摘 要：從我國(guó)第一汽車(chē)制造廠奠基以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)緊跟世界發(fā)展步伐，發(fā)展十分迅速，現(xiàn)早已成為世界第一汽車(chē)制造大國(guó)。近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，汽車(chē)保有量逐年增加，隨之而來(lái)的就是道路交通事故的穩(wěn)增不降。由此人們開(kāi)始日益關(guān)注汽車(chē)安全問(wèn)題，大量的汽車(chē)新安全技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，大大提高了汽車(chē)的安全性能，也有助于緩解道路壓力，該文主要談一談我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)主被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展情況，并簡(jiǎn)單介紹幾種汽車(chē)的主被動(dòng)安全技術(shù)。

關(guān)鍵詞：主動(dòng)安全 被動(dòng)安全 汽車(chē)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）04（c）-0066-02

目前，我國(guó)政府已經(jīng)把汽車(chē)工業(yè)定為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年3月底，我國(guó)汽車(chē)保有量高達(dá)1.79億輛，而且汽車(chē)駕駛?cè)艘灿?.89億人之多。在如此龐大的數(shù)據(jù)下可以看出，越來(lái)越多的汽車(chē)走向家庭，這無(wú)疑將大大增加我國(guó)的道路安全壓力，并隨之而來(lái)的就是道路交通死亡事故、GDP和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成比例的增長(zhǎng)。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)道路的汽車(chē)死亡率為2.2人左右。交通事故的頻繁發(fā)生使得汽車(chē)安全問(wèn)題的關(guān)注度暴增，人們對(duì)汽車(chē)安全性能的呼聲不斷地升高。近年來(lái)，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，汽車(chē)安全的新技術(shù)為車(chē)主們最為關(guān)注的技術(shù)，并且大多數(shù)車(chē)主們最愿意接受和使用主動(dòng)安全系統(tǒng)的升級(jí)。

1 國(guó)內(nèi)外關(guān)于主、被動(dòng)安全制定的法規(guī)

汽車(chē)主、被動(dòng)安全技術(shù)起源于歐美，歐美的一些國(guó)家相關(guān)法規(guī)已經(jīng)將安全技術(shù)納入其中。比如：美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)（FMVSS）、歐洲汽車(chē)安全法規(guī)（ECE）以及日本保安基準(zhǔn)（道路車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)）等相關(guān)法規(guī)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系（CMVDR）是根據(jù)中國(guó)道路交通實(shí)際情況全面制定的汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)，相比于歐美的來(lái)說(shuō)，起步還較晚，仍需要緊跟國(guó)際形勢(shì)。

2 主動(dòng)安全技術(shù)

主動(dòng)安全技術(shù)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故的安全技術(shù)，事故將要發(fā)生時(shí)操作制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力以及汽車(chē)正常行駛時(shí)維持其動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、平順性能力的技術(shù)。

主動(dòng)安全應(yīng)用的技術(shù)主要有：防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EBA）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）、自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)（ALS）、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、夜視輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)（BSD）、自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)、視覺(jué)探測(cè)系統(tǒng)、雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)、全景泊車(chē)、自動(dòng)感應(yīng)大燈、輪胎壓力監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng)等。

2.1 ABS（防抱死系統(tǒng)）

它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。在緊急制動(dòng)時(shí)，如果車(chē)輪的地面制動(dòng)力等于附著力即達(dá)到附著極限，車(chē)輪會(huì)由滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)，如果前輪抱死，汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力，如果后輪抱死，汽車(chē)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑，進(jìn)而加重了事故的危害性；該系統(tǒng)可以通過(guò)輪速傳感器偵測(cè)到各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，由此了解車(chē)輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，以每秒幾千次的頻率對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“點(diǎn)剎”，使車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。這樣，汽車(chē)就不會(huì)因抱死而失控，繼而維持轉(zhuǎn)向能力來(lái)保證安全。

2.2 EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）

當(dāng)汽車(chē)左右車(chē)輪位于不同路面時(shí)，比如：左輪位于附著系數(shù)較小的濕滑路面，右輪位于附著系數(shù)較大的干燥路面。如果沒(méi)有EBD系統(tǒng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，左右車(chē)輪制動(dòng)力相同，然而左輪必會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象并會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生傾斜，嚴(yán)重則會(huì)產(chǎn)生側(cè)翻；而EBD系統(tǒng)就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，根據(jù)電腦計(jì)算出的各輪摩擦力數(shù)值來(lái)分配相應(yīng)的剎車(chē)力，避免產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。

2.3 ALS（自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)）

由于車(chē)身尾部高度會(huì)受到載重的影響，當(dāng)車(chē)身尾部高度發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)會(huì)將其調(diào)整至原來(lái)的高度，從而使車(chē)身保持水平。該系統(tǒng)通過(guò)空壓機(jī)將空氣輸入避震器中，將車(chē)身尾部頂起；當(dāng)系統(tǒng)排出部分高壓氣后，車(chē)身尾部降低。這樣就可以使車(chē)身保持一定的乘坐舒適度，保證操作穩(wěn)定性和安全性。

