今年上半年，寧波有關(guān)新能源汽車的重磅消息十分密集，由此引來無數(shù)目光。4月底，吉利汽車集團(tuán)年產(chǎn)30萬輛中高級新能源乘用車項目在杭州灣新區(qū)開工建設(shè)，項目總投資高達(dá)130億元。不到一個月的時間，5月25日，奉化又傳來了比亞迪新能源汽車項目正式簽約落戶該市的消息。幾天后，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為核心的寧海智能汽車小鎮(zhèn)成為浙江省級示范小鎮(zhèn)，預(yù)計到2017年，小鎮(zhèn)新能源汽車產(chǎn)值將超過100億元。

在吉利、比亞迪搶灘進(jìn)駐寧波的同時，上海大眾寧波分公司負(fù)責(zé)人也表示正積極推進(jìn)新能源汽車計劃。由此看來，寧波的三大整車生產(chǎn)“巨頭”都已強(qiáng)勢布局新能源汽車市場。

除了外地車企，寧波本土企業(yè)也紛紛跟進(jìn)新能源汽車項目。據(jù)了解，寧波杉杉汽車有限公司已獲批進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，杉杉將把新能源汽車項目落戶寧波。

據(jù)不完全統(tǒng)計，寧波已經(jīng)開工或者將上馬的新能源汽車項目有5個，總投資超過200億元。是什么樣的前景讓這些企業(yè)紛紛大手筆布局新能源汽車行業(yè)？在這過程中，行業(yè)又面臨著哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問題，記者采訪了寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長汪虹和寧海知豆電動汽車有限公司技術(shù)集成中心總監(jiān)何志剛。

記者：眼下，新能源汽車已經(jīng)從一個概念走進(jìn)了市民的生活，請問，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最大的區(qū)別何在？我們?yōu)槭裁匆罅Πl(fā)展新能源汽車呢？

汪虹：新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)的車用燃料作為動力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，目前國內(nèi)推廣應(yīng)用的主要類型有混合動力電動汽車和純電動汽車兩種。通俗地講，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別就是前者以非燃油為動力，后者以燃油為動力。

國內(nèi)傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展多年，雖然和世界發(fā)達(dá)國家的差距不斷縮小，但在某些領(lǐng)域還是有所欠缺。汽車行業(yè)如何才能實現(xiàn)彎道超車，快速站上行業(yè)頂端？發(fā)展新能源汽車顯然是一個重要的機(jī)會。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球新能源汽車銷售56.4萬輛，以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻(xiàn)率最為明顯，已經(jīng)超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額。顯然，發(fā)展新能源汽車能夠助力我國快速實現(xiàn)趕超傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，提升汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點和振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。

相信通過新能源汽車的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)有望像家電產(chǎn)業(yè)一樣，實現(xiàn)中國品牌占世界半壁江山的目標(biāo)。

何志剛：新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比，最重要的區(qū)別在于動力的提供方式不同。在新能源汽車上，傳統(tǒng)車子的發(fā)動機(jī)和油箱不見了，換成了電動機(jī)和電池。因此，新能源汽車的核心就是“大三電”和“小三電”的研發(fā)。“大三電”是指電池、電機(jī)、電控，小三電是指電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向和電動剎車。

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，能夠有力地促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)測算，每投入1輛知豆電動汽車，每年能減少尾氣排放300千克以上，投放1000輛可減少碳排放300噸，這相當(dāng)于1000個人300天釋放的二氧化碳，相當(dāng)于2.8萬臺電腦365天間接排放的二氧化碳。

記者：這樣看來，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)意義重大。就我市來看，根據(jù)《寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》要求，到2015年，要累計推廣應(yīng)用5000輛新能源汽車。然而，據(jù)了解，截至2015年底，寧波累計正式上牌的新能源汽車為4502輛。請問，在新能源汽車推廣上存在哪些瓶頸？

汪虹：先來看兩組數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車協(xié)會的統(tǒng)計，今年前7個月，全國生產(chǎn)新能源汽車21.5萬輛，銷售新能源汽車達(dá)到了20.7萬輛，同比增長了將近1.2倍。就寧波而言，今年上半年，全市免征車輛購置稅的新能源汽車數(shù)量為350輛，同比增長136%。

