從中國實施“一帶一路”戰(zhàn)略中尋求發(fā)展機遇，找準“對接”路徑，正成為全球航運業(yè)從持續(xù)低迷中突圍的一個新路標。2015年11月下旬，“巴黎恐襲案”初步平息，法國HAROPA港口聯(lián)盟便按照既定計劃，由商務(wù)部長康睿德率領(lǐng)勒阿弗爾、里昂、大巴黎港碼頭、口岸海關(guān)等一行人遠道而來，專程在上海、寧波等地展開了其對接“海上絲綢之路”巡回推介之旅，向中國貨主、船公司及物流供應(yīng)鏈部門介紹塞納河區(qū)域多式聯(lián)運最新發(fā)展與遠期規(guī)劃，以及有關(guān)貨物通關(guān)、物流效率的最新解決方案，傾聽來自亞歐航線的船公司、投資法國的物流運營商，以及中國貨主與貿(mào)易商的意見，共同探討“一帶一路”戰(zhàn)略下新的合作空間。

契合點——進入歐洲的海上距離最近

“勒阿弗爾港既是亞歐航線進入歐洲的第一個掛靠港口，也是離開歐洲最后一個掛靠的港口。在中國‘一帶一路戰(zhàn)略下，勒阿弗爾港作為新的‘海上絲綢之路到達歐洲的第一個門戶，HAROPA連接著2億消費者?！狈▏鳫AROPA港口聯(lián)盟商務(wù)部長康睿德興奮地告訴與會者， 2014年以來，船公司開辟的新航線不斷在HAROPA港口落地，包括中國船東的190 00TEU“巨無霸”集裝箱船開始掛靠勒阿弗爾港，HAROPA對接“21世紀海上絲綢之路”，成為全球航運商首選的重要物流樞紐。

作為法國最大的港口聯(lián)盟——HAROPA，是由勒阿弗爾港、里昂港和巴黎港在完成港口私有化改革后的2012年組建而成。在區(qū)域位置上，HAROPA麾下三港不僅同屬大巴黎地區(qū)，瀕臨法國北海岸線，而且背靠法國最大的工業(yè)區(qū)，無論是石化、汽車、航空或農(nóng)業(yè)，均具有高潛力的研究和創(chuàng)新能力，集聚了法國高技能的勞動力，同時還位居歐洲第二大消費者市場——法國（僅次于德國的）最佳的海運門戶。

從中國抵達西北歐港口的海運時間看，上海港、寧波港抵達HAROPA港口分別為28天、27天；抵達安特衛(wèi)普港分別為29天、28天；抵達鹿特丹港分別為28天、30天；抵達福斯港分別為30天、36天。在進入歐洲的海運距離上，HAROPA占有得天獨厚的“天時”之利，HAROPA提供的最新數(shù)據(jù)顯示，三港結(jié)盟后的2014年，其完成海運、河運的總吞吐量達1.2億噸，其中，僅勒阿弗爾港出運的葡萄酒和烈酒達10億瓶。其擁有“三大”桂冠：法國最大的對外貿(mào)易集裝箱港、全球最大的葡萄酒和烈酒運輸港、法國最大的車輛進出口港。同時還位列北歐第二大化學(xué)制品運輸港、第二大國際原油市場供應(yīng)港（并占法國原油進口量40%）、北歐第五大集裝箱港。

融入點——亞歐港口“對接”的海運時間最佳

“目前已有17家船公司在HAROPA辟有集裝箱班輪航線，每周有3 100個航班連接全球600個港口?！睋?jù)康睿德介紹，在西北歐港口中，HAROPA擁有最密集的歐亞航線，每天有兩條航線的多個航班往返勒阿弗爾港和大中華地區(qū)港口，同時有422家貨代、物流商、運輸公司為大中華地區(qū)與HAROPA的海運貿(mào)易提供服務(wù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年至今，由HAROPA港口運往中國的貨物增長達30%，年進口集裝箱貨物中來自亞洲的占73%。

