王純鵬

【摘 要】電氣化鐵路在路網(wǎng)中的覆蓋面越來(lái)越廣泛，而電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本文通過(guò)介紹電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的含義及危害，從調(diào)度層面分析電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的原因，探討防范電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)調(diào)度應(yīng)采取的措施，進(jìn)而防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】鐵路；電氣化；電力機(jī)車(chē)；無(wú)電區(qū)；調(diào)度

0 引言

隨著鐵路的快速發(fā)展，電氣化鐵路得到大力建設(shè)，新線電氣化鐵路不斷投入運(yùn)營(yíng)，非電氣化鐵路普遍改造成為電氣化鐵路，電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)也日益增多，而電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的事故卻時(shí)有發(fā)生。電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)所帶來(lái)的危害是巨大的，它不僅會(huì)對(duì)電氣化設(shè)備造成損害，而且對(duì)作業(yè)人員也會(huì)造成人身傷害。

1 電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的含義及危害

1.1 電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的含義

電氣化運(yùn)營(yíng)區(qū)段，尤其是復(fù)線電化區(qū)段，電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)是一種對(duì)檢修人員人身及設(shè)備安全構(gòu)成極大威脅的事故。

所謂電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)，是指電力機(jī)車(chē)因錯(cuò)進(jìn)線路或其它違章操作通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器從有電區(qū)駛?cè)胍淹ｋ姷碾姎饣€路的過(guò)程。

1.2 電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的危害

電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的危害主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）威脅作業(yè)人員人身安全。電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)會(huì)對(duì)正在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修及裝卸作業(yè)人員的人身安全產(chǎn)生威脅，如果作業(yè)人員沒(méi)有做好相關(guān)安全防護(hù)措施，會(huì)對(duì)作業(yè)人員造成傷害，構(gòu)成事故。

（2）損害電氣化鐵路設(shè)備。電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)無(wú)電區(qū)，機(jī)車(chē)受電弓通過(guò)接觸網(wǎng)電分段時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧，巨大的短路電流會(huì)造成分段絕緣器絕緣接頭的燒損，損害接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)和接地線。

（3）影響行車(chē)安全，干擾運(yùn)輸秩序。電力機(jī)車(chē)帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)會(huì)造成接觸網(wǎng)跳閘，供電臂無(wú)電，使原本在有電供電臂下運(yùn)行的電力機(jī)車(chē)因接觸網(wǎng)突然無(wú)電而降弓停車(chē)，此時(shí)，如果列車(chē)調(diào)度員扣車(chē)不及時(shí)，會(huì)造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入跳閘的停電單元，造成電力機(jī)車(chē)二次進(jìn)入無(wú)電區(qū)，產(chǎn)生次生危害，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，干擾運(yùn)輸秩序。

2 電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)原因分析

2.1 作業(yè)人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)

（1）停電單元所包含的停電范圍沒(méi)有掌握。作業(yè)人員對(duì)接觸網(wǎng)停電行車(chē)限制卡沒(méi)有掌握，包括股道、道岔、區(qū)間線路、分相地點(diǎn)等。對(duì)個(gè)別車(chē)站道岔間渡線未掛網(wǎng)的情況沒(méi)有掌握。對(duì)一個(gè)或兩個(gè)停電單元停電會(huì)造成另外一個(gè)或幾個(gè)停電單元同時(shí)停電的特殊情況未掌握。作業(yè)人員對(duì)基本的技術(shù)資料不掌握，在作業(yè)過(guò)程中存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，極易將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電（網(wǎng)）區(qū)。

（2）列車(chē)調(diào)度員在運(yùn)行圖上的停電范圍標(biāo)記錯(cuò)誤。列車(chē)調(diào)度員鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，并在圖上標(biāo)記施工封鎖、接觸網(wǎng)停電等施工標(biāo)注，由于標(biāo)記錯(cuò)誤，停電范圍被搞錯(cuò)，在圖上停電單元和停電范圍不相符，接觸網(wǎng)停電后，列車(chē)調(diào)度員將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)。

（3）涉及停電范圍的相關(guān)車(chē)站，調(diào)度員沒(méi)有布置到位。對(duì)接觸網(wǎng)停電作業(yè)，調(diào)度員在發(fā)布停電命令時(shí)，如果要發(fā)布“自接令時(shí)起，準(zhǔn)許某單元接觸網(wǎng)停電”的命令時(shí)，要提前通知相關(guān)車(chē)站停電時(shí)間。但是調(diào)度員未提前布置相關(guān)車(chē)站，造成車(chē)站不知道接觸網(wǎng)準(zhǔn)確停電時(shí)間，對(duì)電力機(jī)車(chē)的放行不能準(zhǔn)確把控。在車(chē)站排列經(jīng)上下行間渡線的列車(chē)進(jìn)路時(shí)，若列車(chē)調(diào)度員發(fā)布停電命令，并通知供電調(diào)度員停電，會(huì)導(dǎo)致電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（4）不滿足停電條件，調(diào)度員盲目停電。列車(chē)調(diào)度員在未確認(rèn)停電范圍內(nèi)的電力機(jī)車(chē)已全部出清，也未確認(rèn)相關(guān)車(chē)站停留的電力機(jī)車(chē)已全部降弓的情況下，便通知供電調(diào)度員該停電單元接觸網(wǎng)停電，造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（5）漏發(fā)調(diào)度命令。調(diào)度員在未發(fā)調(diào)度命令的情況下，盲目布置供電調(diào)度員接觸網(wǎng)停電，造成車(chē)站不知道接觸網(wǎng)已停電，車(chē)站的相關(guān)安全卡控措施無(wú)法提前做到位，導(dǎo)致車(chē)站將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)。

