本刊記者

2016年，7月28日，隨著“遠(yuǎn)真海”號(hào)超大型礦砂船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)船隊(duì)，中國(guó)船級(jí)社的檢驗(yàn)船隊(duì)突破了億噸大關(guān)，由此開啟中國(guó)船級(jí)社闊步發(fā)展的新征程。

中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)船舶一億總噸突破的時(shí)間點(diǎn)恰逢中國(guó)船級(jí)社成立60周年。時(shí)空注定在這里交匯！夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)也注定在這里邂逅！

8月1日下午，中國(guó)船級(jí)社2016年特別理事會(huì)暨中國(guó)船級(jí)社成立60周年座談會(huì)在北京船檢大廈召開。中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，中國(guó)船級(jí)社60年的發(fā)展與進(jìn)步，歸功于交通運(yùn)輸部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和政府相關(guān)部門的大力支持，歸功于航運(yùn)、造船、能源、金融及相關(guān)業(yè)界的信任與合作，歸功于幾代船檢人的汗水和智慧。“十三五”期間，中國(guó)船級(jí)社將繼續(xù)以“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”為價(jià)值追求，以海洋強(qiáng)國(guó)、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)為己任，站在國(guó)際化的戰(zhàn)略高度，保持行業(yè)領(lǐng)先的業(yè)務(wù)規(guī)模和持續(xù)良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不斷增強(qiáng)技術(shù)服務(wù)能力和水平，擴(kuò)展在國(guó)際海事領(lǐng)域的合作范圍和貢獻(xiàn)度，提升中國(guó)船級(jí)社品牌的國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度和美譽(yù)度，成為最受歡迎的國(guó)際船級(jí)社，實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流船級(jí)社建設(shè)目標(biāo)。

零的突破

60年前的夏天，中國(guó)船級(jí)社的前身——中華人民共和國(guó)船舶登記局正式成立。兩年后，改稱中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局。由此，以船舶入級(jí)與安全監(jiān)督為己任的中國(guó)船舶檢驗(yàn)業(yè)正式誕生，標(biāo)志著我國(guó)有了正式的船檢機(jī)構(gòu)。

倒轉(zhuǎn)時(shí)間的輪盤，那時(shí)我們看到的是一窮二白的新中國(guó)。經(jīng)過戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，國(guó)內(nèi)滿目蒼夷，百廢待興，交通部在反封鎖、反轟炸中打撈沉船，自主建造，逐漸恢復(fù)航運(yùn)。新中國(guó)建國(guó)之初，中國(guó)沒有專門的船檢機(jī)構(gòu)，加上國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜，我國(guó)船舶難以走出國(guó)門。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸只有依靠與東歐國(guó)家之間的合作或租用港澳華僑航運(yùn)公司的船舶來進(jìn)行，而這些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶懸掛的都是其他國(guó)家的國(guó)旗，船舶證書也是外國(guó)船級(jí)社簽發(fā)的。在這種艱苦的環(huán)境下，發(fā)展我國(guó)船隊(duì)特別是成立國(guó)家船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)顯得尤為重要。

1956年，經(jīng)過5年的艱苦籌備，中國(guó)終于有了保障水運(yùn)交通安全的技術(shù)力量。中國(guó)船檢事業(yè)是在祖國(guó)的航運(yùn)事業(yè)處于最低迷的階段臨危受命、擔(dān)當(dāng)重任的。因?yàn)榫驮诖皺z驗(yàn)局成立不久，一件震驚世界的事件發(fā)生了。1959年下半年，印尼發(fā)生瘋狂迫害旅居該國(guó)的數(shù)百萬華僑事件，中國(guó)政府決定用自己的遠(yuǎn)洋船接運(yùn)難僑。于是，在1960年，中國(guó)的第一艘遠(yuǎn)洋船從國(guó)外購進(jìn)改名“光華”輪并由中國(guó)船檢局檢驗(yàn)。在經(jīng)過細(xì)致的檢驗(yàn)并發(fā)證后，船檢局仍不放心，還特地申請(qǐng)當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)船舶登記局駐上海辦事處出具4份船舶檢驗(yàn)證書作為備用。

