【摘 要】近年來，我國大中城市的停車與堵車的交通問題日漸突出。由于機動車保有量的不斷增長，出現(xiàn)了建設(shè)者對城市中停車場的規(guī)劃與設(shè)計數(shù)量預(yù)測的不足與快速增長的機動車數(shù)量之間的矛盾，主要體現(xiàn)在停車場的前期規(guī)劃與配建以及影響停車場設(shè)計的因素。

【關(guān)鍵詞】規(guī)劃；設(shè)計；中小城市；停車場

一、中小城市停車場的發(fā)展歷程

改革開放三十多年來，我國經(jīng)濟有了飛速和長遠的發(fā)展，其中機動車的保有量也增長到了新的水平。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙超過150萬輛，依此計算，中國機動車保有量將突破2億輛大關(guān)。大中城市中的堵車和停車難的問題也相繼出現(xiàn)，并日益嚴重，這種苗頭在中小城市中也有顯現(xiàn)。大中城市中停車難的問題主要有汽車數(shù)量增長過快和停車場數(shù)量規(guī)劃不夠或者不合理，中小城市中停車難的問題主要體現(xiàn)在局部區(qū)域內(nèi)，但是逐步也會像大中城市一樣出現(xiàn)類似問題。所以中小城市在城市發(fā)展和規(guī)劃時應(yīng)對停車場的規(guī)劃與建設(shè)進行深入的分析與研究。

二、停車場的前期規(guī)劃

（一）國內(nèi)外停車場現(xiàn)狀。國外經(jīng)濟發(fā)達的國家中，早在上個世紀八九十年代就開始著重對停車場規(guī)劃與建設(shè)的研究了，現(xiàn)在已經(jīng)有了很好的效果和經(jīng)驗，例如，日本東京的停車場由3大塊組成：60%是由建筑配件解決；35%是社會停車場；5%是路邊停車場。由于配件解決了停車的大頭，路邊只占5%，所以，東京雖然繁華，卻很少看到因停車而造成的擁擠。在東京，買車就得買車位。停車場市場能得到發(fā)展，房產(chǎn)商就會有興趣建停車位，也會有更多的社會資金投向停車場建設(shè)，并能形成良性循環(huán)的格局，私家車越多，停車的地方也越多。

（二）停車場的規(guī)劃。停車場的規(guī)劃是整個城市建設(shè)規(guī)劃的一部分，應(yīng)該服從城市規(guī)劃的整體布局，還應(yīng)考慮選址的合理性和建成后的綜合經(jīng)濟效益。通過對城市路網(wǎng)和停車需求量的分析，從而確定其規(guī)模的大小。根據(jù)中山路商業(yè)街區(qū)位環(huán)境，應(yīng)盡量以地下和停車樓的形式，滿足停車場的需求。但是在規(guī)劃配建的地下停車場標識不夠明確，利用率很低，對于購物和用餐的人來說，主要的停車觀念還是方便快捷，大部分車主還是選擇將車停放在地上停車場。

（三）停車場需求預(yù)測。由于大中城市中出現(xiàn)的停車難的問題，中小城市在城市發(fā)展和規(guī)劃時應(yīng)做好停車場需求預(yù)測、停車場的分布規(guī)劃和停車場的建設(shè)類型等方面的工作。借鑒先者對于停車場的思考，停車需求量取決與地區(qū)性質(zhì)和交通量，同時還應(yīng)考慮停車率和周轉(zhuǎn)率等，通過科學(xué)合理的方式對停車場的規(guī)劃建設(shè)提供更好的方法。

（四）機動車的建設(shè)類型。停車場是指提供各種車輛（包括機動車和非機動車）停放的場所。從不同的角度和不同的分類方法能夠反應(yīng)停車場的結(jié)構(gòu)和作用。按停車場的服務(wù)對象分為：專用停車場、配建停車場和公共停車場三種；按停車場的停放位置分為：路外和路內(nèi)停車場；按建在類型分為地面停車場、地下車庫和地上停車樓等三種類型；按停放車輛的性質(zhì)分為機動車和非機動車；按管理方式分為免費停車場、限時停車場、限時免費停車場和收費停車場的四類。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和行業(yè)標準，每個建筑單元都應(yīng)配建相應(yīng)的停車設(shè)施，除此之外規(guī)劃區(qū)域內(nèi)還應(yīng)設(shè)置公共性質(zhì)停車場，為各種車輛使用者提供服。

三、停車場設(shè)計的影響因素

影響停車場停車位的因素有很多，在建立最佳的停車位之前，應(yīng)首先對區(qū)位、道路、車流進行系統(tǒng)分析。一個好的公共停車設(shè)施規(guī)劃方法，應(yīng)采取集控制性與可操作性于一身的規(guī)劃布局思路，傲到宏觀與微觀結(jié)合，剛性和彈性并舉。規(guī)劃方案既要具有必須執(zhí)行的明確內(nèi)容，同時又留有彈性。

（一）區(qū)位對停車場的影響因素。區(qū)位因素對停車場的建設(shè)有非常大的影響，有建設(shè)用地的形狀、交通情況和所處城市地段等因素決定。呼市中山路商業(yè)街位于城市中心區(qū)域，地價昂貴，則在公共停車場的建設(shè)就非常緊張了，所以要考慮建設(shè)地下停車庫、立體停車樓等能夠節(jié)約用地。根據(jù)停車場的用地形狀和面積來安排停車場的類型。

（二）停車場出入口的設(shè)置方法與原則。為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車設(shè)施的出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道上，并盡可能遠離交叉路口，對于中山路的交通干道應(yīng)盡量避免停車的左轉(zhuǎn)出入，高峰時段內(nèi)禁止左轉(zhuǎn).快速路附近的停車設(shè)施，其轉(zhuǎn)向進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道進行。

（三）車流對停車場的影響。在進行車流對停車場的影響分析時需要考慮道路的交通流量和停車場所產(chǎn)生的交通流量，結(jié)合兩種流量對停車場與道路的變化關(guān)系進行分析，從而得出結(jié)論。如果進出停車場的車流對道路交通影響較小，則可以進行停車場的建設(shè)；如果進出停車場車流對道路的通行影響很大，則說明停車場建設(shè)有問題，應(yīng)重新考慮選址和規(guī)劃。

四、結(jié)語

停車場的規(guī)劃與設(shè)計要結(jié)合我國的國情與大中城市發(fā)展的特點，研究和總結(jié)自身的發(fā)展需求，還要看到地下停車場和停車樓在城市中的作用和發(fā)展趨勢。今后機動車的發(fā)展將更加迅速，車輛給道路帶來的交通壓力可想而知，這也會對我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來一定的影響。所以我們還要看到大力發(fā)展公共交通，盡量控制小汽車的數(shù)量，做好停車場的前期的調(diào)研和規(guī)劃的好處。停車設(shè)施發(fā)展的總體思路應(yīng)該是：以發(fā)展配建停車場為主；路外公共停車場為輔；路內(nèi)停車場為補充；形成布局合理、比例適當、使用方便的停車設(shè)施和管理體系。

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