王柏友　張　潔（交通運輸部煙臺打撈局 山東煙臺 264000）

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救撈船舶船岸一體化智能管理平臺

王柏友張潔
（交通運輸部煙臺打撈局 山東煙臺 264000）

摘要：本文提出了救撈、海工船舶以 “技術(shù)管理是基礎(chǔ)、安全控制是核心、成本控制是目的”為管理理念；著重介紹救撈船舶船岸一體化智能管理平臺主要業(yè)務(wù)功能與項目組織實施、運行管理的實踐與經(jīng)驗；并就信息系統(tǒng)的進一步完善提出了建議。本文對我國救撈、海工行業(yè)船舶實現(xiàn)信息化管理有一定的幫助與借鑒作用。

關(guān)鍵詞：救撈船舶 海工船舶 船岸一體化 船舶智能管理

0　引言

交通運輸部煙臺打撈局成立于1974年，是交通運輸部直屬事業(yè)單位?，F(xiàn)有各類船舶 40余艘。其中包括三用拖輪、拖輪、起重工作船、駁船、自航工程船等，大型船舶仍在增加，如5 000 噸動力定位起重船等，是我國北方唯一一支國家級專業(yè)應(yīng)急搶險打撈隊伍。主要負責中國北方海域、港口航道的非人命救助、沉船沉物及遇險航空器打撈、海洋環(huán)境救助等國家應(yīng)急搶險打撈公益性職責，以及經(jīng)營海上平臺吊裝、沿海和遠洋拖航、海上大件運輸、海上船組工程作業(yè)等業(yè)務(wù)。三十多年來，圓滿完成海洋工程綜合作業(yè)千余次，海上應(yīng)急搶險救撈作業(yè)千余次，得到國內(nèi)外業(yè)主的廣泛贊譽。

為了加強救撈、海工船舶管理現(xiàn)代化、智能化，提高對各類船舶航行和作業(yè)安全的監(jiān)控力度，增強應(yīng)對突發(fā)事件的能力，提高船舶管理工作效率和效益，就迫切需要建立一種交互性強、可靠性好的船岸一體化智能管理平臺。它能收集、存儲、展現(xiàn)船舶運行的重要信息數(shù)據(jù)，定時傳輸、集中報告，以便管理層能夠及時做出正確的判斷和決策。岸基人員可用來對船舶管理進行動態(tài)監(jiān)控，能夠快速、有效地指導一線船員的生產(chǎn)實踐。

煙臺打撈局救撈船舶船岸一體化智能管理平臺的建設(shè)目的是將岸基與船舶（船端）所有日常管理、技術(shù)管理、安全管理、營運管理、船員管理與成本控制集于一體，通過船岸一體化智能管理平臺的建設(shè)，實現(xiàn)“技術(shù)管理是基礎(chǔ)、安全控制是核心、成本控制是目的”船舶管理目標，適應(yīng)現(xiàn)代船舶管理的發(fā)展趨勢與履約要求。

1　項目概況

1.1系統(tǒng)建設(shè)目標

為了更好地貫徹落實煙臺打撈局“航行更安全，生命更寶貴，身心更健康，海洋更清潔”的安全和環(huán)保方針，有必要利用計算機、網(wǎng)絡(luò)、通訊、數(shù)據(jù)庫、船岸數(shù)據(jù)交換等技術(shù)，采用先進的船舶管理理念，借鑒良好的船舶管理方法，業(yè)務(wù)流程以煙臺打撈局安全、質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康管理體系為依據(jù)，建成一個先進實用的船岸一體化舶管理平臺，實現(xiàn)船岸管理一體化、船舶管理智能化、業(yè)務(wù)流程精細化、管理依據(jù)標準化。應(yīng)用船舶管理信息系統(tǒng)，不僅要提高船岸整體的船舶管理水平，而且要減輕船員和機關(guān)人員的工作負擔。以船舶管理系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，岸基可以及時、主動地為船舶提供支持，科學地做好船舶管理決策，從而達到船舶安全控制和成本控制的目的，更好地提高船舶的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2系統(tǒng)主要用戶

1）煙臺打撈局內(nèi)部的主要用戶：救撈航運處、運輸處、救撈工程處以及所屬船舶；有船單位相關(guān)領(lǐng)導；煙臺打撈局決策層。

2）煙臺打撈局相關(guān)職能部門：經(jīng)營管理處、設(shè)備管理處、安全監(jiān)督處、人事教育處、科技處、財務(wù)處等。

3）煙臺打撈局外部的相關(guān)單位：船級社、海事局、修造船廠、船舶備件物料供應(yīng)廠商等。

1.3系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)