臨危受命，檢驗(yàn)“光華”輪也成為中國(guó)船檢事業(yè)發(fā)展歷史上濃重的一筆。同時(shí)，印尼撤僑事件也讓中國(guó)船檢局對(duì)保障國(guó)家水上安全的使命更加明確。1963年，我國(guó)遠(yuǎn)洋貨船“躍進(jìn)”號(hào)沉沒，催生了中國(guó)政府對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的立法。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《船舶檢驗(yàn)局章程》，確立了船舶檢驗(yàn)與入級(jí)業(yè)務(wù)的法律地位，促使船檢局加強(qiáng)規(guī)范科研規(guī)劃，修訂和充實(shí)船舶規(guī)范和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步健全船檢服務(wù)體系，于1965年成立了技術(shù)委員會(huì)，以保障船舶建造質(zhì)量和安全。

船檢技術(shù)的提升必須依托造船、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)船檢局在特殊的歷史背景下，其探索之路格外艱辛。1972年，在周恩來總理提出“力爭(zhēng)在1975年基本結(jié)束外貿(mào)運(yùn)輸依賴租用外輪”的重要指示的推動(dòng)下，國(guó)輪船隊(duì)買造并舉，我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)急速增長(zhǎng)，造船業(yè)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，為中國(guó)船檢局提供了廣闊的發(fā)展空間。1972年，中國(guó)恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位。船檢局抓住時(shí)機(jī)，系統(tǒng)研究國(guó)際海事組織（簡(jiǎn)稱IMO，其時(shí)稱“海協(xié)”）所有公約，為加入該組織作好了鋪墊。1973年3月1日，中國(guó)政府宣布參加“海協(xié)”，同年11月，批準(zhǔn)接受《1960年國(guó)際海上人命安全公約》和《1966年國(guó)際船舶載重線公約》，并授權(quán)中國(guó)船檢局代表政府簽發(fā)國(guó)際公約證書，中國(guó)船檢事業(yè)向國(guó)際邁出了堅(jiān)實(shí)的一大步。上世紀(jì)70年代末，中國(guó)船檢局與英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）聯(lián)合對(duì)香港船王包玉新、包玉剛兄弟在大連船廠建造的6艘“長(zhǎng)城”號(hào)系列船舶進(jìn)行建造檢驗(yàn)，大大提升了中國(guó)船檢局的實(shí)力。

改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，中國(guó)船檢事業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。從1978年起，交通部下屬港航單位的船舶檢驗(yàn)部門陸續(xù)獨(dú)立建制，納入中國(guó)船檢局規(guī)劃。從1981年起，中國(guó)船檢局完成對(duì)船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的直接領(lǐng)導(dǎo)管理。次年，依據(jù)交通部決定開始獨(dú)立建制，完善自成體系建設(shè)。由此，開始了真正意義上的獨(dú)立發(fā)展，并制定了“加強(qiáng)基礎(chǔ)、健全體系、適應(yīng)發(fā)展、面向全國(guó)、走向世界”的“二十字”發(fā)展方針，迅速健全船檢體系，努力開拓國(guó)際業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域由水運(yùn)交通向海洋工程及陸上工業(yè)領(lǐng)域延伸。從1982年到1986年5年間，在全國(guó)沿江沿海各大港口陸續(xù)建立分支機(jī)構(gòu)，組建海船、河船規(guī)范研究所，引進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)，籌備設(shè)立海外辦事機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。到1986年，中國(guó)船檢局入級(jí)船舶總噸位突破1000萬總噸大關(guān)。

