摘 要：2014年北京市全面開展實(shí)施了北京市健康綠道建設(shè)，從建設(shè)實(shí)踐成果來看，既有受益于綠道建設(shè)的褒獎，也有因規(guī)劃不當(dāng)出現(xiàn)的問題。作者對臺灣自行車綠道的典型代表進(jìn)行現(xiàn)場踏勘、照片采集、文獻(xiàn)查閱，并結(jié)合近幾年參與的北京市綠道建設(shè)規(guī)劃設(shè)計工作，對臺灣和北京兩地綠道規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)和思考，期望為今后北京市健康綠道建設(shè)規(guī)劃提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：臺灣綠道；健康綠道；啟示

一、綠道的發(fā)展概況

第一個真正意義上的綠道規(guī)劃源于1867年，由美國風(fēng)景園林之父奧姆斯特德規(guī)劃設(shè)計的“波士頓公園系統(tǒng)規(guī)劃”。該綠道綿延長約25km，從波士頓公園到富蘭克林公園，中間串聯(lián)了波士頓公共花園、馬省林蔭道、濱河綠帶、后灣沼澤地、河道景區(qū)和安姆斯特德公園、牙買加公園、阿諾德植物園，發(fā)展成為了如今人們耳熟能詳?shù)拿绹棒浯漤楁溇G道”。

隨后，西方多國景觀設(shè)計師開始從事綠道規(guī)劃設(shè)計項目。Olmsted Brothers所做的波特蘭的紀(jì)念Lewis和Clark的廣場規(guī)劃完成了64km的環(huán)，后來被規(guī)劃師擴(kuò)展到225km。EliotⅡ所完成了馬薩諸塞的開放空間規(guī)劃。Henry Wright完成了新澤西州蘭德堡鎮(zhèn)的綠色空間和綠道規(guī)劃。與此同時，國家公園管理署進(jìn)行了大量的公園道的規(guī)劃實(shí)踐，如藍(lán)脊公園道。

亞洲綠道建設(shè)以新加坡為代表。新加坡于1991年在其發(fā)展概念規(guī)劃中提出建設(shè)一個連接山體、森林、公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區(qū)等遍及全國的綠地和水體的串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)將外圍區(qū)域的綠色開敞空間與城市開敞空間連接起來，為生活在高密度建成區(qū)的人們提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間。

我國的綠道建設(shè)起步相對較晚。2010年廣東省率先啟動了現(xiàn)代綠道建設(shè)實(shí)踐，出臺了《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》，規(guī)劃建成了由6條省立綠道和眾多深入城市內(nèi)部的城市綠道組成的珠三角綠道網(wǎng)。2014年北京市正式啟動健康綠道建設(shè)，并規(guī)劃到2017年底，建設(shè)市級綠道1000km，串聯(lián)公園、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史文化遺跡等各類興趣點(diǎn)200多處，建成多處風(fēng)景優(yōu)美、富有歷史文化特色、具有國際影響力的游賞綠道區(qū)段，并示范帶動1000km以上的區(qū)縣綠道和社區(qū)綠道建設(shè)，形成覆蓋城鄉(xiāng)、特色突出、功能多樣的綠道網(wǎng)絡(luò)。

二、臺灣先進(jìn)綠道規(guī)劃建設(shè)案例

（一）臺中市綠道規(guī)劃

臺中市于1988年開始開展全市的綠道系統(tǒng)規(guī)劃，并于1996年完成了全部13條綠道的建設(shè)。臺中市環(huán)市區(qū)自行車綠道全長約18km，包括興大園道、忠明園道、樹義園道、文心南園道、崇倫園道、五權(quán)園道、美術(shù)園道、經(jīng)國園道、育德園道、雙十園道、東光園道、梅川園道及太原園道，這13條綠道相互銜接，串聯(lián)了臺中市市區(qū)內(nèi)主要公共空間，屬于典型的城市型綠道。

臺中市各條綠道雖規(guī)模較小，但數(shù)量多，可達(dá)性強(qiáng)。城市居民就近就能進(jìn)入綠道進(jìn)行休閑健身活動，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。而且綠道串聯(lián)了城市的多個公共綠地、公共設(shè)施，市民在綠道系統(tǒng)內(nèi)部即可通達(dá)城市公園、廣場等景觀節(jié)點(diǎn)。

