馬爽

在我們眼前，這輛身形俊朗的梅賽德斯-奔馳GLC和它身邊那輛擁有犀利眼神的雷克薩斯RX因?yàn)槎紕倓偼瓿绍囆偷膿Q代，所以都有著羨煞旁人的顏值。而且，它們?cè)谑袌?chǎng)上逐漸走高的表現(xiàn)更是讓人垂涎。除此之外它們還有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是被賦予了一身“上下通吃”的武藝。

相同的競(jìng)爭(zhēng)策略

如今，隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，消費(fèi)者購(gòu)車更加理性，車型級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)曾經(jīng)的準(zhǔn)則變得越來(lái)越模糊，跨級(jí)車型之間的相互交集也變得越來(lái)越多?！吧舷峦ǔ浴边@種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略也成為了眾多企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略之一，這也成為了今天兩位主角叱咤SUV市場(chǎng)的法寶之一。

北京奔馳近幾年發(fā)展迅速，市場(chǎng)占有率也大幅增長(zhǎng)，除了新C級(jí)功不可沒(méi)的貢獻(xiàn)外，GLK也同樣立下了汗馬功勞。作為GLK的換代車型全新GLC摒棄了之前硬朗的車身線，俊朗的外形可以讓其符合更多消費(fèi)人群的擇偶標(biāo)準(zhǔn)。雖然全系只有一款動(dòng)力，但按照調(diào)校的高低功率不同被分為了5款配置，價(jià)格區(qū)間更是涉及30萬(wàn)～60萬(wàn)元區(qū)間。

作為雷克薩斯旗下的當(dāng)家花旦，歷經(jīng)3代的RX終于迎來(lái)了又一次歷史性的蛻變。在外觀方面，全新的家族式前臉以及更多硬朗線條的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使得RX的外形更加年輕。這種偏重于年輕消費(fèi)者興趣取向的設(shè)計(jì)最終在市場(chǎng)表現(xiàn)方面得到了驗(yàn)證。當(dāng)然，相對(duì)更加合理的售價(jià)也起到了決定性的作用。此外，為了滿足不同消費(fèi)群體的需求，全新RX提供了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力總成，并且按照不同的配置提供了8款車型。售價(jià)區(qū)間跨度比梅賽德斯-奔馳GLC更大，完全覆蓋了40萬(wàn)～90萬(wàn)元區(qū)間。

偏愛(ài)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“中國(guó)”奔馳

進(jìn)入GLC的車內(nèi)，改款后降低的車身并沒(méi)有影響到GLC的頭部空間，更加圓潤(rùn)的車體相比之前四四方方的造型空間利用率反而得到了增加。說(shuō)實(shí)話，除了后排的腿部空間外，GLC的“大肚囊”在同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)很大。

由于這是一輛300 4MATIC豪華型，所以50余萬(wàn)元的售價(jià)也讓其擁有眾多的高科技配置。中控區(qū)域內(nèi)整齊地排列著各種功能按鍵，而且什么碰撞預(yù)防輔助增強(qiáng)版、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助、主動(dòng)式駐車輔助、盲點(diǎn)輔助、車道保持輔助等等，一股腦地都給你裝了進(jìn)來(lái)。但是，由于是一款都市SUV，所以分動(dòng)箱、中央差速鎖之類的你就別想了。好在還有一套越野技術(shù)組件可以撐一下門面。這套組件使GLC的最小離地間隙提高了20mm。不過(guò)最主要的功能則是其擁有越野、上坡、雪地、掛車4種越野模式可供選擇。配合懂得模擬限滑差速器效果的剎車系統(tǒng)和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，只要你別頭腦發(fā)熱地把它當(dāng)作硬派越野車去撒歡的話，一般越野路況它還是能夠輕松應(yīng)對(duì)。

由于采用了可變懸架系統(tǒng)，舒適模式下全新GLC相比之前的GLK可以說(shuō)懸架調(diào)校得更加注重乘坐的舒適性，偏軟的懸架使得GLC可以隨心所欲地應(yīng)對(duì)各種顛簸路面。運(yùn)動(dòng)模式中，你可以感受到懸架的韌性十足，時(shí)刻緊繃的彈簧使得GLC在彎中的車身姿態(tài)更像是一輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車。

