美國《洛杉磯時報》5月1日文章，原題：中國鞏固與歐洲貿(mào)易的大膽妙棋——沿著古“絲綢之路”從位于萊茵河一處河灣的辦公室里，貨運碼頭老板貝恩德·普滕斯能看到——并聽到中國“新絲綢之路”的萌動：在杜伊斯堡聯(lián)運碼頭，有42個貨物集裝箱正要卸下，叉車的哐哐聲響徹他所在的建筑。集裝箱剛從中國的長沙由火車運抵，里面裝滿電子產(chǎn)品和其他消費品，回程將搭載路虎和其他歐洲產(chǎn)品。它們象征著中國領(lǐng)導(dǎo)人試圖擴大本國經(jīng)濟和政治影響力的大膽計劃。

如今，中國想在物理上與歐洲、中東和中亞更緊密相連，欲在國內(nèi)增長放慢的當(dāng)前創(chuàng)造新市場，同時深化北京在亞洲及遠至中東和歐洲的影響力。這個目標(biāo)處于北京的標(biāo)志性政治和經(jīng)濟政策倡議——“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”——的中心。21世紀(jì)的絲路從火車頭開始，很快將擴大到道路、油氣管道和其他基礎(chǔ)設(shè)施。

一些觀察家將中國新的大動作與美國二戰(zhàn)后重建歐洲的“馬歇爾計劃”相比。華盛頓的戰(zhàn)略與國際研究中心的克里斯托弗·約翰遜說，“北京想通過這些倡議，強化一種新出現(xiàn)的全球說法——中國正邁向全球經(jīng)濟活動、力量和影響力的中心。”杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究東亞經(jīng)濟的馬爾庫斯·陶伯認為，該倡議“將加強中國在歐洲的經(jīng)濟和外交力量，在政治和外交上形成對美國的抗衡。”

盡管大型基礎(chǔ)設(shè)施項目要歷時數(shù)年才能產(chǎn)生成果，但絲路戰(zhàn)略的影響已在杜伊斯堡等地顯現(xiàn)。僅在4年前，中德之間還沒有定期鐵路班次。如今，當(dāng)?shù)孛刻煊衼碜灾袊幕疖嚨诌_。此外，每周還有從武漢和鄭州抵達漢堡的火車。普滕斯說：“如今，似乎（中國）每個城市都想發(fā)出火車（至歐洲）。”

德國并非迎來中國新火車的唯一國家。連接中國與伊朗的首列火車已經(jīng)過哈薩克斯坦和土庫曼斯坦抵達德黑蘭。中國還開通義烏與馬德里的往返火車。

盡管鐵路貨運去年仍僅占經(jīng)由杜伊斯堡的貨運總量的不到1%，但該港口發(fā)言人說，量雖小，卻“具有重要象征意義”。杜伊斯堡-埃森大學(xué)的陶伯教授表示，最初的鐵路貿(mào)易量不如其在沿線打開的經(jīng)濟機遇——以及更大的政治影響力——來得重要，“鐵路線只是骨架，沿線的工業(yè)化區(qū)將是重要的血肉。”

“一帶一路”所構(gòu)想的項目不太可能為中國帶來立竿見影的經(jīng)濟利益，但北京可借此擴大經(jīng)濟和外交勢力范圍。咨詢公司“中國政策”的研究主任戴維·凱利說，以前，中國也有不少“走出去”倡議，“一帶一路”的不同之處在于，如今中國應(yīng)對事情更加成熟和耐心……許多項目會成功，許多提議比以前更高明?！ㄗ髡咧炖?middot;麥金農(nóng)等，喬恒譯）