在綠道景觀設(shè)計上，更注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性和特色性，營造簡約但不簡單的綠道景觀。太原園道是一條以櫻花為主題的綠道，路側(cè)分段種植不同品種的櫻花，并設(shè)置介紹標(biāo)識牌，向市民普及櫻花知識，爛漫櫻花使太原園道成為臺中市的一道靚麗風(fēng)景線。

作為城市型綠道，臺中市的綠道規(guī)劃設(shè)計還重點(diǎn)突出了綠道的社會功能。美術(shù)園道兩側(cè)的各種雕塑、藝術(shù)小品以及充滿藝術(shù)性的植物造景，使綠道成為了一條散發(fā)著濃厚藝術(shù)氛圍的藝?yán)?。其中還專門設(shè)置了廢物回收利用區(qū)域，將回收廢舊物品創(chuàng)意改造成頗富藝術(shù)感的景觀門、小品等，在美化景觀的同時進(jìn)行環(huán)保教育和文化熏陶。

（二）后豐鐵馬道

后豐鐵馬道是全臺第一條由廢棄鐵道改建的自行車騎行專用道，全長4.5km，起點(diǎn)在豐原國道四號線高架橋下方，終點(diǎn)至后里馬場，行經(jīng)大甲溪花梁鋼橋，再經(jīng)原舊山線9號隧道，與東豐自行車綠廊形成總長17km的專用自行車騎行道。

后豐鐵馬道最大的特點(diǎn)是舊貌依稀可見、新顏秀麗繽紛。全線依據(jù)沿線不同自然景觀，呈現(xiàn)了至少六種各具特色的自行車騎行路段。不但保留了鐵軌、站臺、“花梁鋼橋”、九號隧道的舊貌，還充分利用現(xiàn)狀條件進(jìn)行了“宛若天成”的改造，使這幾段成為了后豐鐵馬道最具特色的騎行路段。而其它路段也最大化的保留了原始風(fēng)貌，在這條全臺唯一的封閉型自行車道上，騎行者可以體驗(yàn)到最自然最休閑的騎行樂趣。

（三）日月潭環(huán)湖自行車道

日月潭環(huán)湖自行車綠道，是全臺最大的自行車綠道，環(huán)潭一周約為33km，一路上連接了四大廟、八大步道、四大碼頭。日月潭自行車綠道被美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）旗下生活旅游網(wǎng)站CNNGO評為全球十大最美自行車道之一。

日月潭環(huán)湖自行車綠道，分段修建而成，每段都有不同的風(fēng)景和風(fēng)情。其中水社到向山段風(fēng)景最為優(yōu)美，基本是在湖邊騎行，能就近欣賞日月潭的湖光山色，還能遠(yuǎn)眺山上的玄光寺，慈恩寺，美景不斷。特別是水社壩堤上的自行車木棧道，配合日月潭波光粼粼的美景，總能吸引大批市民和游客在環(huán)潭自行車道上駐足欣賞。再往前有一段架在水面上的棧橋，蜿蜒迤邐的曲線造型搭配水面花田景觀，晨昏時光騎乘其間，浪漫迷人。永結(jié)、同心兩座小橋也滲透了浪漫氣息。往玄光寺、玄奘寺的路途基本是上坡路段，可俯瞰日月潭風(fēng)光，別有一番風(fēng)味。

三、對北京市健康綠道建設(shè)的啟示

（一）綠道應(yīng)與城市生態(tài)環(huán)境相融合

綠道建設(shè)強(qiáng)調(diào)的不應(yīng)是“建設(shè)”，而應(yīng)是合理規(guī)劃和改造完善。這也正體現(xiàn)了市級綠道“活化利用綠色空間，實(shí)現(xiàn)生態(tài)建設(shè)的綜合效益”的規(guī)劃意義。綠道建設(shè)的初衷是將城市自然資源、歷史文化資源加以保護(hù)，利用周邊現(xiàn)有條件加以改造和完善。在對生態(tài)環(huán)境影響最低的情況下，將城市中破碎的生態(tài)斑塊連接成整體，形成完善的生態(tài)系統(tǒng)。因此，在綠道選線和景觀綠化方面，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)、以現(xiàn)狀條件為基礎(chǔ)、以改造利用為手段，打造與環(huán)境和諧共生的生態(tài)綠廊。