1）船舶管理的船端系統(tǒng)可以采用傳統(tǒng)的客戶機/服務(wù)器（Client/Server）結(jié)構(gòu)。船舶管理的岸基系統(tǒng)要求采用基于Web的結(jié)構(gòu)，或瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server）結(jié)構(gòu)。

2）系統(tǒng)的開發(fā)遵循Web Service技術(shù)規(guī)范（岸基系統(tǒng)）；

3）基于B/S的分布式體系（岸基系統(tǒng)）；

4）支持多用戶在線使用（岸基系統(tǒng)50用戶以上，船端系統(tǒng)5用戶以上）；

5）支持主流中間件與主流數(shù)據(jù)庫技術(shù)（岸基系統(tǒng)）；

6）支持擴展到移動終端以支持移動辦公使用（岸基系統(tǒng)）；

7）支持廣域網(wǎng)的訪問（岸基系統(tǒng)）；

8）完善的密碼權(quán)限管理。

2　系統(tǒng)模塊與功能

救撈船舶船岸一體化智能管理平臺應(yīng)包含岸基系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)兩部分，岸基系統(tǒng)機關(guān)版采用基于J2EE技術(shù)的B/ S架構(gòu)，利用跨平臺的特點和優(yōu)勢，充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)資源，在局機關(guān)和有船單位實現(xiàn)船舶管理數(shù)據(jù)交換和信息共享。船舶系統(tǒng)船舶版采用C/S結(jié)構(gòu)的單船系統(tǒng)，方便裝船及維護。系統(tǒng)總體布置架構(gòu)如下圖：

圖1　智能平臺網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

2.1設(shè)備管理

設(shè)備管理完成設(shè)備基本信息、日常正常的或者臨時的工作卡的生成、計劃安排、工單執(zhí)行、工單報告、工單歷史、工單遺留、船舶檢驗安排、日常設(shè)備管理、PMS/CMS檢驗與用戶所需的各種輸出報表等與設(shè)備維修保養(yǎng)管理工作過程控制有關(guān)的功能。

船舶設(shè)備：船舶設(shè)備功能負責對船舶設(shè)備、設(shè)備工作、設(shè)備計數(shù)器、常用備件、設(shè)備圖紙、測量參數(shù)進行初始化工作。根據(jù)CWBT設(shè)備標準代碼，將船舶設(shè)備信息按代碼進行錄入，并且對關(guān)鍵設(shè)備進行標識。輸出報表：關(guān)鍵性設(shè)備清單，關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)清單。

2.2備件管理

備件管理完成備件庫初始錄入、低庫存預(yù)警、備件申請、申請確認、詢價比價、定購、跟蹤、統(tǒng)計與用戶所需的各種報表輸出等與備件管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。同時具有船舶備件查詢、出入庫、移庫、盤點、統(tǒng)計、無動態(tài)備件統(tǒng)計等庫存管理功能，并可實現(xiàn)設(shè)備報廢自動統(tǒng)計報廢備件。備件采購流程，有嚴格、清晰的審批監(jiān)控，滿足采購流程管理要求。

2.3物資管理

物資（含物料、油漆、滑油、化學品、綁扎件）管理實現(xiàn)各船舶物資手冊與供應(yīng)定額管理, 主要完成各類物資申請、詢價、比價、定購、跟蹤、供船、付款、費用統(tǒng)計、船存物資查詢、供應(yīng)商管理、各種輸出報表等與船舶物資管理有關(guān)的工作任務(wù)；物資代碼可按用戶要求采用ISSA或IMPA代碼描述。基本流程等同于備件采購流程。

標準物資手冊：根據(jù)公司情況，將使用的ISSA/IMPA標準手冊錄入系統(tǒng)，供用戶在添加公司物料模板或船舶物料配置時選取。

公司物料模板：公司物料模板即對公司各類船舶物資初始化時使用的模板，模板中的物資都有公司代碼及排序號，且模板物資配船后，部分數(shù)據(jù)如名稱等不得修改，這樣方便公司管理；可以將公司需要納入管理的物資放入模板。

