PART 1

關(guān)鍵線(xiàn)索：壓縮比

對(duì)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)有所了解的朋友，也許都知道其發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)榜擁有13：1的極高壓縮比（國(guó)外版甚至高達(dá)14：1），已經(jīng)達(dá)到（甚至超過(guò)）超跑級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但為何它的升功率數(shù)據(jù)卻只跟一般汽車(chē)的平均水平相當(dāng)，而且甚至還能使用92號(hào)這樣的低標(biāo)號(hào)汽油？

實(shí)際上，創(chuàng)馳藍(lán)天的13：1壓縮比只是汽缸容積除以燃燒室容積的理論數(shù)據(jù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)作中并沒(méi)有產(chǎn)生出這樣高的壓縮比。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸上均設(shè)有可由ECU控制的可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，而通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)形成類(lèi)似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是活塞在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉，令部分空氣從進(jìn)氣門(mén)退回進(jìn)氣歧管，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比并未達(dá)到13：1。這樣設(shè)計(jì)的好處在于能提高汽缸的充氣效率，而且會(huì)形成較長(zhǎng)的做工沖程，更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，提高燃燒效率。

Research 2：找回“丟失了”的壓縮比

原來(lái)，馬自達(dá)的用意是利用這個(gè)設(shè)計(jì)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但電控可變氣門(mén)正時(shí)和極高的汽缸/燃燒室比值，卻為“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的性能升級(jí)提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。

國(guó)內(nèi)馬自達(dá)改裝品牌Mracing很好地看到了這一點(diǎn)，通過(guò)對(duì)原車(chē)ECU控制程序的修改調(diào)校，令原本延遲關(guān)閉的進(jìn)氣門(mén)變成提前打開(kāi)，排氣門(mén)延遲打開(kāi)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原本類(lèi)似阿特金森循環(huán)的效果減弱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比約為10：1至13：1無(wú)級(jí)可變的設(shè)定。而且，這個(gè)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)的調(diào)校能夠做到十分細(xì)致，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)是采用電控形式，比起傳統(tǒng)的油壓式控制要迅速和精準(zhǔn)得多，可調(diào)節(jié)的范圍也更加大。因此，Mracing可以根據(jù)不同情況，比如油品和改裝程度等條件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)不同階段和工況下的壓縮比設(shè)定，再配以空燃比、點(diǎn)火時(shí)間等常規(guī)的ECU調(diào)校項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升，并盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

另外，Mracing還會(huì)在ECU內(nèi)對(duì)車(chē)輛的油門(mén)反應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，其原理雖然與安裝節(jié)氣門(mén)控制器差不多，但畢竟節(jié)氣門(mén)控制器的控制邏輯是預(yù)先設(shè)置好的，而在ECU當(dāng)中進(jìn)行修改則更可以依照車(chē)輛實(shí)際情況和車(chē)主使用習(xí)慣進(jìn)行不同階段的微調(diào)，就等于買(mǎi)衣服的時(shí)候，一般大中小碼選擇和量身定做的區(qū)別。

相信對(duì)于許多車(chē)主來(lái)說(shuō)，進(jìn)行動(dòng)力提升之后的油耗變化是他們所關(guān)心的，Mracing對(duì)此解釋道：使用他們的ECU調(diào)校后，在一般駕駛或巡航狀態(tài)下其油耗與原廠(chǎng)相差無(wú)幾，因?yàn)樵谶@樣的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU設(shè)定和原廠(chǎng)相差不大；但如果在急加速的狀態(tài)下，ECU加大噴油量確實(shí)會(huì)讓油耗略有增加，但由于性能的提升，在加速時(shí)需要深踩油門(mén)的時(shí)間也有所縮短，所以總體而言車(chē)輛在實(shí)際使用當(dāng)中的油耗依然是較低水平，確保了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)誕生的本意價(jià)值──省油！

PART 2

Mracing升級(jí)實(shí)例

Mracing這個(gè)改裝品牌已研發(fā)出多個(gè)豐儉由人的動(dòng)力升級(jí)方案，在此跟大家分享四個(gè)針對(duì)馬自達(dá)3昂克賽拉的動(dòng)力升級(jí)實(shí)例，而此案例也可同樣套用在搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)的其他車(chē)上。

方案1. Mracing ECU程序刷寫(xiě)+原裝位高流量進(jìn)氣格

參考預(yù)算：4000元

要說(shuō)現(xiàn)在最流行的入門(mén)級(jí)改裝手法，非ECU程序刷寫(xiě)莫屬，沒(méi)有任何硬件改動(dòng)，這種無(wú)損的動(dòng)力改裝方式最能讓初接觸改裝的車(chē)主們接受。

