摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，科學(xué)技術(shù)的不斷改革與創(chuàng)新，電動汽車行業(yè)發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍，越來越多人開始關(guān)注和重視到綠色環(huán)保出行。蓄電池作為電動汽車持續(xù)運行過程的重中之重，是一個必不可缺的關(guān)鍵分部分，直接關(guān)系到汽車的安全出行，保障社會的和諧發(fā)展，要想有效延長電動汽車蓄電池的壽命，降低電動汽車用戶的使用成本，避免蓄電池給周圍環(huán)境帶來污染，就必須加強蓄電池的日常維護檢修工作，根據(jù)不同問題采取有效解決措施。本文將進一步對電動汽車蓄電池壽命的策略展開分析與探討。

關(guān)鍵詞：延長壽命；電動汽車；蓄電池

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.17.037

0 引言

當(dāng)前是一個經(jīng)濟全球化的時代，電動汽車行業(yè)的發(fā)展要與時俱進，跟上時代前進的腳步伴隨著人們生活水平的不斷提高，他們的環(huán)保意識也越來越強烈，越來越多人會選擇購買電動汽車進行出行，這樣能夠有效減少污染氣體的排放，促進我國生態(tài)環(huán)境的建設(shè)發(fā)展。而電動汽車的蓄電池維護工作直接關(guān)系到蓄電池的使用壽命，電動車用戶要想有效延長其使用壽命，就必須做好蓄電池的日常維護保養(yǎng)工作，針對不同的問題，采取有效的控制措施，保障蓄電池的安全可靠使用。

1 電動汽車蓄電池的概述

汽車的電瓶又被人們稱為蓄電池，它作為一個能夠?qū)⒒瘜W(xué)能有效轉(zhuǎn)化為電能的重要設(shè)備[1]，能夠持續(xù)為汽車發(fā)動機提供電能，當(dāng)用戶準(zhǔn)備發(fā)動電動車時，蓄電池會穩(wěn)定的給起動機提供安全電力，然后起動機在電力的支持下帶動飛輪和曲軸的轉(zhuǎn)動，車輛就夠能進行正常行駛了。當(dāng)電動汽車正常供電之后，蓄電池會進行對電能的收集和存儲工作，方便用戶日后駕駛電動汽車使用，當(dāng)前市場中電動汽車常見的蓄電池主要包括了免維護蓄電池類、普通蓄電池以及干荷蓄電池。生活中人們使用的電動汽車多數(shù)采用的是免維護蓄電池，而存在大部分的日系車使用的是普通蓄電池。

普通蓄電池又被稱為鉛酸蓄電池，它的電極主要是由鉛和鉛的氧化物組成，電解液則是硫酸的水溶液。相較于免維護蓄電池，它的優(yōu)勢在于電壓穩(wěn)定，成本較低，缺點是需要用戶經(jīng)常的維護和保養(yǎng)，使用壽命頻片段，要定期對電解液的高度進行檢查，保障蒸餾水的充足。免維護蓄電池最明顯的特征就是免維護，和普通蓄電池線比較，它不需要消耗大量的能量，無需定期的添加蒸餾水，能夠在高溫和震動環(huán)境下正常工作。缺點是使用成本較高，免維護蓄電池的使用壽命通常為三年。

2 影響電動汽車蓄電池使用壽命的相關(guān)行為

2.1 熄火狀況下長時間使用車內(nèi)電氣設(shè)備

在實際生活中，存在大量的車主為了節(jié)省一定的油耗，會選擇在停車時，會讓車長時間處于熄火狀態(tài)下，而又打開各種車內(nèi)的電氣設(shè)備進行娛樂放松。雖然這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)省油的目的，但是也會破壞到蓄電池的正常使用，降低它的使用壽命。建議廣大車主在車子熄火狀態(tài)下使用電氣設(shè)備時間低于30分鐘。