鳳凰涅槃

1986年8月1日，出于與國(guó)際船舶入級(jí)和檢驗(yàn)發(fā)證的需要，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)船級(jí)社正式掛牌成立。其時(shí)，中國(guó)船級(jí)社與中國(guó)船檢局實(shí)際上是“一個(gè)機(jī)構(gòu)兩塊牌子”，局、社并稱開展業(yè)務(wù)。1998年底，按照國(guó)務(wù)院的要求，中國(guó)船檢實(shí)行局、社分開，政、事分開，中國(guó)船級(jí)社發(fā)展面臨著一個(gè)全新的形勢(shì)。

1999年前后，是中國(guó)船級(jí)社最困難的一段時(shí)期：安全質(zhì)量形勢(shì)嚴(yán)峻，業(yè)務(wù)停滯不前；港口國(guó)檢查（PSC）滯留率居高不下；入級(jí)船舶噸位逐年下降，1998年比1997年下降8.3萬總噸；1999年比1998年又下降了58.7萬總噸，到了1457萬總噸，接近歷史最低點(diǎn)。其中，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)旗船舶船齡老化，1997年、1998年港口國(guó)檢查滯留率不斷升高，高滯留直接影響到整個(gè)中國(guó)旗船隊(duì)，關(guān)系到航運(yùn)公司的切身利益，關(guān)系到中國(guó)船級(jí)社的國(guó)際地位，關(guān)系到中國(guó)船級(jí)社戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。于是，針對(duì)PSC滯留率，中國(guó)船級(jí)社打響了一場(chǎng)“脫黑入白”的戰(zhàn)役。

“九五”末期，中國(guó)船級(jí)社采取果斷措施，從三個(gè)方面入手，努力降低PSC滯留率。首先，積極配合政府主管機(jī)關(guān)進(jìn)行開航前檢查及PSC檢查；其次，大力清理中國(guó)船級(jí)社船隊(duì)，對(duì)管理不善、船況極差、頻繁滯留的船舶亮起“紅燈”，將滯留船舶及公司上網(wǎng)、登報(bào)，將滯留原因缺陷報(bào)告船旗國(guó)政府主管機(jī)關(guān)；修訂ISM審核規(guī)范和程序文件，改進(jìn)認(rèn)證操作模式，將ISM審核落到實(shí)處，并對(duì)公司的航務(wù)、機(jī)務(wù)、船員管理、PSC檢查記錄、機(jī)海損事故等要素結(jié)合實(shí)船進(jìn)行垂直審核，對(duì)多次滯留船舶的公司，審核檢查擴(kuò)大到公司所有船舶，進(jìn)一步加強(qiáng)與各PSC組織的合作、溝通，建立定期會(huì)晤、交換信息和意見的機(jī)制；同時(shí)，加強(qiáng)培訓(xùn)，幫助航運(yùn)公司提高管理水平及應(yīng)對(duì)PSC檢查的能力。

幾經(jīng)努力，2000年中國(guó)旗船舶跳出黑名單。2001年實(shí)現(xiàn)了“脫黑入白”，連續(xù)成為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）中最好的船級(jí)社之一。

2001年，中國(guó)船級(jí)社的發(fā)展開始加速，首先體現(xiàn)在發(fā)展理念的深刻轉(zhuǎn)變。為了適應(yīng)自身發(fā)展和國(guó)家造船、航運(yùn)、保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的需要，中國(guó)船級(jí)社引入了“風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念，將“風(fēng)險(xiǎn)管理”作為船級(jí)社的業(yè)務(wù)發(fā)展核心。在明確船級(jí)社的技術(shù)權(quán)威性、服務(wù)公正性、業(yè)務(wù)國(guó)際性和社會(huì)公益性等4個(gè)特性的基礎(chǔ)上，確定了“安全、質(zhì)量、改革、發(fā)展”的八字基本方針，提出了海事安全鏈和“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，以及開始布局工業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。

2002年～2004年，致力于解決了中國(guó)船級(jí)社由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，體制、機(jī)制、文化、思想觀念等幾個(gè)方面存在的不適應(yīng)問題，開始按照國(guó)際型船級(jí)社的要求運(yùn)轉(zhuǎn)，工作重點(diǎn)由安全質(zhì)量向改革發(fā)展逐步轉(zhuǎn)移。經(jīng)過改革，歷經(jīng)5年三個(gè)階段水與火的洗禮，中國(guó)船級(jí)社脫胎換骨、重獲新生，一個(gè)富有生機(jī)與活力的國(guó)際型船級(jí)社騰飛在全球海事界。