通常來(lái)說(shuō)，單純的ECU刷寫(xiě)在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上才能得到明顯的動(dòng)力提升效果，而對(duì)于一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)提升幅度則相對(duì)要小。但是由于馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，可以通過(guò)不做硬件改動(dòng)的情況下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壓縮比，使得單純的ECU刷寫(xiě)亦能獲得滿(mǎn)意的改裝效果。優(yōu)化后的噴油、點(diǎn)火控制，加上氣門(mén)正時(shí)的修改，既提升性能，還能夠很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，高轉(zhuǎn)狀態(tài)下亦能保證足夠的噴油量對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻。除此之外，Mracing還會(huì)在ECU當(dāng)中對(duì)油門(mén)響應(yīng)邏輯進(jìn)行優(yōu)化，而且能夠連同ECU調(diào)校一起按照車(chē)主的習(xí)慣以及用車(chē)環(huán)境進(jìn)行個(gè)人定制化的微調(diào)，遠(yuǎn)程刷寫(xiě)技術(shù)亦令各個(gè)地區(qū)的車(chē)主們都能方便地享受到升級(jí)服務(wù)。

Mracing對(duì)這一套入門(mén)級(jí)的改裝方案進(jìn)行過(guò)實(shí)測(cè)，選用車(chē)型為馬自達(dá)3昂克賽拉2.0自動(dòng)擋車(chē)型。在原裝狀態(tài)下，通過(guò)V-Box測(cè)試儀器錄得其0～100km/h加速時(shí)間為9.24秒，最大加速G值為0.58，這個(gè)成績(jī)?cè)谠摷?jí)別當(dāng)中已經(jīng)算是較為優(yōu)秀，而且可以看到加速曲線(xiàn)相當(dāng)平滑，可見(jiàn)其變速箱的運(yùn)作十分稱(chēng)職。而使用了Mracing的ECU程序以及更換高流量進(jìn)氣格之后，其加速成績(jī)?yōu)?.66秒，縮短了近0.4秒，提升效果明顯，而且更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配度依然出色，日常駕駛當(dāng)中依然保持著平順的表現(xiàn)。

方案2.創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)移植

參考預(yù)算： 35000元

對(duì)于在動(dòng)力方面有更高要求的車(chē)主，Mracing給出的建議是移植2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的馬自達(dá)3昂克賽拉以及國(guó)產(chǎn)阿特茲都有提供2.5L版本，所以這也是順理成章且完整度十分高的動(dòng)力改裝方案，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳位置高度吻合之外，還能夠沿用昂克賽拉原車(chē)（1.5或2.0車(chē)型）的ECU、線(xiàn)束和傳感器等，再對(duì)原車(chē)ECU寫(xiě)入2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的控制程序便可。Mracing的這一套2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)移植方案里，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本體及ECU刷寫(xiě)之外，還包含了海外版本2.5L車(chē)型的原廠(chǎng)進(jìn)氣風(fēng)箱，排氣方面則可選擇海外版本原廠(chǎng)產(chǎn)品又或者根據(jù)車(chē)主需求進(jìn)行定制。按照官方數(shù)據(jù)，海外的馬自達(dá)3昂克賽拉2.5L版本原廠(chǎng)已擁有184匹馬力，其自動(dòng)擋車(chē)型的0～96km/h加速時(shí)間僅需6.9秒。如果你對(duì)這個(gè)動(dòng)力水平尚未滿(mǎn)足，還想得到大幅度的提升的話(huà)，Mracing還有一個(gè)獨(dú)門(mén)絕招等著你——硬件式修改氣門(mén)正時(shí)。

雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用修改ECU程序的方式改變氣門(mén)正時(shí)從而提升性能，不過(guò)Mracing方面表示：畢竟從軟件上調(diào)整氣門(mén)正時(shí)的范圍是有限的，要再進(jìn)一步突破的話(huà)，則要從硬件方面著手。硬件式修改氣門(mén)正時(shí)的手法其實(shí)并不復(fù)雜，實(shí)際上就是等于“故意”把凸輪軸的相位“錯(cuò)誤安裝”，從而獲得想要的相位設(shè)定。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際上完成這一步之后還需要對(duì)凸輪軸位置傳感器和ECU程序等周邊部分進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng)才能大功告成。

硬件式修改氣門(mén)正時(shí)能夠帶來(lái)大幅度的動(dòng)力提升，根據(jù)Mracing對(duì)測(cè)試車(chē)進(jìn)行的馬力測(cè)試，換上2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、修改氣門(mén)相位并進(jìn)行ECU調(diào)校之后，在Dynopack馬力機(jī)上能得出236.5匹馬力，扭矩達(dá)到300牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可謂驚人，昂克賽拉在這樣升級(jí)過(guò)后，其性能亦達(dá)到鋼炮級(jí)別了。