HAROPA擁有深水良港的優(yōu)勢條件，其中勒阿弗爾港沒有任何潮汐限制，可在每周7天、每天24小時中全天候接納目前最大的集裝箱船滿載進港。2014年，勒阿弗爾港成功完成并創(chuàng)下每天接卸一艘10 000TEU以上集裝箱大船的記錄。這是西北歐除鹿特丹港外，勒阿弗爾港明顯勝出周邊大港的一大優(yōu)勢。據(jù)康睿德介紹，除了全天候，“船舶在HAROPA進港靠泊碼頭的平均時間為1小時30分”，所有船舶在進入HAROPA港口前的4～6天，都可提前申報清關(guān)，從而將貨物在碼頭堆存時間縮短至平均3.6天。在亞歐港口“點到點”的對接上，HAROPA足以贏得亞歐之間的最佳海運時間。

著力點——多式聯(lián)運的物流效率最大

多式聯(lián)運是HAROPA著力為全球客戶提供全方位和高效率物流服務(wù)的最大亮點。HAROPA擁有大巴黎地區(qū)塞納河沿岸13座船舶掛靠碼頭，每周超過120個的鐵路和水路直達班列，以及腹地內(nèi)2 個最大的航空貨運機場，通過“海陸空”立體交通網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運豐富而交互的“動脈”，連接歐洲主要城市和工業(yè)中心，通往整個歐洲內(nèi)陸市場，實現(xiàn)貨物“門到門”的無縫銜接。

除不斷完善集疏運系統(tǒng)外，近年來，HAROPA更著力港口“軟件”升級。據(jù)介紹，由HAROPA與微軟合作開發(fā)的新一代港口一體化信息系統(tǒng)，將客戶在不同港口的活動信息連接至同一個平臺，通過簡單、可靠、快速的管理程序，將物流服務(wù)變得更便捷、更安全?！斑@幾年還開發(fā)了卡車預(yù)約系統(tǒng)?！笨殿５陆榻B說，通過互聯(lián)網(wǎng)上的APP隨時隨地進入這一系統(tǒng)，進行卡車預(yù)訂，從而確保貨物中轉(zhuǎn)、準點裝運，為客戶節(jié)省了貨物等待裝運的時間成本。同時，貨物信息共享系統(tǒng)（Cargo Community System）、海關(guān)操作系統(tǒng)將三個港口的貨物信息與海關(guān)操作系統(tǒng)連接，大大降低了成本，提高了效率。

相較近年來不少歐美港口常常因為碼頭擁堵、罷工而造成客戶焦慮、貨物滯留，HAROPA港高層顯得十分自信而淡定：“無論是港區(qū)內(nèi)或連接外部的公路、水路、鐵路均沒有擁塞的問題?！狈▏ｊP(guān)勒阿弗爾口岸副關(guān)長Laurence COREDO先生十分認同地表示，“貨物到達HAROPA港口，均采用100%電子化申報，清關(guān)時間不到5分鐘，一天24小時，每周7天，隨時申報?！闭堑靡嬗诜▏劭谕P(guān)的簡單、便利與快速，推動了HAROPA港口服務(wù)效率的提升。據(jù)透露，目前正在推出的MTD模式，所有貨物均可在港口停留90天，而客戶無需擔憂產(chǎn)生新的稅費支出。充裕的時間讓客戶可以從容地安排貨物出運。這一 “新政”將創(chuàng)造更寬松的港口物流環(huán)境，無疑將大大提升HAROPA港口的市場競爭力。

“從2014年開始，隨著新航線不斷開辟，不少船公司的班輪選擇兩次掛靠HAROPA港。”康睿德十分欣喜。2015年前10個月，HAROPA港吞吐量增長10%，集裝箱吞吐量增長3%，全年將達到270萬TEU。展望未來，他預(yù)計將有更加多元的投資主體會在HAROPA港投資興建物流倉儲設(shè)施。投資1.4億歐元興建新的多式聯(lián)運碼頭，以及超過30萬平方米的倉庫將建成投用，為HAROPA增添新的發(fā)展空間。

毫無疑問，對接“21世紀海上絲綢之路”，勢必加快HAROPA邁向全球一流樞紐港的步伐。endprint