截止2004年底，連續(xù)三年保持在美國(guó)USCG的平均滯留率為“0”的優(yōu)異成績(jī)，且有幾十艘CCS級(jí)船舶獲得USCG簽發(fā)的“21世紀(jì)質(zhì)量船”證書，樹立了中國(guó)商船隊(duì)良好的國(guó)際形象，明顯提升了中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。與此同時(shí)，在巴黎備忘錄、東京備忘錄也都保持較好水平，為記錄最好的船級(jí)社之一，維護(hù)了五星旗船隊(duì)的國(guó)際形象，為祖國(guó)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。

多年以后，回望這段歷史，感觸仍然頗深。一方面，管理體制和運(yùn)行機(jī)制打開了中國(guó)船級(jí)社發(fā)展的枷鎖，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)下，中國(guó)船級(jí)社在支持造船、航運(yùn)業(yè)發(fā)展中的政府得力助手和強(qiáng)力技術(shù)支撐作用越來越明顯。另一方面，隨著PSC的表現(xiàn)良好，中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)，入級(jí)船隊(duì)的質(zhì)量也越來越好?！笆濉逼陂g，中國(guó)船級(jí)社入級(jí)噸位一舉突破2000萬總噸，年均增長(zhǎng)160萬總噸?；蛟S，這個(gè)數(shù)字與老牌船級(jí)社相比，并不那么顯眼，但對(duì)年輕的中國(guó)船級(jí)社而言，卻是巨大飛躍，而且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛，中國(guó)船級(jí)社也漸漸呈現(xiàn)出了井噴之勢(shì)。

厚積薄發(fā)

承襲“十五”期間的發(fā)展好勢(shì)頭，中國(guó)船級(jí)社“十一五”期間迎來實(shí)力與業(yè)務(wù)規(guī)模的大爆發(fā)。

進(jìn)入新世紀(jì)，“中國(guó)因素”的影響力在世界范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大。到2006年時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為10.7%，已連續(xù)4年達(dá)到或超過10%，這樣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度讓世界震驚。而這一切，也為中國(guó)航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的發(fā)展提供了良好契機(jī)，再加之世界航運(yùn)中心和造船中心東移的趨勢(shì)日漸明顯，中國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船工業(yè)發(fā)展一日千里。在這種背景下，保障檢驗(yàn)船舶的質(zhì)量安全是中國(guó)船級(jí)社不可推卸的責(zé)任與義務(wù)，同時(shí)也是推進(jìn)中國(guó)航運(yùn)、造船行業(yè)健康發(fā)展的有力保障。

“十一五”期間，國(guó)際大環(huán)境的發(fā)展進(jìn)一步凸顯中國(guó)船級(jí)社“技術(shù)立社”的前瞻性與科學(xué)性。首先，中國(guó)船級(jí)社“十五”期間投入的一系列技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目為其能夠在關(guān)鍵時(shí)刻穩(wěn)步推進(jìn)船檢工作提供了良好的技術(shù)支撐，比如“VCBP”計(jì)劃、“優(yōu)選型散貨船”（OBC）船型開發(fā)項(xiàng)目等。其次，從2006年開始，中國(guó)船級(jí)社緊緊抓住IACS油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范統(tǒng)一實(shí)施的時(shí)機(jī)，推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)適應(yīng)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，并將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力，并在中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)的進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。其中，在優(yōu)選型散貨船項(xiàng)目（OBC）的基礎(chǔ)上，與船東、船廠和設(shè)計(jì)單位共同開發(fā)18萬噸散貨船項(xiàng)目，成為中國(guó)自主創(chuàng)新品牌的經(jīng)典力作；中國(guó)船級(jí)社的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)大型化、高技術(shù)化、高附加值船型的全覆蓋，在30萬噸VLCC/VLOC、18萬噸散貨船、8530TEU集裝箱船以及LNG船、LPG船、大型汽車運(yùn)輸船、高速客滾船等船型上都得到了成功應(yīng)用。