即便這代GLC 300 4MATIC車型已經(jīng)不再使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)并全部以M274代替，但是你仍舊不需要擔(dān)心。在我看來(lái)，這臺(tái)4缸機(jī)的表現(xiàn)更加搶眼。作為高功率版，工程師們將這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了180kW的最大功率，同時(shí)370Nm的峰值扭矩只要1300rpm時(shí)就能夠全部爆發(fā)出來(lái)。GLC的油門設(shè)定比較敏感，即便是“ECO模式”下也沒(méi)有顯得過(guò)分慵懶。剎車踏板和進(jìn)口奔馳相比全段的響應(yīng)都很敏感。另外，奔馳最新的縱置9AT變速器在傳動(dòng)效率和換擋邏輯上都非常出色，尤其是在“SPORT+模式”下響應(yīng)迅速，毫不拖沓，而且對(duì)于駕駛者的指令更是做到了無(wú)條件完全執(zhí)行。此時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加暴力，即便4MATIC系統(tǒng)也無(wú)法禁錮“打了雞血”的車輪，伴隨著響胎聲，GLC躥了出去。

不可否認(rèn)，GLC屁股上的“北京奔馳”并不是只用來(lái)“合理避稅”的。亦莊工廠里的研發(fā)人員還是針對(duì)中國(guó)駕駛者與路況做出了很多“本土化改造”，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好也是拿捏得非常準(zhǔn)確。這輛GLC無(wú)論是配置、懸架底盤的調(diào)校都非常符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。

依舊傳統(tǒng)的雷克薩斯

很明顯，除了車身寬度，雷克薩斯RX都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，畢竟RX的定位是一款中型SUV。而且，改款后的RX比上代車身長(zhǎng)度增加了120mm，達(dá)到了4890mm。軸距方面，NX 可憐的2660mm軸距一直是攻擊的對(duì)象，為此RX增加了50mm。即便如此，2790mm的軸距對(duì)于看慣了“L”、“PLUS”的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些捉襟見(jiàn)肘。

坐在車內(nèi)，作為一輛中型SUV車型，RX的空間并沒(méi)有讓我感到有碾壓式的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是前排還是后排，乘坐的空間與舒適性只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。更多的亮點(diǎn)可能就是運(yùn)動(dòng)氣息濃重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以說(shuō)坐在RX車內(nèi)更能激發(fā)我的駕駛欲望，尤其是那源自LFA風(fēng)格運(yùn)動(dòng)性儀表盤。此外，F(xiàn) SPORT的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性也很完美，即便GLC 300 4MATIC車型也擁有寬大且舒適的座椅，而且還貼心地提供了通風(fēng)功能，但我仍舊覺(jué)得RX的運(yùn)動(dòng)座椅更加貼合我的大屁股。

按下一鍵啟動(dòng)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中已不再是那臺(tái)2.7L的4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫不意外地躺在了寬敞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)相信大家并不陌生，之前我們已經(jīng)做過(guò)了NX 200t以及IS 200t的測(cè)試，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常搶眼。賬面上其可以輸出175kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，但是實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)中可能是由于 RX 200t F-SPORT的車重比NX重了近240kg的原因，動(dòng)力性并沒(méi)有想象中的迅猛。尤其是“ECO模式”下，油門以及變速器綿軟無(wú)力，這種感覺(jué)更像是在駕駛一輛CT200h。我只好用“SPORT模式”代替普通模式，要想更加激情請(qǐng)全程開(kāi)啟“SPORT+”模式。不知道為什么，RX并沒(méi)有配備全新LX上換裝的8AT。不過(guò)平心而論，這臺(tái)6擋手自一體變速器智商很高，換擋也很平順，響應(yīng)也還算敏捷。

懸架方面，帶有穩(wěn)定桿的前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架仍然遵循了上一代更加偏向舒適的調(diào)校。同樣有可調(diào)功能的AVS系統(tǒng)，可以讓RX變得性格多變。舒適時(shí)路感更加清晰、運(yùn)動(dòng)模式下底盤給人感覺(jué)更加堅(jiān)實(shí)。

總體上講，雷克薩斯RX仍舊是一款“美國(guó)人的雷克薩斯”，無(wú)論是油門、剎車踏板的回饋力度和行程，還是整車給人所呈現(xiàn)出的駕駛感受，都充斥著濃郁的美式風(fēng)格。畢竟美國(guó)市場(chǎng)才是RX最大的市場(chǎng)，要知道僅RX一款車型在美國(guó)的銷量甚至比BMW X1、X3和X5的總和還要多。而且時(shí)至今日，RX的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略仍舊席卷著美國(guó)市場(chǎng)。