方案3.昂克賽拉手動(dòng)擋升級(jí)

參考預(yù)算： 25000～40000元

雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的自動(dòng)變速箱已經(jīng)在響應(yīng)靈敏度、換擋速度、平順性和傳動(dòng)效率方面做得非常出色，但相信很多朋友依然會(huì)覺(jué)得論駕駛樂(lè)趣，那依然是6速手動(dòng)擋更勝一籌。只不過(guò)，昂克賽拉在國(guó)內(nèi)只有1.5L車(chē)型提供了手動(dòng)擋，因此被不少人認(rèn)為它的可玩性不足。然而，在Mracing看來(lái)，昂克賽拉1.5手動(dòng)擋車(chē)型的改裝潛力并不小。

對(duì)于1.5L手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)，提升動(dòng)力自然是當(dāng)務(wù)之急，而移植2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則是最直接有效的方法。跟上一個(gè)方案一樣，在保留原車(chē)手動(dòng)變速箱的前提下更換“創(chuàng)馳藍(lán)天”2.0或2.5發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)/排氣等周邊硬件，機(jī)腳吻合度高、可沿用原車(chē)ECU、線(xiàn)束與傳感器，是完整度十分高的改裝手法。而且很重要的一點(diǎn)，1.5L車(chē)型的變速箱終傳比更大，移植2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之后，相當(dāng)于2.0L/2.5L原廠(chǎng)車(chē)型換裝“大尾牙”的效果，車(chē)輛的加速更為爽快。

這個(gè)升級(jí)方案，對(duì)于鐘愛(ài)手動(dòng)擋和在購(gòu)車(chē)時(shí)因預(yù)算有限而購(gòu)買(mǎi)昂克賽拉1.5手動(dòng)擋車(chē)型的人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大福音。而對(duì)于那些購(gòu)買(mǎi)了高配2.0L自動(dòng)擋車(chē)型，但又對(duì)手動(dòng)擋駕駛樂(lè)趣趨之若鶩的車(chē)主來(lái)說(shuō)，則可以選擇直接更換手動(dòng)變速箱，而2.0L車(chē)型提供的高配版儀表盤(pán)所隱含的功能，Mracing能夠通過(guò)ECU進(jìn)行破解，在換上手動(dòng)變速箱之后可以實(shí)現(xiàn)擋位顯示和換擋提示的功能。

方案4.緊跟潮流的2.0T

參考預(yù)算： 30000元

采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車(chē)型已經(jīng)擁有非常爽朗順暢的駕駛感受，不過(guò)有鑒于現(xiàn)時(shí)全球范圍的渦輪化大潮流，以及一些玩家對(duì)于渦輪增壓的偏愛(ài)，Mracing同樣研發(fā)出一套走增壓路線(xiàn)的改裝方案。

相信“馬自達(dá)粉”應(yīng)該對(duì)他家的MPS高性能版本車(chē)型（又稱(chēng)Mazdaspeed車(chē)型）耳熟能詳，而在Mracing給昂克賽拉2.0L車(chē)型提供的這一套渦輪增壓改裝方案里，我們能夠找到馬自達(dá)MPS的影子，因?yàn)槠渌玫脑鰤合到y(tǒng)正是來(lái)自上一代馬自達(dá)3 MPS（Mazdaspeed3），這款鋼炮所搭載的L3-VDT 2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠(chǎng)最大馬力輸出已達(dá)264匹！Mracing選用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器，并根據(jù)昂克賽拉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局設(shè)計(jì)出合適的渦輪套件，包括管路及排氣芭蕉等部件，并保留原廠(chǎng)的內(nèi)泄式泄壓閥，令昂克賽拉2.0L車(chē)型變身為仿佛原廠(chǎng)一般的昂克賽拉2.0T。

Mracing尚未對(duì)這一方案進(jìn)行正式的馬力機(jī)測(cè)試，而從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，其動(dòng)力水平與現(xiàn)時(shí)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，低轉(zhuǎn)速下不可避免地存在少許渦輪遲滯，平順度不及自然吸氣，但當(dāng)渦輪進(jìn)入狀態(tài)后帶來(lái)的扭矩爆發(fā)感亦較為明顯。Mracing較為保守地把這一方案的基礎(chǔ)調(diào)校設(shè)定為0.5Bar增壓值，原因是考慮到日常使用，如果有過(guò)大的扭矩爆發(fā)可能會(huì)觸發(fā)自動(dòng)變速箱自我保護(hù)，造成換擋速度略有減慢。因此，Mracing方面建議：如果希望設(shè)定更高增壓值的話(huà)，最好還是搭配手動(dòng)變速箱。