摘 要：經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，使得原有的道路狀況不能滿足這樣的快速發(fā)展，因此，就需要在原有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，而其中橋梁拓寬是高速公路拓建中的技術(shù)關(guān)鍵所在，文章簡要介紹了國內(nèi)外橋梁拼接有關(guān)工程實踐情況，并根據(jù)某高速公路擴(kuò)建中橋梁拓寬工程為例，來研究橋梁結(jié)構(gòu)的拓寬方式、橫向拼接技術(shù)、新老結(jié)構(gòu)收縮變形效應(yīng)及沉降的控制方法等問題。

關(guān)鍵詞：橋梁；拓寬工程；縱縫拼接；施工

某高速公路是一條極其重要的來往道路?，F(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)交往密切，交通量急劇增加，為了緩解這一壓力決定采取拓寬工程。拓寬段全長7.418km，路基寬度由原26m拓寬為35m，左右兩側(cè)各拓寬4.5 m。拓寬路段共有5座橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)均為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心梁板，同時采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩臺為柱式墩臺，橋墩均為獨樁獨柱式結(jié)構(gòu)，新老橋梁的連接均采用蓋梁膠結(jié)及梁板縱縫剛性連接的方式，來拓寬橋梁。

一、新老橋梁縱縫拼接設(shè)計

拓寬路段中各橋梁兩側(cè)均加寬4.5m，橋墩又都為獨樁獨柱式結(jié)構(gòu)。為了保證新拼寬橋梁的穩(wěn)定性，使荷載在新老橋梁之間有效傳遞，使荷載在新老橋上均勻分布。這就要求在設(shè)計上要用新老蓋梁膠結(jié)、梁板縱縫行車道板等形式使之將新老橋梁剛性的連接成為一個整體。采用此方法，新老橋兩邊牢固地連接成一體，可有效地防止縱向裂縫和錯臺的產(chǎn)生，既有利于行車又有利于結(jié)構(gòu)安全，是一種相對安全可靠的橋梁拼寬方案。

因為設(shè)計中采用的是新老橋梁拼接方案是最為安全可靠的，但同時也加大的施工的難度。其中最大的問題是如何保證在不中斷日常交通的情況下還可以有效的實施新老橋梁縱縫拼接的工程。通常的做法是在拼接混凝土澆注施工到需要的強(qiáng)度間，車輛必須要繞道行駛，采用的是封閉交通的方法。讓澆注的混凝土養(yǎng)生一段時間，使之強(qiáng)度達(dá)到所需要的條件下才可以恢復(fù)交通 。但是這樣的話：第一，會使雙向車輛都在同一幅各占用一條車道相向而行，大、小型車輛排隊行駛，這樣車速必然降低，通過能力大大下降，在行車高峰時段，大量汽車不能及時通過，容易引起租車情況嚴(yán)重是時會引起大面積堵車；第二，車輛在同一方向行駛，對行車安全造成不利的影響，易出現(xiàn)交通事故。第三，因為這條道路上的車輛密度太大，封閉交通的時間不能太長，也就要求澆注縱縫的混凝土必須是高強(qiáng)度，早強(qiáng)的，還要有利于施工。但是公路的實際情況不能滿足這種條件。同時，要是混凝土達(dá)到高強(qiáng)度和早強(qiáng)的要求，不但配合比設(shè)計非常困難，還有就是會產(chǎn)生許多的收縮裂紋，對混凝土的質(zhì)量和耐久性有一定的影響。

綜合上述問題，可以設(shè)計一種具有剛度的夾具，使得新老梁板之間通過夾具先聯(lián)成一體，使之與新老梁板的連接鋼筋共同傳遞荷載，這樣汽車荷載通過時對縱縫澆注的混凝土應(yīng)沒有太大的影響，到混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆掉夾具，原夾具承受的力由混凝土來承擔(dān)。采用這種方法可以比較好地傳遞橋梁荷載，使得新老橋連成一體，共同參與受力，使新橋梁更加具有穩(wěn)定性。