（二）微循環(huán)可提高綠道的可達(dá)性和實(shí)用性

連通性也是綠道建設(shè)所強(qiáng)調(diào)的。但就北京而言，由于城市土地資源緊缺、土地整合和征地難度大、綠道規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃、交通擁堵等客觀原因，要形成全市性的連貫性綠道往往需要大量“借道”，這就犧牲了綠道的安全性和舒適性。短而多的“微循環(huán)”似乎更能滿足北京市民對戶外騎行運(yùn)動的需求。因此就近為市民提供可達(dá)性強(qiáng)的戶外運(yùn)動空間，更能提高綠道的使用率和實(shí)用性。

（三）因地制宜地豐富綠道的多種功能

除了發(fā)揮綠道的生態(tài)功能、交通功能之外，綠道規(guī)劃建設(shè)還應(yīng)因地制宜地突出其環(huán)境教育、文化傳播、形象展示等功能。北京不同區(qū)域的資源特征異彩紛呈，文化內(nèi)涵非常豐富。綠道規(guī)劃可結(jié)合不同區(qū)域資源特色、環(huán)境特征，充分挖掘區(qū)域人文特色，借都市、濱水、山地、森林、田園等多種景觀特色，打造特色鮮明、功能突出的綠道，成為展示區(qū)域特色的重要窗口之一。

（四）服務(wù)配套設(shè)施應(yīng)資源共享

綠道規(guī)劃本應(yīng)結(jié)合附近的交通設(shè)施和其他附屬基礎(chǔ)設(shè)施，如公園的管理用房、停車場、公共衛(wèi)生間等，為人們創(chuàng)造進(jìn)入綠道、使用綠道的便利的條件。但由于缺乏對基礎(chǔ)服務(wù)資源的調(diào)查，常出現(xiàn)依據(jù)一定距離和模式單純在線性空間里獨(dú)立分配沿線的服務(wù)設(shè)施。這種建設(shè)資源浪費(fèi)和管理資源重復(fù)配置，加大了運(yùn)營成本，也不利于綠道的后續(xù)使用和服務(wù)管理。

（五）標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)人性化和特色化

綠道的規(guī)劃設(shè)計還需強(qiáng)調(diào)人性化，為給市民的戶外健康運(yùn)動提供安全、高效、便利的出行條件，完善的標(biāo)識系統(tǒng)也必不可少，包括全市統(tǒng)一的六類立體標(biāo)識和地面標(biāo)識，以確保市民能以最便捷的方式達(dá)到綠道系統(tǒng)，并有明確的指向性標(biāo)識引導(dǎo)其順利達(dá)到其他地方。全市雖然采用了統(tǒng)一的標(biāo)識體系和形式母版，但不同區(qū)域和不同功能的綠道應(yīng)在標(biāo)識系統(tǒng)的形式上因地制宜的進(jìn)行二次設(shè)計，突顯其地域特色和綠道本身的特色。

四、結(jié)語

縱觀臺灣自行車綠道的規(guī)劃建設(shè)，無論在功能定位、綠道選線、景觀設(shè)計、標(biāo)識系統(tǒng)，還是綠道的生態(tài)性、安全性、實(shí)用性、舒適性，都充分體現(xiàn)了綠道與城市互動和融合的特點(diǎn)，以及綠道專項規(guī)劃及規(guī)劃修正的重要性，為北京乃至全國各大城市的綠道規(guī)劃設(shè)計提供了借鑒與參考。

北京市健康綠道建設(shè)作為一種新興的生態(tài)建設(shè)工程，它的規(guī)劃、設(shè)計和管理都還處于探索階段。綠道的規(guī)劃設(shè)計還沒有形成成熟的設(shè)計理論，還傾向于固有模式，需要我們設(shè)計工作者將其相關(guān)的設(shè)計理論、方法、案例進(jìn)行對比和借鑒，將先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計理念和思路應(yīng)用到后續(xù)的健康綠道建設(shè)之中，推動綠色出行理念，建設(shè)人本宜居城市，促進(jìn)北京市的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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作者簡介：馬欣欣（1982.09- ），女，碩士，北京景觀園林設(shè)計有限公司，工程師。