高國先

摘 要：民航通信導(dǎo)航監(jiān)視能夠?qū)τ陲w機的安全飛行產(chǎn)生重要的保護(hù)作用，而且對于維護(hù)空中交通管理秩序具有重要的作用。當(dāng)前我國的民航企業(yè)發(fā)展不斷的呈現(xiàn)出上升的勢頭，民航飛行期間很容易受各種因素影響，進(jìn)而給安全的飛行造成隱患。所以，通過實施加強民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機問題管理，并且進(jìn)行健全完善，便能夠有效的掌握住危機產(chǎn)生的可能性以及損害程度等，確保飛機安全的運行。

關(guān)鍵詞：民航通信導(dǎo)航；監(jiān)視系統(tǒng)；危機問題管理；策略

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的形勢下，飛機已經(jīng)成為人們廣泛選擇的交通工具。飛機出行具有獨特的優(yōu)勢，諸如靈活性較高、安全快捷等，但是不能忽略的問題就是容易受到天氣的因素影響，導(dǎo)致晚點或者延誤航班現(xiàn)象，而且如果失事，則幾乎無生還可能，所以造成的影響也是巨大的。鑒于這種情況，在飛機出行之前展開仔細(xì)認(rèn)真的排查隱患，同時加強管理民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機問題尤為關(guān)鍵。

一、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)概況

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)涉及到三個部分，即通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)。其中，通信系統(tǒng)就是經(jīng)設(shè)備信號這一渠道，于傳遞者跟接收者之間產(chǎn)生順暢的溝通交流，對于整個的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)來說，其意義重大，是保持空中機組人員有效的跟地面監(jiān)視人員展開溝通的關(guān)鍵保障；對于導(dǎo)航系統(tǒng)而言，就是地面上飛行指揮部門按照實時監(jiān)測的信息情況，對于飛機的飛行實施正確的引導(dǎo)。所以，導(dǎo)航系統(tǒng)是保障飛機安全的飛行以及平穩(wěn)降落的保護(hù)舉措；監(jiān)視系統(tǒng)顧名思義就是對飛機飛行路線以及飛行的方向和狀態(tài)進(jìn)行實時的監(jiān)測。通過進(jìn)行實時的監(jiān)測，可以將飛機飛行期間產(chǎn)生的危及情況及時的發(fā)現(xiàn)，并且提出警報，輔助機組人員盡短時間內(nèi)將問題有效的處理好，進(jìn)而維護(hù)飛機安全可靠的飛行。

二、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的現(xiàn)狀

我國的社會經(jīng)濟發(fā)展速度較快，當(dāng)前處于不斷攀升的狀態(tài)中，所以各行各業(yè)的人們業(yè)務(wù)繁忙，出行的頻率加大。在出行期間，選擇飛機這一交通工具的人越來越多，在正常的條件下，其具有良好的出行安全性，受到人們青睞，但是維護(hù)民航出行安全中，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機問題管理工作至關(guān)重要。但是，當(dāng)前在我國的民用航空的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中依然具有較多的問題需要改正。主要的體現(xiàn)就是，飛機飛行途中，機組人員向地面所傳遞信號的速度相對不高，甚至具有失效的現(xiàn)象，尤其是飛機在飛越大西洋的期間，這一問題凸顯。同其他的發(fā)達(dá)國家相比較，國內(nèi)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)具有滯后性，民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備并不完善，而且導(dǎo)航備份手段缺失，如果飛機在某特定的區(qū)域內(nèi)飛越，就不會覆蓋監(jiān)視系統(tǒng)，進(jìn)而讓飛機飛行期間具有一些隱患危機問題。所以鑒于當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)需要不斷的加強，而且民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機管理工作要進(jìn)一步的完善。

三、民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機問題管理的有效策略

（一）建立完善良好的管理制度

科學(xué)完善的管理制度，能夠?qū)⒄麄€機場團隊的戰(zhàn)斗力以及凝聚力進(jìn)行增強。應(yīng)用良好的管理制度，一方面可以最大限度的將危機問題的產(chǎn)生有效減少甚至避免，另一方面也能夠于產(chǎn)生危機期間，及時的對問題展開處理，意義重大。首先，應(yīng)該在機場通信導(dǎo)航中建立并實施“雙崗制”，對于班組人員進(jìn)行科學(xué)的搭配，特別是對于臺站維護(hù)的工作，需要雙方之間展開互相監(jiān)督以及提醒，相互做好密切的溝通和技術(shù)交流，避免產(chǎn)生差錯問題，這樣能夠有效的防止出現(xiàn)危機問題，將危機扼殺在搖籃中。其次，形成多級分層次檢查制度，采取定期或者隨機檢查的方式，以自檢聯(lián)合互檢的舉措，切實的找到弊端問題，并進(jìn)行改正。另外，加強通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備和資料的備份工作，為有效的解決人為差錯現(xiàn)象，在出現(xiàn)錯誤期間，可以及時的完成補救工作，防止由于缺失物資設(shè)備對后續(xù)工作造成影響。

