【摘 要】“低碳”意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。它是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型下的新型工作生活方式，是符合當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)的新思路，有利于從粗放型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型的環(huán)保模式，更有利于社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。因此，作為當(dāng)代公路人，也應(yīng)在具體的公路建設(shè)中積極運(yùn)用新材料、新工藝、新技術(shù)，積極推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向科學(xué)化方向發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路；低碳；養(yǎng)護(hù)；管理

一、公路養(yǎng)護(hù)存在的問題及影響

（一）生態(tài)環(huán)境污染

生態(tài)環(huán)境污染包括水資源污染、空氣污染、植被自然資源破環(huán)等問題。

水資源污染主要是因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)過程中，由于路基排水不暢、植被覆蓋率過低、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不合理，包括大量使用重金屬含量較高的粉煤灰，這些都會(huì)對(duì)地下水造成污染。空氣污染主要來自汽車尾氣、加熱瀝青和行車粉塵污染。加熱瀝青會(huì)產(chǎn)生有害氣體，不僅污染環(huán)境，也危害人員的健康；粉塵污染，一是因砂石路面上的面砂在行車的碾壓下成粉狀，隨汽車行駛的飛散到周邊環(huán)境造成污染，二是汽車運(yùn)輸過程中，散裝材料因震動(dòng)掉落路面，經(jīng)行車碾壓和快速帶動(dòng)，形成粉塵飄散到空中。生態(tài)環(huán)境污染，施工和養(yǎng)護(hù)過程中植被破壞、土地占用、天然排水系統(tǒng)破壞、水域改變，導(dǎo)致水土流失，原有山體、綠化、天然景物地貌被破壞、動(dòng)物被迫遷移。

（二）超限超載運(yùn)輸?shù)奈廴?/p>

道路在投入使用后，往往會(huì)受到氣溫環(huán)境、路面荷載的多種作用，導(dǎo)致長(zhǎng)期處于應(yīng)變更迭的狀態(tài)，降低路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加路面疲勞破壞程度，未到設(shè)計(jì)年限，路表彎成已接近設(shè)計(jì)極限，道路發(fā)生破壞。尤其是在超限超載車輛的碾壓下，因其出于安全需要采取的制動(dòng)措施，造成路基路面產(chǎn)生超出容許范圍的變形和位移。同時(shí)，由于車輛實(shí)際負(fù)載運(yùn)輸?shù)姆较蛐?，?jīng)常使得半幅路面反復(fù)碾壓，產(chǎn)生沉陷和坍塌。因此，超限超載運(yùn)輸對(duì)于公路的危害也極大。

二、低碳應(yīng)用的必要性

當(dāng)前，世界面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：二氧化碳排量過大、臭氧層被破壞、植物多樣性減少、水土流失、氣候異常等災(zāi)難性環(huán)境問題屢屢出現(xiàn)，已嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的省道增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而“大打折扣”，是一種新概念的環(huán)保方式。究其原因是主要是因?yàn)槭澜绻I(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛、人口激增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制造成的。

當(dāng)前各國(guó)已不再已GDP產(chǎn)值為衡量的中心，而更加關(guān)注環(huán)境、產(chǎn)能等可持續(xù)發(fā)展的綜合指標(biāo)的考量。國(guó)內(nèi)道路橋梁建設(shè)與養(yǎng)護(hù)行業(yè)的浪費(fèi)與污染極為嚴(yán)重，不符合“推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”和“建設(shè)美麗中國(guó)”的要求。如果說現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品解決的是目前的生存問題，那么科技創(chuàng)新就是解決五年之后的生存和發(fā)展問題；如果說低碳生態(tài)道路技術(shù)是客戶的要求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，那么以低碳生態(tài)道路技術(shù)為主的專業(yè)養(yǎng)護(hù)經(jīng)營(yíng)理念就是實(shí)現(xiàn)我們公司持續(xù)健康快速發(fā)展的根源。

三、低碳公路的主要技術(shù)措施

（一）“冷再生”在路面路基中的應(yīng)用

“冷再生技術(shù)是先對(duì)舊路面銑刨，再通過冷再生技術(shù)對(duì)銑刨后的舊料進(jìn)行再生、攤鋪，在路基保持不變的前提下，舊路面修復(fù)一新，施工快速便捷，無污染，是一項(xiàng)環(huán)保低碳、符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的新技術(shù)”。它能提高資源循環(huán)利用率，節(jié)約資源、降低污染，路面質(zhì)量好，達(dá)到了零返修率。

冷再生技術(shù)也同樣可以應(yīng)用于路基工程。通過配合比設(shè)計(jì)，利用就地冷再生機(jī)對(duì)路面基層進(jìn)行一次性銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，提高結(jié)構(gòu)的整體性，達(dá)到了節(jié)約成本、保護(hù)環(huán)境的目的。

（二）瀝青路面就地再生技術(shù)

瀝青路面就地再生技術(shù)也可以稱為低碳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它利用同步碎石封層機(jī)將瀝青結(jié)合料的噴灑及骨料的撒布同時(shí)進(jìn)行，使瀝青結(jié)合料與骨料之間有最充分的接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)度。運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能使路面具有良好抗滑性能和防滲水性能，有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害。以往的公路養(yǎng)護(hù)方式都是把原路面銑刨掉，再攤鋪上新的瀝青混合料，新瀝青混合料消耗巨大，施工中還會(huì)產(chǎn)生大量廢料，既浪費(fèi)資源，又占用土地、污染環(huán)境。新技術(shù)在施工全過程中無任何廢料排放，碳排放不到傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工的十分之一，既節(jié)省了瀝青混合料，又避免了環(huán)境污染，極大降低了開山采石的需求。

（三）瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用

瀝青廢渣、廢舊水泥砼板、舊防撞柱等的回收利用，既降低成本，又充分利用資源。將以往采用的手工挖掘和掘巖機(jī)挖掘改為銑刨機(jī)分層銑刨，層層將瀝青廢渣清出，進(jìn)行再次利用，即應(yīng)用“廢渣乳化利用法”修補(bǔ)坑洞，將瀝青廢渣與乳化劑拌均勻，增加凝結(jié)度，然后鋪在路面小坑洞內(nèi)，待坑洞四周結(jié)縫后，再澆上瀝青油，最后經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)。應(yīng)用此法修補(bǔ)瀝青路面坑洞，每平方米可降低45%的成本，解決了瀝青路面大中修成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的難題，瀝青廢渣還可用于回填公路兩旁的路肩，以減少路基土石方的用料和土地流失。

四、結(jié)語

作為公路人，也應(yīng)該積極倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，在公路建設(shè)、生態(tài)綠化、新工藝新材料應(yīng)用和內(nèi)部管理等方面加大力度，采取有效措施。節(jié)能降耗和保護(hù)環(huán)境的低碳經(jīng)濟(jì)已成為未來公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向，在路網(wǎng)改建和大中修施工中，充分利用原路面材料，將破碎的水泥混凝土路面廢料就地回填到路基層中，減少了污染和新材料開采；在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中能用乳化瀝青而不用熱瀝青，同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)廢料回收利用?？傊?，我們要積極推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)向科學(xué)化方向發(fā)展，節(jié)能降耗和保護(hù)環(huán)境的低碳經(jīng)濟(jì)已成為未來公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。

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