船舶物資配置：根據(jù)公司物料模板及船舶自定義物資配置，將船舶上所有的庫存物資登記到系統(tǒng)中，并設(shè)置最小保存量等管理信息。

2.4修船管理

修船管理完成塢修、特別檢驗、中期檢驗、年度檢驗以及應(yīng)急修理的修船申請、計劃安排、修船過程控制、費用控制、技術(shù)分析、費用統(tǒng)計、修理廠商管理、標準修理項目管理，以及與用戶所需的各種輸出報表等與修船管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)?？梢栽O(shè)定專門的修理資料庫，如塢修船體基本數(shù)據(jù)和主要設(shè)備的大、中修基本內(nèi)容錄入?？梢园凑赵O(shè)定的計劃性塢修、特別檢驗、中期檢驗、年度檢驗周期，從相關(guān)專門的修理資料庫和遺留工單中完成修理項目工單的編制并上報公司。公司端則可以完成對項目工單的修改和校對，能完成基本核算；并進行項目的詢價、報價、比價等操作。

2.5安全管理

安全管理完成外部檢查（PSC、FSC、ISPS）登記、缺陷跟蹤、內(nèi)部檢查、不合格項跟蹤、綜合查詢、統(tǒng)計分析、海事處理、航海保證，以及用戶所需的各種輸出報表等與船舶安全管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。安全管理中，涉及的檢查表、不合格處理表等都要參考體系文件進行調(diào)整。

缺陷統(tǒng)計結(jié)果中的項目可以作為自查項目，直接生成檢查計劃、指令發(fā)船；事故統(tǒng)計分析結(jié)果也可以作為船員培訓依據(jù)（按人查歷史、查當事人）。

2.6證書管理

證書管理完成證書錄入、證書檢驗安排、證書檢驗到期預(yù)警、證書船檢跟蹤、用戶所需的各種輸出報表等與證書管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。

系統(tǒng)在證書到期/換證日期前3個月生成提醒，并由公司生成換證申請。

2.7油品管理

油品管理完成設(shè)備油品資料、油品消耗（燃料油、潤滑油）管理，以及節(jié)油統(tǒng)計、油品檢驗、設(shè)備油液趨勢分析與用戶所需的各種輸出報表等與船舶油品管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。

油品資料：主要用來查詢相關(guān)船舶之相關(guān)設(shè)備所用油品的牌號、類型、定額等相關(guān)資料；

油品檢驗：主要功能是實現(xiàn)船舶上各種設(shè)備潤滑油的檢驗分析控制；通過檢驗單位化驗，將檢驗結(jié)果生成檢驗單以供查詢；設(shè)有檢驗預(yù)警功能，過期自動報警。

2.8營運管理

營運管理完成對航次計劃、航次壓載與洗艙、營運動態(tài)、每日報告的管理，以及營運日報、船舶動態(tài)月報、租家管理、營運統(tǒng)計分析與用戶所需的各種輸出報表等與船舶營運管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。方便船岸之間溝通船舶營運相關(guān)的計劃信息、執(zhí)行信息和統(tǒng)計信息，幫助相關(guān)部門及時掌握船舶營運動態(tài)。

2.9費用管理

費用管理完成船舶費用計劃指標制定、船東費用錄入與統(tǒng)計、自修獎和各類帳單上報審批、機務(wù)等五項費用實際支出控制，以及計劃與實際完成情況的統(tǒng)計分析、預(yù)警與用戶所需的各種輸出報表，為公司決策層提供決策分析依據(jù), 實現(xiàn)船舶成本控制管理工作的過程控制。

計劃指標：可以對單條船舶的下一年度修船費用做出費用計劃；選擇好公司船隊、船舶名稱、船東公司及年份，系統(tǒng)可以統(tǒng)計出船隊或某船舶該年度的計劃。

統(tǒng)計分析：根據(jù)船舶年度費用計劃及各項業(yè)務(wù)管理（模塊）產(chǎn)生的各類成本支出，進行費用統(tǒng)計；

2.10船員管理

船員管理完成船員基本資料登記、交接班記錄、高級船員和普通船員考核表填錄、考勤月報、在船人員查詢和綜合查詢，并輸出用戶所需的各種報表。也可按用戶要求增加船員談話記錄、船員培訓記錄、船員換班管理等功能；實現(xiàn)與船員管理工作過程控制有關(guān)的工作任務(wù)。

2.11體系文件

體系文件模塊負責公司體系文件的版本控制及修改申請、審批等流程，將公司體系文件納入系統(tǒng)進行管理，方便系統(tǒng)表格文件的共享及版本統(tǒng)一。

