摘 要：737NG飛機(jī)“AUTOBRAKE DISARM”燈亮是比較常見(jiàn)的故障，但由于系統(tǒng)涉及部件多，AACU給出的代碼有時(shí)不準(zhǔn)確或者很多時(shí)候沒(méi)有代碼，造成誤換件的次數(shù)也就相對(duì)多些，這里對(duì)自動(dòng)剎車系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理進(jìn)行歸納總結(jié)，并對(duì)故障原因歸類整理，以期能為以后自動(dòng)剎車系統(tǒng)的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG飛機(jī)自動(dòng)剎車；控制原理；故障分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.211

1 自動(dòng)剎車系統(tǒng)構(gòu)成

當(dāng)機(jī)組使用自動(dòng)剎車時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)輪的減速率并控制計(jì)量后的剎車壓力對(duì)飛機(jī)進(jìn)行剎車。以下是自動(dòng)剎車系統(tǒng)的部件：AACU防滯/自動(dòng)剎車控制組件（設(shè)備艙E1-3架）；自動(dòng)剎車選擇電門(mén)（駕駛艙P(yáng)2板上）；自動(dòng)剎車壓力控制組件（主輪艙頂板）；自動(dòng)剎車往復(fù)活門(mén)（2個(gè)）（主輪艙后壁板）；自動(dòng)剎車琥珀色解除預(yù)位燈（P2板）。當(dāng)備用剎車液壓系統(tǒng)工作時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)不工作。

2 自動(dòng)剎車控制原理

自動(dòng)剎車系統(tǒng)有三種操作方式：

（1）自動(dòng)剎車面板選擇在OFF位，自動(dòng)剎車解除繼電器得電，解除自動(dòng)剎車系統(tǒng)；

（2）自動(dòng)剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過(guò)程中控制自動(dòng)剎車系統(tǒng)來(lái)調(diào)整剎車壓力直到飛機(jī)完全停??；

（3）自動(dòng)剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動(dòng)剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機(jī)輪剎車并使飛機(jī)停住，機(jī)組在地面準(zhǔn)備起飛時(shí)設(shè)置，當(dāng)?shù)厮俪^(guò)88 節(jié)執(zhí)行中斷起飛時(shí)使用。

不管是哪種方式當(dāng)設(shè)置了自動(dòng)剎車但不能滿足自動(dòng)剎車預(yù)位條件時(shí)，解除預(yù)位燈就會(huì)燃亮。

3 故障分析

下面分別就實(shí)踐中的三種故障現(xiàn)象進(jìn)行分析：

3.1 自動(dòng)剎車選擇電門(mén)在OFF位時(shí)，AUTO BRAKE DISARM燈亮

當(dāng)選擇電門(mén)在OFF位但AUTOBRAKE DISARM燈亮?xí)r，故障原因如下：

（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH電門(mén)故障，故障在閉合位或者當(dāng)壓力沒(méi)超過(guò)1000PSI就閉合了。

（2）P2-2板上的選擇電門(mén)故障，電門(mén)在OFF位有短路現(xiàn)象。

（3）線路故障

（4）不預(yù)位繼電器R1故障

（5）不預(yù)位燈本身故障

當(dāng)電門(mén)在OFF位出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)該考慮自動(dòng)剎車控制組件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH 故障，此電門(mén)是航線可更換件，可單獨(dú)更換。具體更換步驟詳見(jiàn)AMM32-42-81-000-802。

3.2 選擇電門(mén)在1、2、3、MAX位時(shí)AUTO BRAKE DISARM燈亮

自動(dòng)剎車功能在下列條件下發(fā)生時(shí)執(zhí)行剎車操作：

-著陸自動(dòng)剎車預(yù)位

-雙油門(mén)桿在慢車位

-一個(gè)空/地系統(tǒng)在地面模式0.2秒或更長(zhǎng)

-機(jī)輪轉(zhuǎn)速上升探測(cè)發(fā)生或轉(zhuǎn)速上升鎖定設(shè)置

自動(dòng)剎車系統(tǒng)在下列任一條件發(fā)生時(shí)松開(kāi)著陸自動(dòng)剎車并解除自動(dòng)剎車系統(tǒng)預(yù)位：

①自動(dòng)剎車選擇電門(mén)到關(guān)斷（OFF）位。此情況下不會(huì)導(dǎo)致預(yù)位燈點(diǎn)亮。

②一路正常計(jì)量壓力高于750 psi?？赡芄收显颍鹤詣?dòng)剎車往復(fù)活門(mén)上有個(gè)壓力電門(mén)，當(dāng)來(lái)自正常剎車計(jì)量活門(mén)的壓力上升到高于750 psi時(shí)，計(jì)量壓力電門(mén)向AACU發(fā)送信號(hào)，AACU使用該信號(hào)來(lái)解除自動(dòng)剎車操作，所以此條件導(dǎo)致故障的原因是剎車往復(fù)活門(mén)或者往復(fù)活門(mén)上的壓力電門(mén)（電門(mén)可以通過(guò)量阻值來(lái)判斷）

3.3 選擇電門(mén)在RTO位

當(dāng)下列任一情況發(fā)生時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)松開(kāi)RTO自動(dòng)剎車（如果它們被實(shí)施）并解除自動(dòng)剎車系統(tǒng)預(yù)位（自動(dòng)剎車解除預(yù)位燈不點(diǎn)亮）：

-自動(dòng)剎車選擇電門(mén)轉(zhuǎn)到OFF位

-兩個(gè)空/地系統(tǒng)在空中模式

如果RTO自動(dòng)剎車已經(jīng)實(shí)施，當(dāng)下列任一情況發(fā)生時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)松開(kāi)RTO自動(dòng)剎車并解除自動(dòng)剎車系統(tǒng)預(yù)位（自動(dòng)剎車解除預(yù)位燈點(diǎn)亮）

-一路或兩路正常計(jì)量壓力高于750 psi

-一個(gè)或兩個(gè)油門(mén)桿超出慢車位

-自動(dòng)剎車系統(tǒng)內(nèi)有故障

-正常防滯系統(tǒng)內(nèi)有故障

-速度剎車手柄從UP位移到DOWN位

4 分析總結(jié)

（1）如果AACU有故障代碼，則首先要根據(jù)代碼來(lái)排故。

（2）如果AACU自檢無(wú)故障代碼，則重點(diǎn)考慮以下部件：1）自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件M1766、M1767，當(dāng)飛機(jī)在地面且油門(mén)桿前推移出慢車位，這時(shí)AACU以為要復(fù)飛，會(huì)解除自動(dòng)剎車，這也是AACU的正常邏輯，AACU不會(huì)記錄代碼。2）速度剎車預(yù)位電門(mén)S276，該電門(mén)故障同時(shí)會(huì)導(dǎo)致SPEEDBRAKE ARM或SPEEDBRAKE DO NOT ARM燈亮，除非是到AACU的線路故障，這也是AACU的正常邏輯，不會(huì)記錄代碼。

（3）波音737NG-FTD-32-12011提到，在飛機(jī)接地時(shí)AUTOBRAKE DISARM燈亮?xí)r需參考FIM32-42 TASK 833 AUTOBRAKE Disarms During Landing - Fault Isolation排故，并給出最大可能性時(shí)自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件，其次是壓力電門(mén)S762或者S763。另外需注意檢查壓力電門(mén)的電插頭是否有腐蝕現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐曉.B737飛機(jī)自動(dòng)剎車解除燈亮故障分析科技傳播.2010（10）.[2]波音737-600/700/800飛機(jī)SDS手冊(cè).

[3]波音737-600/700/800飛機(jī)SSM手冊(cè).