摘 要：737NG飛機“AUTOBRAKE DISARM”燈亮是比較常見的故障，但由于系統(tǒng)涉及部件多，AACU給出的代碼有時不準(zhǔn)確或者很多時候沒有代碼，造成誤換件的次數(shù)也就相對多些，這里對自動剎車系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理進行歸納總結(jié)，并對故障原因歸類整理，以期能為以后自動剎車系統(tǒng)的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG飛機自動剎車；控制原理；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.211

1 自動剎車系統(tǒng)構(gòu)成

當(dāng)機組使用自動剎車時，自動剎車系統(tǒng)監(jiān)控機輪的減速率并控制計量后的剎車壓力對飛機進行剎車。以下是自動剎車系統(tǒng)的部件：AACU防滯/自動剎車控制組件（設(shè)備艙E1-3架）；自動剎車選擇電門（駕駛艙P2板上）；自動剎車壓力控制組件（主輪艙頂板）；自動剎車往復(fù)活門（2個）（主輪艙后壁板）；自動剎車琥珀色解除預(yù)位燈（P2板）。當(dāng)備用剎車液壓系統(tǒng)工作時，自動剎車系統(tǒng)不工作。

2 自動剎車控制原理

自動剎車系統(tǒng)有三種操作方式：

（1）自動剎車面板選擇在OFF位，自動剎車解除繼電器得電，解除自動剎車系統(tǒng)；

（2）自動剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過程中控制自動剎車系統(tǒng)來調(diào)整剎車壓力直到飛機完全停?。?/p>

（3）自動剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住，機組在地面準(zhǔn)備起飛時設(shè)置，當(dāng)?shù)厮俪^88 節(jié)執(zhí)行中斷起飛時使用。

不管是哪種方式當(dāng)設(shè)置了自動剎車但不能滿足自動剎車預(yù)位條件時，解除預(yù)位燈就會燃亮。

3 故障分析

下面分別就實踐中的三種故障現(xiàn)象進行分析：

3.1 自動剎車選擇電門在OFF位時，AUTO BRAKE DISARM燈亮

當(dāng)選擇電門在OFF位但AUTOBRAKE DISARM燈亮?xí)r，故障原因如下：

（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH電門故障，故障在閉合位或者當(dāng)壓力沒超過1000PSI就閉合了。

（2）P2-2板上的選擇電門故障，電門在OFF位有短路現(xiàn)象。

（3）線路故障

（4）不預(yù)位繼電器R1故障

（5）不預(yù)位燈本身故障

當(dāng)電門在OFF位出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)該考慮自動剎車控制組件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 故障，此電門是航線可更換件，可單獨更換。具體更換步驟詳見AMM32-42-81-000-802。

3.2 選擇電門在1、2、3、MAX位時AUTO BRAKE DISARM燈亮

自動剎車功能在下列條件下發(fā)生時執(zhí)行剎車操作：

-著陸自動剎車預(yù)位

-雙油門桿在慢車位

-一個空/地系統(tǒng)在地面模式0.2秒或更長

-機輪轉(zhuǎn)速上升探測發(fā)生或轉(zhuǎn)速上升鎖定設(shè)置

自動剎車系統(tǒng)在下列任一條件發(fā)生時松開著陸自動剎車并解除自動剎車系統(tǒng)預(yù)位：

①自動剎車選擇電門到關(guān)斷（OFF）位。此情況下不會導(dǎo)致預(yù)位燈點亮。

②一路正常計量壓力高于750 psi。可能故障原因：自動剎車往復(fù)活門上有個壓力電門，當(dāng)來自正常剎車計量活門的壓力上升到高于750 psi時，計量壓力電門向AACU發(fā)送信號，AACU使用該信號來解除自動剎車操作，所以此條件導(dǎo)致故障的原因是剎車往復(fù)活門或者往復(fù)活門上的壓力電門（電門可以通過量阻值來判斷）

3.3 選擇電門在RTO位

當(dāng)下列任一情況發(fā)生時，自動剎車系統(tǒng)松開RTO自動剎車（如果它們被實施）并解除自動剎車系統(tǒng)預(yù)位（自動剎車解除預(yù)位燈不點亮）：

-自動剎車選擇電門轉(zhuǎn)到OFF位

-兩個空/地系統(tǒng)在空中模式

如果RTO自動剎車已經(jīng)實施，當(dāng)下列任一情況發(fā)生時，自動剎車系統(tǒng)松開RTO自動剎車并解除自動剎車系統(tǒng)預(yù)位（自動剎車解除預(yù)位燈點亮）

-一路或兩路正常計量壓力高于750 psi

-一個或兩個油門桿超出慢車位

-自動剎車系統(tǒng)內(nèi)有故障

-正常防滯系統(tǒng)內(nèi)有故障

-速度剎車手柄從UP位移到DOWN位

4 分析總結(jié)

（1）如果AACU有故障代碼，則首先要根據(jù)代碼來排故。

（2）如果AACU自檢無故障代碼，則重點考慮以下部件：1）自動油門電門組件M1766、M1767，當(dāng)飛機在地面且油門桿前推移出慢車位，這時AACU以為要復(fù)飛，會解除自動剎車，這也是AACU的正常邏輯，AACU不會記錄代碼。2）速度剎車預(yù)位電門S276，該電門故障同時會導(dǎo)致SPEEDBRAKE ARM或SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈亮，除非是到AACU的線路故障，這也是AACU的正常邏輯，不會記錄代碼。

（3）波音737NG-FTD-32-12011提到，在飛機接地時AUTOBRAKE DISARM燈亮?xí)r需參考FIM32-42 TASK 833 AUTOBRAKE Disarms During Landing - Fault Isolation排故，并給出最大可能性時自動油門電門組件，其次是壓力電門S762或者S763。另外需注意檢查壓力電門的電插頭是否有腐蝕現(xiàn)象。

參考文獻：

[1]徐曉.B737飛機自動剎車解除燈亮故障分析科技傳播.2010（10）.[2]波音737-600/700/800飛機SDS手冊.

[3]波音737-600/700/800飛機SSM手冊.