2.12系統(tǒng)維護

通過對整個系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護，保證系統(tǒng)能夠正常運行，并達到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)各模塊的共享，系統(tǒng)維護只有系統(tǒng)管理員可進行操作。

岸基端：公司基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)備份與恢復、船舶端數(shù)據(jù)的生成、所有系統(tǒng)內(nèi)人員的權(quán)限設(shè)置、用戶管理、口令修改和操作日志。

船舶端：可以進行船舶端數(shù)據(jù)的備份與恢復，并可以從公司端將數(shù)據(jù)導入到船舶端，對船舶端的用戶管理和使用權(quán)限管理。

2.13船岸數(shù)據(jù)交換

船岸數(shù)據(jù)交換是為船岸數(shù)據(jù)統(tǒng)一而設(shè)置的功能模塊，達到公司管理人員及時了解船舶各種信息和對船舶管理工作進行監(jiān)督與干預(yù)，同時也使船舶能接收到公司信息和指令的目的。系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步是船岸一體管理船舶的基礎(chǔ)，系統(tǒng)采用增量數(shù)據(jù)導出及導入的方法實現(xiàn)船、岸數(shù)據(jù)同步與共享，在每天進行一次數(shù)據(jù)交換的條件下，每次數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)量大概在50－200KB之間。經(jīng)專用軟件壓縮后能達到更小的數(shù)據(jù)傳輸量（正常情況小于20KB），最大壓縮比為90%。船岸交換數(shù)據(jù)通過郵件附件發(fā)送，通信服務(wù)商可選擇海事衛(wèi)星、商務(wù)通訊衛(wèi)星，對于國內(nèi)沿海船舶可以考慮使用價格經(jīng)濟實惠、使用方便的3G、4G移動通訊進行船岸數(shù)據(jù)交換，可節(jié)約大量通訊成本。

3　系統(tǒng)優(yōu)勢

3.1系統(tǒng)穩(wěn)定性好，滿足用戶需求優(yōu)勢

相對于新開發(fā)的系統(tǒng)來說，我們引進的工程船舶船岸一體化船舶管理信息系統(tǒng)是一套已經(jīng)比較成熟的船舶管理軟件，該系統(tǒng)從2001年第二版開始運行到現(xiàn)在，已經(jīng)穩(wěn)定運行了十多年。并經(jīng)過多年的不斷積累，船舶管理中各類流程已經(jīng)在系統(tǒng)中有一套穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)模式。對于船舶數(shù)據(jù)庫的更新，程序代碼的更新，程序更新后船員的操作培訓都有成熟的模式。所以，我們選擇成熟的船舶管理信息化產(chǎn)品軟件，再進行個性化業(yè)務(wù)再造來滿足用戶的需求，也是項目實施成功的重要因素。

3.2系統(tǒng)實施、運行保障優(yōu)勢

我們的軟件服務(wù)商提供的船岸一體化智能管理平臺是經(jīng)過多年的不斷完善，和數(shù)十家不同類型航運企業(yè)、近千艘不同類型的船舶的實施，服務(wù)商具有一套行之有效的系統(tǒng)實施規(guī)范和方法，為用戶培養(yǎng)了一批程序修改、數(shù)據(jù)庫初始化、系統(tǒng)實施、人員培訓與運行服務(wù)各方面業(yè)務(wù)熟練的專門人員，這對于整個系統(tǒng)的實施與正常運行是一個有力的技術(shù)保障。項目實施中雙方制訂了系統(tǒng)實施計劃和系統(tǒng)推進準備工作，對實施過程遇到的問題雙方及時溝通處理，這對于降低項目風險，確保項目實施成功，是一個至關(guān)重要的保障。

3.3系統(tǒng)管理理念優(yōu)勢

交通運輸部煙臺打撈局船岸一體化智能管理平臺采用了“技術(shù)管理是基礎(chǔ)，安全管理是關(guān)鍵，成本控制是目的”這一先進的現(xiàn)代船舶管理理念，經(jīng)過本項目建設(shè)和系統(tǒng)實施，使這一理念深入煙臺打撈局的各個層面。自項目實施以來，我們在需求分析、數(shù)據(jù)庫初始化、系統(tǒng)部署、系統(tǒng)試運行、船舶安裝、系統(tǒng)維護管理等階段，以及培訓和操作輔導等過程，掌握了船舶資料整理和數(shù)據(jù)庫初始化方面的知識和審核要求，系統(tǒng)部署、系統(tǒng)日常維護與管理等方面的知識和技術(shù)，有能力對系統(tǒng)進行日常運維工作。