二、新老橋梁縱縫拼接施工的具體要求

（一）種植螺栓。根據(jù)設(shè)計要求首先在老橋梁板上種植螺栓，采用的是化學(xué)錨栓，M10螺栓、螺母及墊圈采用定制。種植錨栓的程序包括：放樣定位，按照設(shè)計圖紙的位置、間距等要求，在老橋梁板上進(jìn)行放樣；鉆孔，采用電鉆在放樣點位按規(guī)定的孔徑、孔深要求鉆孔，鉆孔位置要避開主筋和預(yù)應(yīng)力鋼束，注意避開預(yù)應(yīng)力鋼束和主鋼筋的位置；清孔，先用吹風(fēng)筒或高壓空氣吹清孔內(nèi)粉塵，再用清孔刷清孔，保證孔內(nèi)無殘留雜質(zhì)；注膠，采強(qiáng)力化學(xué)膠，用專用注射器從孔底向外均勻地把粘結(jié)膠注入孔內(nèi)，膠的注入量必須保證植筋的膠結(jié)長度需要，滿足設(shè)計要求；螺栓植入，注入膠料后，按順時針把螺栓輕輕植入孔中，直至插入孔底，保證植入深度；凝膠固化，保持螺栓不受外力作用，直至凝結(jié)，當(dāng)溫度在10～20 C時，化學(xué)膠水固化時間僅需30min，待膠水完全硬化后，即可投入使用。

（二）粘貼鋼板。鋼筋需先與鋼板焊接好后，再將鋼板安裝在種植好的錨栓上并與梁板粘結(jié)。并清理好上面的雜物，保證鋼板上焊接鋼筋便于焊接，焊接采用跳焊的形式，不得連續(xù)焊接，以防鋼板變形，鋼板與梁板粘結(jié)時要保證鋼板平整，與梁板接觸緊密、無縫隙。

（三）縱縫鋼筋焊接。在鋼板粘貼好之后，根據(jù)設(shè)計圖紙將鋼筋進(jìn)行焊接，老橋梁鋪裝層的鋼筋網(wǎng)與縱縫拼接頂部設(shè)置的鋼筋網(wǎng)及拼寬橋梁橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)綁扎在一起。

（四）夾具的安裝。在夾具的安裝時用的是工字鋼，在螺桿擰緊后，在工字鋼與梁板之間的空擋中墊入若干個木楔之類的物體，來保證梁體傳力的可靠性。螺桿穿過縱縫混凝土的部分用PVC管與縱縫混凝土隔開。

（五）混凝土攪拌與澆注。混凝土用的是鋼纖維混凝土，在澆注時為了提高早期強(qiáng)度，和減少坍落度。因此，要現(xiàn)場嚴(yán)格按照配合比和鋼釬維混凝土的攪拌工藝攪拌，保證鋼纖維混凝土的質(zhì)量。澆注要先澆注下部，用插入式振搗器振搗密實再澆筑T形部分的上部，并用平板振搗器振搗密實。混凝土澆筑時要特別注意新老橋鋪裝層混凝土的交接面，進(jìn)行認(rèn)真的振搗，保證銜接良好?；炷烈坏╅_始澆筑就不能停，直至完成半幅橋。

三、結(jié)語

雖然國內(nèi)在橋梁拼接的技術(shù)上，取得了一定的研究理論及實踐成果，但目前我國橋梁擴(kuò)建相應(yīng)的設(shè)計、施工、材料試驗等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立。在不中斷交通條件下，確保新老橋梁拼接后的結(jié)構(gòu)安全及耐久性，新老橋梁拼接混凝土的質(zhì)量、施工的安全性等問題，還需要來研究更加完善的措施來解決。隨著我國科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，這類技術(shù)將會在更多的實踐中來總結(jié)和完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 交公路規(guī)劃學(xué)設(shè)計院.JTGD60—2004公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2] 范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001.