不僅如此，中國(guó)船級(jí)社這期間還開發(fā)出了一批先進(jìn)的大型工程計(jì)算軟件和船舶營(yíng)運(yùn)中船級(jí)、技術(shù)維護(hù)管理軟件，建立了亞洲領(lǐng)先的涂層、無損檢測(cè)和防火等試驗(yàn)室，開展了大型船舶節(jié)能、防污技術(shù)設(shè)備、風(fēng)能技術(shù)和認(rèn)證規(guī)范的研究，船舶檢驗(yàn)服務(wù)管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了審圖、檢驗(yàn)、發(fā)證一體化服務(wù)，電子審圖已開始試行，大批新技術(shù)的實(shí)施成果集中顯現(xiàn)。

市場(chǎng)實(shí)踐證明，船隊(duì)安全質(zhì)量控制和技術(shù)支撐服務(wù)能力是保證船隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大的重要抓手?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船舶、國(guó)內(nèi)船舶、海洋工程、工業(yè)服務(wù)四大業(yè)務(wù)主線全面提速，并均創(chuàng)歷史新高：入級(jí)船舶總噸位達(dá)到4273萬總噸，年均增速和質(zhì)量表現(xiàn)處于國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員前列；檢驗(yàn)船舶總規(guī)模成功突破6000萬總噸，其中2010年，完成了單年1000萬總噸新造船的歷史峰值檢驗(yàn)任務(wù)；檢驗(yàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到74個(gè)，新增國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)11個(gè)、國(guó)外網(wǎng)點(diǎn)7個(gè)，擴(kuò)展了中國(guó)船級(jí)社全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。其時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)時(shí)任領(lǐng)導(dǎo)對(duì)中國(guó)船級(jí)社給予了高度評(píng)價(jià)：“中國(guó)船舶工業(yè)近年來取得快速發(fā)展，中國(guó)船級(jí)社功不可沒?！?/p>

技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，中國(guó)船級(jí)社在厚積薄發(fā)中收獲碩果并增強(qiáng)自信，中國(guó)船級(jí)社建立世界一流船級(jí)社的遠(yuǎn)大抱負(fù)也由此拉開了序幕。

國(guó)際化提速

不難發(fā)現(xiàn)，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)幾乎沒在“十一五”期間對(duì)造船相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來直接沖擊。然而，金融危機(jī)的滯后效應(yīng)卻讓造船以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)幾乎一夜之間進(jìn)入“寒冬”模式，并持續(xù)至今。

進(jìn)入“十二五”后，國(guó)際金融危機(jī)影響持續(xù)加深、航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)下，國(guó)際海事利益格局和海事治理規(guī)則亦隨之發(fā)生快速而深刻的變化，船旗國(guó)履約、港口國(guó)控制、海事勞工法規(guī)、船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的新公約、新機(jī)制、新規(guī)則相繼密集出臺(tái)，溫室氣體減排的挑戰(zhàn)日益加大，產(chǎn)能過剩帶來的連鎖反應(yīng)逐漸蔓延，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，此時(shí)船級(jí)社所擔(dān)負(fù)的作用和使命再次被賦予了新的意義和內(nèi)涵。那么，面對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國(guó)船級(jí)社將如何保持健康、可持續(xù)發(fā)展呢？

對(duì)此，秉承“安全、環(huán)保，為客戶和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的宗旨，依托強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，中國(guó)船級(jí)社不斷創(chuàng)新發(fā)展理念，重點(diǎn)從安全質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)模式方面狠下功夫，不斷提升技術(shù)服務(wù)能力，增強(qiáng)品牌和國(guó)際影響力。其中，中國(guó)船級(jí)社國(guó)際化提速為其進(jìn)一步鞏固海外事業(yè)以及在海外開拓新的市場(chǎng)都打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也為中國(guó)船級(jí)社早日躋身億噸船級(jí)社俱樂部發(fā)揮了有力的推進(jìn)作用。