（二）加強機務(wù)工作人員危機管理

首先，加強機務(wù)工作人員的危機意識至關(guān)重要。每位工作者安全行為和工作的能力情況，可以深刻的影響到全部系統(tǒng)運行狀態(tài)。鑒于這種情況，需要管理者定期的進(jìn)行培訓(xùn)工作，培養(yǎng)高素質(zhì)的工作團隊，并且讓工作人員具有較強的工作責(zé)任心以及高水平的操作技能，充分的提供給飛機安全飛行重要保障，進(jìn)而維護(hù)人民群眾生命安全。例如，加強工作人員的思想教育，幫助其建立起正確的人生觀以及價值觀，秉承正確工作態(tài)度，工作期間保持高度的積極性以及責(zé)任感，并且提升危機意識，加強團隊凝聚力。另外，重視將工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平提升，可以熟練的掌握住飛行知識，保障操作儀器設(shè)備正確使用，定期的進(jìn)行考核以及展開危機發(fā)生緊急演習(xí)活動，樹立警惕意識，使得工作期間完全不能有一絲的懈怠。

（三）加強環(huán)境危機管理

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視期間，自然環(huán)境所引發(fā)危機不可避免并且難以預(yù)料，通常是突發(fā)的狀況，一旦產(chǎn)生問題則處理時極其的被動。例如，預(yù)先預(yù)測的飛行路線云層處在良好狀態(tài)中，但是突然天氣驟變，甚至產(chǎn)生狂風(fēng)暴雨以及電閃雷鳴，就會大大的增加通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中斷幾率，導(dǎo)致導(dǎo)航路線紊亂情況，出現(xiàn)安全事故。所以，需要預(yù)先做好全面的防范策略，將可能產(chǎn)生危機問題找出，針對性的提出預(yù)案，保障飛機安全出行。首先，防止各種通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備受雷電的影響，將避雷針以及避雷網(wǎng)等，配備于飛機規(guī)劃飛行路線的高層建筑物上，讓設(shè)備在安全防雷區(qū)中；其次，避免線路以及設(shè)備遭遇電磁場影響受到損傷，需要對建筑物展開科學(xué)的屏蔽策略；最后，考慮到雷電危害，加強安全、抗干擾以及防雷的舉措。通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備需要應(yīng)用共用接地的防雷系統(tǒng)以及取最小的接地電阻值。

（四）提升通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備危機管理重視度

為維護(hù)飛機的正常安全運行，必須要使得民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視設(shè)備在平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)之中。飛機安全出行需要機組人員同地面監(jiān)視人員密切的配合，其中通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備就是達(dá)到順暢交流的保障。如果設(shè)備產(chǎn)生問題，則會中斷雙方之間的溝通，大大提升危機隱患率。所以，日常的管理工作期間，需要加強設(shè)備管理工作，讓專門的工作人員對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查維修，并且建立相應(yīng)的管理檔案，提供給每一次維修工作的展開重要依據(jù)。另外，可以采取自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)達(dá)到空對空相互監(jiān)視、地面監(jiān)視空的目標(biāo)，于無雷達(dá)監(jiān)視區(qū)域內(nèi)，也能夠?qū)⒖罩薪煌ǖ臓顟B(tài)顯示給地面和空中交通顯示器上，并且發(fā)揮出空中交通防撞功效。

結(jié)語：

我國的民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)在不斷的健全完善狀態(tài)中，飛行期間為了有效的規(guī)避開各種危機現(xiàn)象，需要加強研究民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機問題的管理方案。通過提升管理人員以及工作者的危機意識和工作素養(yǎng)，形成科學(xué)的危機管理機制和體系，協(xié)調(diào)空中和地面之間的順暢信息交流等，便能夠有效的化解危機問題，保障飛機安全可靠的運行。

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