這樣的新能源汽車市場可謂十分火爆，相關(guān)技術(shù)的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補(bǔ)貼與推廣政策，那片專屬于新能源汽車的藍(lán)海似乎已指日可待。在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發(fā)展本應(yīng)該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發(fā)展呢？動力電池是不可回避的問題。

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其存在的問題直接或間接影響了電動汽車的發(fā)展。那動力電池到底存在什么問題呢？

一是電池價格高。動力鋰離子電池的價格盡管在不斷降低，但對新能源汽車來說，它依舊是昂貴的原材料，這也使得電動汽車本身的價格無法降下來。另外，就是電池壽命的問題。隨著使用時間的增長，電池性能必然不斷衰減，就不得不面臨更換電池的情況，而高昂的電池價格意味著這將會是一筆不菲的費(fèi)用。

二是單位儲能低。雖然鋰電技術(shù)在不斷地進(jìn)步與提升，但就目前而言，動力鋰離子電池的單位儲能還達(dá)不到令人滿意的成績，為了保證續(xù)航里程，不得不通過增加電池數(shù)量來支撐。特斯拉的續(xù)航能力之所以強(qiáng)，就是勝在電池組數(shù)量多。像特斯拉ModelS，為了480千米的續(xù)航，其電池組的重量從一般車16%的占比提高到了26%，這樣，價格自然就不言而喻。

盡管新能源汽車行業(yè)如今還面臨著不少的困難，但是其發(fā)展是大勢所趨，產(chǎn)業(yè)前景毋庸置疑。如果這些制約可以突破，其發(fā)展將會更加樂觀和令人驚嘆。

記者：對于這些瓶頸制約，寧波有何破解之道？寧波的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭如何？

汪虹：大眾、吉利和比亞迪這三家進(jìn)駐寧波的汽車整車品牌，都成立了自己的研發(fā)中心，關(guān)鍵零部件企業(yè)已擁有寧波南車新能源科技、浙江佳貝思等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，以及普瑞均勝電子、海天驅(qū)動等驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)保守估計，寧波3000多家汽配企業(yè)中，已經(jīng)涉及電動汽車制造的至少有1000家。

2013年，寧波普瑞均勝汽車電子有限公司組建了均勝新能源汽車研究院，研究開發(fā)混合動力和電動車型的電池管理系統(tǒng)，為寶馬i3、i8等相關(guān)車型配套提供電池管理系統(tǒng)。去年年底，均勝為寶馬研發(fā)的第三代電池管理系統(tǒng)（BMS）正式投入商用。跟著寶馬，均勝踏上了新能源的快車，成為寧波制造業(yè)的驕傲。

可以說，寧波的新能源汽車企業(yè)，在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)及關(guān)鍵原材料方面進(jìn)步明顯，且大部分企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及自主創(chuàng)新能力，為下一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。

從2013年11月寧波被列入國家新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，到上海大眾、吉利、比亞迪等大型汽車集團(tuán)紛紛在寧波投產(chǎn)新能源汽車，這兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為寧波汽車制造業(yè)一顆冉冉升起的新星。據(jù)了解，截止至去年底，寧波累計已有20家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、32家在甬銷售機(jī)構(gòu)，以及超過110種車型產(chǎn)品通過審核備案。

對于新能源汽車的發(fā)展，有人看到的是商機(jī)，有人看到的卻是危機(jī)，尤其是一些以傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件制造為主的企業(yè)，如圣龍集團(tuán)和東方動力等。新能源汽車的發(fā)展讓他們頗感壓力，近期，這兩家企業(yè)已制定業(yè)務(wù)調(diào)整方案，將逐步開發(fā)與新能源汽車有關(guān)的零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。

記者：動力電池是新能源汽車的核心部件，直接影響著企業(yè)的競爭力，知豆如何持續(xù)提升自己的續(xù)航能力？

何志剛： 電池能量密度的大小和新能源電動汽車的續(xù)航能力直接相關(guān)。我們在10年前就開始涉足做鋰電池的集成技術(shù)。為了尋找能量密度最大的材料，在這10年時間里，我們對鋰電池的幾種類型都進(jìn)行了研發(fā)，經(jīng)歷了從磷酸鐵鋰到錳酸鋰再到三元鋰電池三個發(fā)展階段。磷酸鐵鋰的能量密度是每公斤150瓦時左右，而三元材料的能量密度達(dá)到每公斤200瓦時左右，通過材料的替換，每公斤鋰電池提升了33.3%的電量，相當(dāng)于增加了33.3%的續(xù)航里程。

