【摘 要】橋梁工程是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，當(dāng)前我國(guó)一些早期修建的橋梁逐漸出現(xiàn)磨損、斷裂、老化等問(wèn)題，承載力和抗壓力也大不如前。修繕和維護(hù)危橋成為當(dāng)前不容忽視的問(wèn)題，關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)的健康順利發(fā)展，以及人民的生命安全。

【關(guān)鍵詞】危橋；修繕；成因；治理

一、成因和危害

（一）早期橋梁技術(shù)設(shè)計(jì)的缺陷。部分橋梁由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)的局限，存在設(shè)計(jì)缺陷。五、六十年代修建的少筋混凝土橋梁，八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，九十年代以前修建的大量鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土中、小跨徑橋梁等，有的存在構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、施工工藝的缺陷，有的設(shè)計(jì)不成熟，還有的存在耐久性設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量等方面的情況，加之設(shè)計(jì)荷載等級(jí)低、養(yǎng)護(hù)與管理工作不到位，使它們無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的重載交通，一些橋梁逐漸演變?yōu)槲颉?/p>

（二）早期橋梁設(shè)計(jì)與現(xiàn)代交通不匹配。90年代后，我國(guó)公路運(yùn)輸和汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，交通流量增長(zhǎng)迅速，車(chē)輛大型化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。特別是二級(jí)收費(fèi)路取消收費(fèi)站后，大量超限超載車(chē)輛“回歸”普通干線公路、農(nóng)村公路明顯增加，造成普通干線公路、農(nóng)村公路繞行路段橋梁病害發(fā)展迅速，危橋數(shù)量不斷攀升，橋梁技術(shù)狀況明顯下降。

（三）橋梁相關(guān)的病害?；炷翗蛑校钪饕牟『κ腔炷廉a(chǎn)生裂縫，分為干縮裂縫、溫度裂縫和疲勞裂縫。干縮裂縫一般是由于養(yǎng)護(hù)造成的，溫度裂縫指的是低溫縮裂，疲勞開(kāi)裂是指鋪裝層在正常使用情況下，由行車(chē)荷載的多次反復(fù)作用引起的鋪裝層的開(kāi)裂破壞。混凝土橋中，還有一類(lèi)病害也很普遍，就是腐蝕破壞，分為混凝土腐蝕破壞和鋼筋腐蝕破壞。其中腐蝕破壞的原因主要有兩類(lèi)，分別是混凝土碳化和氯離子腐蝕。混凝士腐蝕破壞引起鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕，體積膨脹，反過(guò)來(lái)引起混凝土的脹裂。因此，混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕是相互影響的。

二、現(xiàn)狀與困難

盡管近年加大了危橋改造和監(jiān)管的力度，對(duì)危橋改造計(jì)劃執(zhí)行情況也較好，國(guó)省干線公路上的危橋增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)得到了有效遏制，但受車(chē)輛超載、養(yǎng)護(hù)資金短缺等主要因素的影響，危橋數(shù)量仍然“邊治邊增”，影響了公路的安全和暢通。

橋梁“老齡化”現(xiàn)象嚴(yán)重。約占我國(guó)橋梁總數(shù)的三分之一的橋梁，建成于20世紀(jì)50-70年代，已陸續(xù)到了使用年限，加之超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，歷史欠帳多，目前橋梁病害已進(jìn)入了相對(duì)高發(fā)期，技術(shù)狀況自然降至危橋。

重視程度不夠，基礎(chǔ)不到位。隨著近十多年來(lái)公路建設(shè)的持續(xù)加快，大量的資金、技術(shù)力量都集中到高等級(jí)公路建設(shè)上，各地普遍出現(xiàn)“重建輕養(yǎng)”的不良傾向，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重視不夠，投入嚴(yán)重不足，“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”錯(cuò)誤觀點(diǎn)仍然存在，導(dǎo)致橋梁檢測(cè)手段落后，養(yǎng)護(hù)力量和技術(shù)裝備相對(duì)薄弱，專(zhuān)業(yè)人員匱乏，一些橋梁甚至處于失養(yǎng)狀態(tài)，一定程度上加劇危橋的形成。由于“先天不足”，管理主體不明確，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)得不到保障，管理技術(shù)人員嚴(yán)重不足，農(nóng)村公路的橋梁管理和危橋問(wèn)題日益突出。