首先，中國(guó)船級(jí)社規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)際廣泛認(rèn)可和接受，建立了較為完整的、與國(guó)際同步的規(guī)范、法規(guī)體系。提交的安全水平法規(guī)研究成果，成為國(guó)際海事組織制定導(dǎo)則的基礎(chǔ)文件，發(fā)揮了重要作用。建立了與歐洲科研機(jī)構(gòu)合作的技術(shù)研究機(jī)制，積極參與歐盟相關(guān)技術(shù)研究項(xiàng)目。

其次，管理體系和業(yè)務(wù)運(yùn)行國(guó)際化。建立并有效實(shí)施了四標(biāo)合一管理體系，質(zhì)量管理體系持續(xù)滿足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證計(jì)劃、歐盟船級(jí)條例、國(guó)際海事組織以及各授權(quán)國(guó)主管機(jī)關(guān)對(duì)認(rèn)可組織的要求，順利通過各主管機(jī)關(guān)組織的外部審核。

第三，服務(wù)區(qū)域和客戶國(guó)際化船旗國(guó)認(rèn)可度進(jìn)一步提升，共接受35個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)。2015年，中國(guó)船級(jí)社爭(zhēng)取到地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛、美國(guó)詹納、希臘馬馬拉斯等海外知名船東的新造船和營(yíng)運(yùn)船項(xiàng)目。

一分耕耘，一分收獲?！笆濉逼陂g，中國(guó)船級(jí)社業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。檢驗(yàn)船隊(duì)實(shí)現(xiàn)量增質(zhì)提。截止到2015年底，中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)船隊(duì)達(dá)到9723萬總噸，距離躋身億噸船級(jí)社俱樂部?jī)H一步之遙；國(guó)際航行船隊(duì)中非五星旗船舶噸位占比從“十一五”末的40%增長(zhǎng)到55%；國(guó)際入級(jí)船隊(duì)平均船齡大幅下降，成為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)成員中船齡最小的船級(jí)社；完成了大型礦砂船、超大型油輪、大型液化天然氣船等具有高附加值、高能效船舶的建造入級(jí)檢驗(yàn)，入級(jí)船舶涵蓋各類運(yùn)輸船舶和高新技術(shù)船舶。

一億總噸的突破

2016年，中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船隊(duì)規(guī)模超過一億總噸，而這距離2012年中國(guó)船級(jí)社吹響向億噸船級(jí)社進(jìn)軍的號(hào)角僅過了4年時(shí)間。

成功進(jìn)入國(guó)際檢驗(yàn)船隊(duì)“億噸級(jí)俱樂部”，不僅意味著中國(guó)船級(jí)社客戶影響力和綜合實(shí)力跨上了一個(gè)新臺(tái)階，為中國(guó)船級(jí)社實(shí)現(xiàn)建設(shè)國(guó)際一流船級(jí)社的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也對(duì)未來中國(guó)船級(jí)社在隊(duì)伍建設(shè)、技術(shù)能力、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)等方面提出了更高的要求。

雖然年輕的中國(guó)船級(jí)社仍有不足，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)船級(jí)社的能力已得到了國(guó)際國(guó)內(nèi)業(yè)界人士的普遍認(rèn)可，其在國(guó)際海事界和國(guó)內(nèi)航運(yùn)、造船以及相關(guān)的行業(yè)中正發(fā)揮著越來越重要的作用。

作為中國(guó)政府參與國(guó)際海事組織（IMO）事務(wù)的主要技術(shù)支持機(jī)構(gòu)，中國(guó)船級(jí)社積極參與國(guó)際海事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定并在部分領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用，為國(guó)際海事發(fā)展提供來自東方造船大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)的力量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，中國(guó)船級(jí)社在新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)、二代穩(wěn)性、噪聲規(guī)則、極地規(guī)則、國(guó)際氣體燃料規(guī)則、無石棉閾值等國(guó)際海事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)揮了重要作用。