2.4 碰撞預(yù)判系統(tǒng)

利用雷達(dá)和攝像頭生成目標(biāo)假設(shè)，根據(jù)小孔成像原理計(jì)算車(chē)輛位置和寬度信息，并使用雷達(dá)探測(cè)得到的縱向距離對(duì)圖像測(cè)量信息進(jìn)行修正，得到了較為準(zhǔn)確的車(chē)輛寬度和位置信息，為碰撞預(yù)判系統(tǒng)判斷決策提供更豐富、更準(zhǔn)確的信息，為優(yōu)化后端被動(dòng)安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)。比如：安全氣囊控制算法的更新，可逆式安全帶預(yù)先張緊，可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)座椅啟動(dòng)等。為碰撞做好準(zhǔn)備，還可以使制動(dòng)器提前工作，或者自動(dòng)使車(chē)降速，這樣將節(jié)省制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，從而最終達(dá)到降低乘員的碰撞損傷，減小事故發(fā)生的可能性。

3 被動(dòng)安全技術(shù)概述

被動(dòng)安全技術(shù)是在事故發(fā)生后，避免或減少乘員受傷的安全技術(shù)。通過(guò)車(chē)上保護(hù)系統(tǒng)來(lái)有效的保護(hù)駕乘人員，使人員的損傷程度達(dá)到最低。

被動(dòng)安全應(yīng)用的技術(shù)主要有：車(chē)身激光焊接技術(shù)、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置、膠質(zhì)強(qiáng)化風(fēng)擋玻璃、安全氣囊（正面氣囊、座椅側(cè)面氣囊、頭部側(cè)氣簾、膝部氣囊）、安全帶預(yù)收緊裝置、頭頸部保護(hù)系統(tǒng)、保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、制動(dòng)踏板能量吸收裝置等。

3.1 SRS（安全氣囊）

安全氣囊的主要作用是減小汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害。它用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，并將一些惰性氣體填充進(jìn)去，一旦車(chē)輛發(fā)生碰撞，氣囊就會(huì)迅速爆開(kāi)并充滿(mǎn)，以緩沖車(chē)內(nèi)人員的撞擊，減少乘員傷害。現(xiàn)在絕大部分的車(chē)型最少都要有兩個(gè)正面氣囊，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)了。

3.2 膠質(zhì)強(qiáng)化風(fēng)擋玻璃

膠質(zhì)強(qiáng)化風(fēng)擋玻璃可以在發(fā)生碰撞破碎后，保證了對(duì)乘者的身體不發(fā)生傷害。以往的鋼化玻璃，在受到撞擊后會(huì)形成裂紋，影響了駕駛員的視野。而膠質(zhì)強(qiáng)化玻璃則在碰撞后，形成沒(méi)有銳角的碎片或少量的裂紋，可以保持前方視野。另外，玻璃內(nèi)的強(qiáng)化膠膜，還可以防止撞擊后乘者由于慣性力破窗而出。

3.3 激光焊接車(chē)身

汽車(chē)的車(chē)身是由鋼板焊接而成的，普通的焊接都是用一個(gè)一個(gè)的焊點(diǎn)把鋼板點(diǎn)焊連接起來(lái)，而激光焊接則不同，它是利用激光的高溫，先打亂兩塊鋼板內(nèi)的分子結(jié)構(gòu)，然后使分子重新排列并讓兩塊鋼板中的分子溶為一體。普通的焊接原理是先將金屬液化，然后冷卻后溶為一起。從物理學(xué)上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板。因此，相比于普通焊接來(lái)說(shuō)，激光焊接擁有更高的強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今世界汽車(chē)保有量不斷地增加，道路交通死亡事故會(huì)隨之增加。在這個(gè)科技創(chuàng)新爆發(fā)的年代，汽車(chē)新技術(shù)層出不窮。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)使因道路交通事故而傷亡人數(shù)大幅度下降。然而有些新技術(shù)比如夜視輔助系統(tǒng)非常實(shí)用，但由于成本較高，只能應(yīng)用于一些中高檔的轎車(chē)，而不能大眾化。這使得一些低檔轎車(chē)的安全系數(shù)明顯低于高檔轎車(chē)，不僅如此，從一般車(chē)身鋼鐵用料也能直觀的看出。隨著時(shí)間的推移，在不久的將來(lái)，一些安全技術(shù)可以作為標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)用到低檔轎車(chē)，使之更加平民化。到那時(shí)，無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)都會(huì)不斷地完善安全法規(guī)，強(qiáng)制安裝一些設(shè)備，這樣汽車(chē)的安全性必將越來(lái)越高。當(dāng)然這樣也達(dá)不到絕對(duì)安全，還需要人駕駛技能和其他一些因素。總之，汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展將是在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中長(zhǎng)期不會(huì)變的主題之一。

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