改造資金供需矛盾突出。目前危橋改造資金缺口仍然較大，改造資金嚴(yán)重不足，危橋改造的需求量難以滿足實(shí)際需求，導(dǎo)致安全隱患在一定時(shí)期內(nèi)仍將存在。而且，從危橋總數(shù)看，基本上沒(méi)有改變，可以說(shuō)是危橋改造速度等同于危橋增長(zhǎng)速度

三、治理措施

（一）根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整施工技術(shù)和要求。在技術(shù)層面可以通過(guò)以下幾種方式，增強(qiáng)橋體自身質(zhì)量。加大混凝土截面和增加主筋、橋面鋪裝層的加固、塞縫灌漿等。根據(jù)橋梁所處的地理環(huán)境情況，靈活運(yùn)用相關(guān)的技術(shù)手段，在加固橋梁時(shí)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，選取合適的加固方案，使用最適合的材料。在面對(duì)使用時(shí)間長(zhǎng)、磨損力度大的危橋，應(yīng)該采用拆除、加固結(jié)構(gòu)變更體系，根據(jù)實(shí)際情況具體問(wèn)題具體分析，采用合適的灌漿。

（二）完善危橋修繕程序。嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。嚴(yán)格依據(jù)橋梁荷重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)危橋進(jìn)行綜合測(cè)試分析，找出損壞原因、損壞程度及威脅性，從而設(shè)計(jì)合理科學(xué)的橋梁加固修繕?lè)桨?，在確保方案公平、公正、安全且經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，減少對(duì)交通的影響。嚴(yán)把建設(shè)關(guān)。在施工階段，明確領(lǐng)悟施工方案，合理安排人員分工、確保加固材料質(zhì)量、注重機(jī)械設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、及其流暢供材。嚴(yán)把質(zhì)量監(jiān)管關(guān)。建立健全“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、工程監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系。加強(qiáng)隊(duì)伍、材料、設(shè)備的源頭控制，嚴(yán)格工藝、工序、檢測(cè)、驗(yàn)收，突出抓好關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的監(jiān)督。

（三）加強(qiáng)對(duì)橋梁使用人員的教育。自覺(jué)愛(ài)護(hù)橋梁構(gòu)建，大力監(jiān)管超載車(chē)輛行駛情況。加強(qiáng)橋梁檢測(cè)維護(hù)人員的培訓(xùn)工作，定期檢查維護(hù)橋梁工程，對(duì)老舊橋梁的使用能力做詳細(xì)的評(píng)估。對(duì)于特殊環(huán)境下的橋梁，做好維護(hù)保養(yǎng)工作，要防治結(jié)合，預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主，深入持久地把橋梁加固改造工作抓好，盡可能消除橋梁結(jié)構(gòu)上的一切安全隱患，堅(jiān)決杜絕因橋梁技術(shù)狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，當(dāng)今危橋不僅對(duì)交通運(yùn)輸帶來(lái)威脅，而且也很可能對(duì)廣大人民群眾的生命安全帶來(lái)隱性的危害。為了解決這樣的不安全因素，相關(guān)的工作部門(mén)應(yīng)該要重視的危橋的加固修治，在實(shí)踐中加強(qiáng)加固橋梁技術(shù)。要依據(jù)不同程度的危橋情況和不同原因所導(dǎo)致的橋梁損壞，采取最科學(xué)的加固方法。同時(shí)，在危橋加固的時(shí)候，必須分析其所處的自然環(huán)境。只要這樣，才能更好地發(fā)揮危橋的作用，使其更好地為我國(guó)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

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