在鋰電池的外形上，我們也做了大量的探索。目前，鋰電池的外形主要有圓柱、方形和軟包這三種。剛開始，我們采用的是方形，后來發(fā)現(xiàn)方形能量密度比較低，又考慮了圓柱。圓柱的優(yōu)點在于工藝比較成熟，但缺點是內(nèi)阻大，發(fā)熱量大，最終采用了具有能量密度高、內(nèi)阻小的軟包外形為主三元鋰電池。

在提升能量密度的同時，我們一直十分注重輕量化和高效化的工作。輕量化這一塊，我們采用以塑代鋼，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上進(jìn)行輕量化的控制，把輕量化設(shè)計思路融入整車研發(fā)中，降低整車重量，提升車輛續(xù)航里程。在效率這一塊，采用永磁同步電機(jī)電控系統(tǒng)，將電機(jī)電控的效率提升至93%。

通過一系列努力，豆2的續(xù)航里程達(dá)到充電8小時可以續(xù)航150公里以上。剛剛傳來一個消息，今年7月份，豆2單一車型全國銷量第一，這的確令人振奮。將于明年3月上市的豆3，其續(xù)航里程、整車效率將進(jìn)一步提升。

記者：來自國稅部門的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年個人購買新能源汽車數(shù)量為27輛，僅為去年同期的37.5%。您認(rèn)為是什么原因造成這一現(xiàn)象？新能源汽車如何才能真正走入老百姓的家？

汪虹：上半年個人購買新能源汽車數(shù)量不理想，主要是因為今年地方優(yōu)惠補(bǔ)貼政策尚未出臺。寧波去年出臺了推廣新能源汽車的相關(guān)政策，對符合中央財政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車消費(fèi)者，寧波市財政一次性按與中央財政1：1的比例給予配套補(bǔ)貼。但這個政策的實施時間為2014年1月1日至2015年12月31日。今年的相關(guān)政策至今還沒有出臺。

除此之外，由于充電樁等配備設(shè)施的限制，很多市民對新能源車仍不大“感冒”。新能源汽車想要進(jìn)入老百姓的家，首先需要解決的問題就是如何充電。只有解決這個問題，才能打開新能源汽車市場的“鑰匙”。

為了實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展，寧波將積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。我市正在積極編制寧波市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)五年規(guī)劃，并計劃在今年完成1500個充電樁的目標(biāo)。同時，今年計劃投運(yùn)5條超級電容儲能式現(xiàn)代電車公交線路，配套的19座充電基礎(chǔ)設(shè)施正在加快建設(shè)中。

記者：看來補(bǔ)貼對于新能源市場的影響很大。然而，據(jù)了解，從2017年起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。如何看待補(bǔ)貼將逐步退出的情況？

汪虹：補(bǔ)貼的影響當(dāng)然大，像知豆D2上市后的官方指導(dǎo)價格為15.88萬元，經(jīng)過國家、地方、車企的補(bǔ)貼和減免購置稅的政策后，其最終價格降至4.98萬元。如果沒有政策優(yōu)惠，相信很多消費(fèi)者只能望洋興嘆了。

然而，新生事物的發(fā)展，不可能一直靠政府等外界因素來推動，總會有“斷奶”的一天。隨著技術(shù)的成熟，研發(fā)投入的資金比例會下降，電池等成本也有很大的壓縮余地，對企業(yè)來說，還是會有盈利空間。

何志剛：很多新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷這樣一個過程，剛開始時在政策紅利的呵護(hù)下成長，后來在技術(shù)紅利下發(fā)展，到最后在市場紅利的驅(qū)動下成熟、突破。國家為了鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推出補(bǔ)貼，根據(jù)發(fā)展規(guī)律，這種補(bǔ)貼遲早會有退出的一天。對我們企業(yè)來說，眼下最關(guān)鍵的就是提升自身的研發(fā)實力、技術(shù)實力，在這個階段培育出自己的核心競爭力。