摘 要：目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量對于確保整個公路橋梁施工質(zhì)量具有極其重要的作用。但是當(dāng)前公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中仍然存在很多問題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用分析

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代公路橋梁施工技術(shù)的重要組成部分，而且應(yīng)用范圍日益廣泛，公路橋梁施工過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可有效確保工程施工進度，也可有效提高工程施工質(zhì)量，更好的發(fā)揮出公路橋梁的作用。然而在實際施工過程中，往往會由于施工經(jīng)驗、施工人員等各方面因素的影響，導(dǎo)致公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中出現(xiàn)諸多問題，這樣不僅會對公路橋梁工程施工質(zhì)量以及建設(shè)效益帶來很大的影響，也可能會影響到公路橋梁的實際運行情況。因此非常有必要研究分析公路橋梁施工過程中出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題以及有效的解決措施。

一、公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際情況

目前，公路橋梁施工中主要是在鋼筋混凝土、受彎構(gòu)件以及加固施工等方面會應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種應(yīng)用非常廣泛的公路橋梁加固施工技術(shù)，該種技術(shù)的應(yīng)用原理是在公路橋梁構(gòu)件中提前加載預(yù)應(yīng)力，在橋梁上形成相應(yīng)的受拉區(qū)、受壓區(qū)，這樣在不同的區(qū)域范圍內(nèi)，橋梁上也會形成不同性質(zhì)的力，這樣可大大減少橋梁構(gòu)件自身的應(yīng)變力，而提高橋梁構(gòu)件自身的承載力。目前很多大型公路橋梁工程中會有大跨徑連續(xù)梁施工項目，這樣就可以重點應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，因為梁上具有正負(fù)彎矩區(qū)域，一旦橋梁的抗彎能力、抗剪承載力不能達到相應(yīng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，一定要實施有效的加固措施，這樣預(yù)應(yīng)力技術(shù)就需要利用高強度碳纖維進行加固處理施工，從而有效提高橋梁的承載力。公路橋梁受彎構(gòu)件應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是為了通過高強度碳纖維減少實際施工難度，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于公路橋梁受彎構(gòu)件中。通常情況下，會采用構(gòu)件、改善結(jié)構(gòu)性能等補強方式來提高橋梁的承載力，進而確保公路橋梁質(zhì)量，延長公路橋梁使用周期，盡可能達到公路橋梁的運輸要求。

二、公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題及有效控制措施

（一）張拉時間方面的問題及解決對策

為了提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強度，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實際施工過程中經(jīng)常會采用早強劑，混凝土達到設(shè)計強度的75%以上就開始進行張拉處理，然后一直到其強度達到相應(yīng)的要求。然而在實際施工的時候，可能會出現(xiàn)混凝土模量的增長速度比較慢或者混凝土強度增長速度太快等現(xiàn)象，減弱混凝土的承載能力，進而出現(xiàn)混凝土裂縫，降低公路橋梁工程的施工質(zhì)量。其次，檢測的時候應(yīng)該會選擇早期強度混凝土試塊來替代混凝土的實際強度，這樣很難完全準(zhǔn)確把握混凝土強度，降低工程質(zhì)量。

為了解決這個問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)實際施工過程中一定要嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計強度要求科學(xué)、合理應(yīng)用早強劑。混凝土達到設(shè)計強度的75%以上就開始進行張拉處理，盡可能保證達到相應(yīng)的施工規(guī)范要求，避免出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，有效提高混凝土承載力。其次，應(yīng)該注意合理選擇混凝土試塊，并且嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的要求來試驗檢測，準(zhǔn)確把握混凝土的強度，盡可能達到理想的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果。

（二）錨具施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題及解決措施

關(guān)于錨具連接環(huán)節(jié)，扁錨是錨具中最容易出現(xiàn)問題的部分。通常會有諸多方面原因而限制扁錨的實際應(yīng)用，具體體現(xiàn)在截面尺寸、構(gòu)造連接方面。出現(xiàn)這些問題主要是由于有的橋梁工程施工企業(yè)一味的追求自身的經(jīng)濟利益，箱梁底板、板梁結(jié)構(gòu)施工的時候會同時應(yīng)用扁錨，有的施工企業(yè)在申請發(fā)明專利的過程中會出現(xiàn)了非常明顯的錯誤。因為扁錨施工的時候會一一采用張拉施工，如果想要進行整體施工的話很可能會由于技術(shù)不成熟而很難繼續(xù)開展，這樣很容易導(dǎo)致鋼絞線受力不均。

（三）混凝土變形、開裂的問題以及解決對策

建筑混凝土的過程中常常會出現(xiàn)強度不達標(biāo)、土質(zhì)疏松以及振搗不密實等諸多問題，這樣很容易使得混凝土受壓面積較小，一旦受到外力作用很容易變形，進而使得整體混凝土變形、開裂。為此，一定要高度重視澆筑混凝土環(huán)節(jié)，實際施工過程中應(yīng)該在放置充足的鋼筋在墊板下方，從而確保實際施工中混凝土具有充足的拉應(yīng)力。

（四）鋼筋管道堵塞問題以及有效的解決對策

實際施工過程中，有的施工人員專業(yè)素質(zhì)并不是很高，也沒有積累豐富的實踐經(jīng)驗，尚未完全掌握相應(yīng)的行業(yè)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，或者可能在實際施工中并沒有嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展預(yù)應(yīng)力施工。又或者在混凝土澆筑的過程中沒有采取有效的防護措施而導(dǎo)致鋼筋管道堵塞，這樣會大大降低預(yù)應(yīng)力張拉施工效果，也不利于預(yù)應(yīng)力鋼筋的實際拉長值，和理論設(shè)計值出現(xiàn)較大偏差。為此，在實際施工過程中一定要制定科學(xué)、完善的預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，而且應(yīng)該加強施工人員管理以及專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟練掌握相應(yīng)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及流程，使施工人員能夠嚴(yán)格根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工的注意事項

公路橋梁施工過程中一定要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，同時應(yīng)該高度重視仔細(xì)檢查預(yù)應(yīng)力孔道。混凝土橋梁施工的時候為了有效避免預(yù)應(yīng)力筋不會被腐蝕，使其和橋梁結(jié)構(gòu)一起共同，往往會添加預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工序，但是一定要注意采用高壓水反復(fù)沖洗預(yù)應(yīng)力孔道，將孔道內(nèi)所有雜物全部清除干凈，確保預(yù)應(yīng)力孔道的濕潤、暢通后再開展預(yù)應(yīng)力孔道壓漿。

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程施工中具有明顯的優(yōu)勢，可大大提高工程質(zhì)量，延長其使用壽命，充分發(fā)揮路橋的性能。但是施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中一定要嚴(yán)格根據(jù)工程設(shè)計需求施工，有效確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果。

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