4　結(jié)論

4.1系統(tǒng)應(yīng)用亮點與可實現(xiàn)效益

煙臺打撈局船舶管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，具有以下亮點和作用：

1）實現(xiàn)船舶管理工作理念轉(zhuǎn)變，在船舶管理現(xiàn)代化方面穩(wěn)步前進；

2）實現(xiàn)船舶管理工作的船岸一體化、標準化、規(guī)范化、精細化管理；

3）可以采用PMS檢驗方式，將從手段上對船舶管理工作實行質(zhì)的轉(zhuǎn)變；

4）實現(xiàn)船舶管理數(shù)據(jù)及時交換與共享，同時減輕船岸人員的工作負擔；

5）實現(xiàn)船舶采購與供應(yīng)廠商之間的信息交互，能提高船舶采購供應(yīng)業(yè)務(wù)的工作效率和經(jīng)濟效益。

4.2系統(tǒng)后續(xù)完善性建議

救撈船舶要實現(xiàn)船岸一體化管理，一是要宣傳先進的船舶管理理念，尤其要加大對高級船員的宣傳和教育力度；二是要加強船舶管理的基礎(chǔ)工作，例如針對PMS，可依照中國船級社提出的建議對體系文件內(nèi)容進行修改，并改進船舶設(shè)備維護保養(yǎng)體系、安全保障體系；三是培養(yǎng)船舶管理信息化人才，培養(yǎng)既懂船舶管理又懂現(xiàn)代信息技術(shù)的復合型人才，特別是加大培養(yǎng)高級船員、船長和輪機長；四是完善船舶信息化管理相關(guān)制度，將各船舶信息化推進的執(zhí)行力度與績效考核相掛鉤，鼓勵船舶加快落實船岸一體化管理工作。

企業(yè)信息化建設(shè)要強調(diào)標準化、規(guī)范化、精細化，更要注重系統(tǒng)的實用性、適用性，以及企業(yè)文化的承載能力，世上沒有現(xiàn)成的、完美的系統(tǒng)，只有經(jīng)過應(yīng)用、優(yōu)化、改造、實踐、開發(fā)，才能成為用戶所需的系統(tǒng)，而任何一個應(yīng)用系統(tǒng)總是永遠落后于用戶的需求與社會的要求。

日后工作：信息化先要普及使用，只有普及了信息數(shù)據(jù)才能完整，完整的信息與數(shù)據(jù)才有統(tǒng)計分析的實用性與決策依據(jù)可靠性，所以，船舶的安裝工作，船員的培訓工作，系統(tǒng)使用管理制度的建立與執(zhí)行，船岸管理人員的落實，這些行政保障與后勤保障是必不可少的，是放在用戶面前并且要解決與做好的事情。

船舶端系統(tǒng)是船岸一體化智能管理平臺管理數(shù)據(jù)與信息的來源，今后平臺的重點工作要放在船端系統(tǒng)的應(yīng)用完善上，注重數(shù)據(jù)、信息的正確性、及時性，在有條件的船舶上應(yīng)該朝管控一體化方向前進，如船位動態(tài)數(shù)據(jù)自動采集，主要動力設(shè)備的運行數(shù)據(jù)自動采集，實現(xiàn)主要數(shù)據(jù)的及時采集與按需共享，向以可靠性為中心、船舶全壽命管理的現(xiàn)代化管理模式前進。岸基系統(tǒng)注重履約要求對標、低碳經(jīng)濟、數(shù)據(jù)應(yīng)用挖掘，朝著為決策層提供依據(jù)、體現(xiàn)現(xiàn)代船舶管理水平的方向發(fā)展。

企業(yè)信息化建設(shè)沒有終點，沒有最好，只有更好；沒有最先進，只有更先進；一個好的系統(tǒng)成就不了一個企業(yè)的成功，但一個成功的企業(yè)少不了一個好的系統(tǒng)支撐，這是很富有哲理與內(nèi)涵的一件事情，值得我們共同深思與探討。

參考文獻

[1] 煙臺打撈局船岸一體化智能管理平臺項目總結(jié), 2015.08.

[2] 鄭士君, 褚建新. 船舶安全與技術(shù)管理系統(tǒng)設(shè)計與分析,航海技術(shù), 2001 (5): 55-57.

[3] 鄭士君, 褚建新. 船舶管理信息化研究, 上海海運學院學報, 2002 23(2): 14-17.