2.2 熄火情況下打開外接電源設(shè)備

存在一部分的車主在電動汽車熄火情況下，打開大功率的外接電源設(shè)備，這樣會導(dǎo)致蓄電池內(nèi)的電力被快速耗盡，從而影響到車輛的正常啟動行使。蓄電池內(nèi)的電力快速耗完，會使其受到嚴(yán)重的損害，縮短蓄電池使用周期[2]。

2.3 停車后忘記關(guān)閉燈光

車主如果在停車后忘記關(guān)燈，會導(dǎo)致蓄電池在長時間后能量耗盡，第二天就只能選擇去找人泵電了。車主在車子熄火狀態(tài)下，忘記將大燈有效調(diào)整為示寬燈模式，這樣不僅會損害到蓄電池，也會可能造成安全事故。

3 延長電動汽車蓄電池壽命的具體措施

3.1 加強對電動汽車蓄電池的日常檢查工作

電動汽車用戶要想最大程度延長蓄電池的使用壽命，降低車輛行駛成本，就必須在車子每行駛1萬公里后對車子的電解液液面高度進行及時的檢查，要保證電解液液面高度始終處于中間的維持。只要車輛用戶對車子保養(yǎng)得當(dāng)，就能夠?qū)⑵胀ㄐ铍姵氐?年使用壽命成功延長至4-5年。雖然當(dāng)前汽車市場很少存在電解液添加的服務(wù)，車主可以選擇去汽車維修廠進行此項操作，在保證電解液高度的同時，要對普通蓄電池進行蒸餾水的注入[3]。而對于免維護的蓄電池，車主無需進行添加蒸餾水和電解液的操作，只需要保證車子在每行駛3萬公里就進行檢查工作，8萬公里左右做一次保養(yǎng)。

3.2 不同氣候環(huán)境下的蓄電池保護工作

當(dāng)電動汽車蓄電池在高溫天氣持續(xù)運行時，車主必須針蓄電池的過充電現(xiàn)象，有針對性的采取解決措施，通過有效降低蓄電池的溫度，保證其處在良好的通風(fēng)環(huán)境下，避免長時間在烈日暴曬下進行充電，并且要遠(yuǎn)離熱源。如果電動汽車蓄電池是在低溫天氣下運行，蓄電池會出現(xiàn)充電接受能力差、充電不充足等現(xiàn)象，會影響到電動汽車的正常行駛。因此，車主必須合理采取有效的保溫防凍措施，要保證蓄電池在充電過程中是處于溫暖環(huán)境中，避免蓄電池不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生，從而達到延長電動汽車蓄電池使用壽命的目的。

3.3 保證電動汽車蓄電池的淺放勤充

電動汽車用戶要盡量避免對蓄電池的深度放電，這樣會縮短蓄電池的正常使用壽命，因為蓄電池放電深度越深，它的電極膨脹收縮量就會越大，導(dǎo)致蓄電池的性能有所降低。因此，電動汽車用戶要保證蓄電池的淺放勤充操作，避免深度放電，合理將蓄電池的放電深度維持在50%-70%。

4 結(jié)束語

綜上所述，要想促進整個電動汽車行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，保障電動汽車用戶的良好服務(wù)體驗，就必須引導(dǎo)用戶做好電動汽車蓄電池的日常維護保養(yǎng)工作，要堅決避免違規(guī)操作，降低蓄電池的使用壽命，要保證蓄電池的充電過程始終處于一個良好的環(huán)境狀態(tài)下，定期對蓄電池進行檢查和維修，讓蓄電池能夠持續(xù)安全的運行，防止各種安全故障的出現(xiàn)。

參考文獻：

[1]王禮進，張會生，翁史烈.內(nèi)重整固體氧化物燃料電池控制策略研究[J].中國電機工程學(xué)報，2012，28（20）：94-98

[2]吳友宇，尹葉丹.基于CAN總線的分布式動力電池管理系統(tǒng)[J].汽車工程，2014，26（5）：530-533.

[3]南金瑞，孫逢春，王建群.純電動汽車電池管理系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用[J].清華大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2013，47（增刊2）：1831-1834.

作者簡介：劉虹蔚（1995-），女，重慶人，研究方向：車輛工程，汽車工程。