于技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，要經(jīng)常組織培訓(xùn)活動(dòng)，深入學(xué)習(xí)AIM標(biāo)準(zhǔn)，研究數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和運(yùn)行模式，建立適合我國(guó)國(guó)情的全球數(shù)據(jù)中心。

5 結(jié)束語(yǔ)

“安全”是民航永恒的主題，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是航空情報(bào)工作的目標(biāo)。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空情報(bào)工作在確保飛行安全方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在未來(lái)的航空情報(bào)管理系統(tǒng)中，AIM是非常關(guān)鍵的一環(huán)，航空情報(bào)工作將從航空情報(bào)服務(wù)模式向航空情報(bào)管理模式轉(zhuǎn)變，以情報(bào)服務(wù)自動(dòng)化、信息化為載體，管理更加豐富的數(shù)據(jù)內(nèi)容，為各類用戶提供更加完整、全面的航空情報(bào)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