在國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）層面，中國(guó)船級(jí)社全面參與IACS工作，積極發(fā)揮作用并做出貢獻(xiàn)；在共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的研發(fā)中，基礎(chǔ)共性技術(shù)及前瞻性技術(shù)取得新突破；“目標(biāo)型規(guī)范”和所承擔(dān)的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)目標(biāo)型規(guī)范共同部分無缺陷通過審核。在亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)中，中國(guó)船級(jí)社積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，落實(shí)亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)秘書處法律實(shí)體在上海注冊(cè)工作，承擔(dān)亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)技術(shù)辦公室工作，有效促進(jìn)區(qū)域性海事技術(shù)的研發(fā)與合作，在國(guó)際海事界展現(xiàn)了中國(guó)作為一個(gè)海事大國(guó)的良好風(fēng)范，讓業(yè)界對(duì)中國(guó)船級(jí)社有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

2016年，注定是要載入中國(guó)船級(jí)社史冊(cè)的一年。3月1日，中國(guó)船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》生效；4月1日，中國(guó)船級(jí)社《極地船舶指南》生效；5月6日，獲頒英國(guó)海貿(mào)集團(tuán)（Seatrade）“特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”；5月13日，IMO海上安全委員會(huì)第96屆會(huì)議宣布中國(guó)船級(jí)社送審的散貨船與油船結(jié)構(gòu)規(guī)范符合該組織制定的散貨船和油船目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的目標(biāo)和功能性要求；7月1日，第三次出任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）主席；7月28日，中國(guó)船級(jí)社級(jí)船隊(duì)規(guī)模突破一億總噸。這一件接一件的大事，似乎都在為迎接那重要時(shí)刻——8月1日，中國(guó)船級(jí)社成立60周年。

對(duì)于中國(guó)船級(jí)社人而言，一躍成為億噸船級(jí)社，他們有太多的感悟，因?yàn)檫@是中國(guó)船級(jí)社60年的風(fēng)雨砥礪而成的結(jié)果。60年攀登路，一甲子鑄輝煌，曾經(jīng)的苦痛與鮮花都將化作中國(guó)船級(jí)社未來前進(jìn)的基石。中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成在其內(nèi)部刊物《伙伴》卷首語上有一句話讓人印象深刻，他表示：60年的發(fā)展歷程告訴我們，中國(guó)船級(jí)社之所以能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，是因?yàn)橹袊?guó)船級(jí)社始終與業(yè)界相依相伴，無論國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)局勢(shì)如何跌宕起伏，我們始終手拉手，休戚與共。今天，經(jīng)歷時(shí)間的淬煉，我們共同打造的這艘大船愈加堅(jiān)不可摧，我們的合作精神愈加散發(fā)出灼灼光芒，照耀我們前行的路。這是我們戰(zhàn)勝危機(jī)的法寶，是我們?cè)賱?chuàng)輝煌的不竭動(dòng)力。

對(duì)于船級(jí)社而言，船隊(duì)規(guī)模始終是一項(xiàng)衡量其國(guó)際影響力的重要標(biāo)志。“億噸船級(jí)社”的背后，是中國(guó)船級(jí)社被國(guó)際廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，業(yè)務(wù)精湛、素質(zhì)過硬的船檢隊(duì)伍，40個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府授權(quán)，全球87個(gè)分支機(jī)構(gòu)，覆蓋國(guó)內(nèi)外主要港口，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是更強(qiáng)大的實(shí)力、更堅(jiān)毅的信心，是距離“國(guó)際一流”的夢(mèng)想更進(jìn)一步的里程碑。如今，站上新起點(diǎn)，一億總噸的突破，猶如新航程中注入的新動(dòng)力，必將激勵(lì)船檢人朝著新目標(biāo)闊步前行。