自主創(chuàng)新是一個民族對人類文明進(jìn)步作出貢獻(xiàn)的重要體現(xiàn)，也是一個國家走向富強的重要手段。當(dāng)前，萬眾創(chuàng)新的浪潮正在興起，創(chuàng)新與國際合作是一個值得探討的話題。

筆者從事的是高速鐵路與高速公路路基填筑質(zhì)量智能壓實控制方面的研究。傳統(tǒng)方法是在路基碾壓完成后進(jìn)行抽樣檢驗，但弊端很多，很難控制路基整體質(zhì)量，尤其是路基的均勻性，給行車安全帶來隱患。因此，如何利用壓路機在路基填筑碾壓過程中的動態(tài)作用進(jìn)行實時全面控制，是該領(lǐng)域的前沿課題。

從1993年接觸這一問題至今，經(jīng)過多年研究，我的團(tuán)隊獨立提出了一套以動力學(xué)為理論基礎(chǔ)的實時監(jiān)控技術(shù)體系，取得了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。在2011年主編了中國首部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，又于2015年和2016年主編了中國鐵路總公司標(biāo)準(zhǔn)和交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已在高速鐵路建設(shè)中開始工程應(yīng)用，為提高高鐵路基施工質(zhì)量發(fā)揮了作用。

國際上與我國處于同時代研究的還有德國，但其技術(shù)一直保密。讓人印象深刻的是，2003年，德國專家來參加中國介紹壓實技術(shù)的會議，他們發(fā)給中國專家的資料中，撕掉了幾頁至關(guān)重要的參考資料。然而，自中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頒布之后，德國專家卻主動聯(lián)系，尋求交流與合作。前后態(tài)度的變化使人深感只有真正是自己搞出來的先進(jìn)技術(shù)，人家才愿意與你交流，所謂“弱國無外交”，科研也是如此，跟在別人后面模仿顯然很難得到人家的尊重。

近年來，隨著國際交流的增多，我們的創(chuàng)新成果不但在國際上取得了應(yīng)有的地位，在很大程度上還影響了這一領(lǐng)域的發(fā)展方向。2016年，由中美兩國為主創(chuàng)建的國際智能建設(shè)技術(shù)學(xué)會（IICTG）正式成立，計劃在國際上推廣填筑工程智能建設(shè)新技術(shù)，提高施工水平，這是真正意義上的高水平國際合作。

真正的自主創(chuàng)新會帶來高水平的國際合作，這是筆者的心得。徐光輝