（6）調(diào)度命令漏上受令處所。需電話下達(dá)給機(jī)務(wù)段包括機(jī)務(wù)折返所的停電命令而調(diào)度員未電話下達(dá)，或由車(chē)站轉(zhuǎn)交的命令而車(chē)站未轉(zhuǎn)交，造成機(jī)務(wù)段不知道車(chē)站站內(nèi)接觸網(wǎng)停電，機(jī)務(wù)段在和車(chē)站未聯(lián)系徹底的情況下，盲目辦理電力機(jī)車(chē)出庫(kù)進(jìn)路，造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（7）接觸網(wǎng)故障停電，未及時(shí)扣停后續(xù)列車(chē)。接觸網(wǎng)停電后，由于調(diào)度員對(duì)停電范圍掌握不清，對(duì)即將進(jìn)入無(wú)電區(qū)的電力機(jī)車(chē)沒(méi)有及時(shí)扣停，造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（8）供電調(diào)度員停錯(cuò)停電單元。本該停此停電單元，卻錯(cuò)停了另外一個(gè)停電單元，造成接觸網(wǎng)突然斷電，列車(chē)調(diào)度員沒(méi)有及時(shí)扣停電力機(jī)車(chē)，導(dǎo)致電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

2.2 作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，違反相關(guān)規(guī)定

（1）機(jī)車(chē)屬性改變后未發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。機(jī)車(chē)屬性變更后，列車(chē)調(diào)度員沒(méi)有及時(shí)發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令進(jìn)行明確，同時(shí)在臨站預(yù)告或車(chē)機(jī)聯(lián)控時(shí)，車(chē)站又未認(rèn)真核對(duì)機(jī)車(chē)屬性，造成車(chē)站值班員對(duì)機(jī)車(chē)屬性發(fā)生變化不清楚，將本是電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)誤認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)。

（2）車(chē)站值班員未嚴(yán)格執(zhí)行階段計(jì)劃。調(diào)度員在階段計(jì)劃中已注明列車(chē)為電力或內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引（運(yùn)行線用不同的顏色標(biāo)記），而車(chē)站值班員未和調(diào)度員聯(lián)系，擅自更改機(jī)車(chē)屬性，本應(yīng)為電力牽引的，用內(nèi)燃機(jī)車(chē)連掛，亦或本應(yīng)為內(nèi)燃牽引的，用電力機(jī)車(chē)連掛，造成運(yùn)行線的機(jī)車(chē)屬性與列車(chē)實(shí)際機(jī)車(chē)屬性不相符。

（3）停電后車(chē)站未執(zhí)行相關(guān)安全卡控措施，盲目變更列車(chē)進(jìn)路。接觸網(wǎng)停電后，車(chē)站對(duì)相關(guān)道岔未單操鎖閉、相關(guān)信號(hào)機(jī)未鈕封，為節(jié)約時(shí)間，在未核對(duì)機(jī)車(chē)屬性和臨線是否停電的情況下，盲目辦理變更列車(chē)進(jìn)路，造成電力機(jī)車(chē)越過(guò)渡線道岔進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（4）調(diào)度員盲目同意車(chē)站電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)。車(chē)站申請(qǐng)電力機(jī)車(chē)越過(guò)道岔渡線轉(zhuǎn)線作業(yè)，調(diào)度員未核對(duì)臨線是否停電，盲目同意車(chē)站進(jìn)行電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)，造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（5）調(diào)度員班前對(duì)接觸網(wǎng)施工維修作業(yè)了解不清楚。接班前，調(diào)度員流于形式，未認(rèn)真了解接觸網(wǎng)停電單元、停電范圍、停電起止時(shí)間，對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況不掌握，接班后，忙于運(yùn)行調(diào)整和回答車(chē)站，忽視了臨線施工和停電，盯控不到位，將電力機(jī)車(chē)放入無(wú)電區(qū)。

2.3 作業(yè)人員互聯(lián)互控不到位

列車(chē)調(diào)度員和供電調(diào)度員聯(lián)系不徹底。只進(jìn)行電子簽認(rèn)，未進(jìn)行電話確認(rèn)。由于列車(chē)運(yùn)行一直處于調(diào)整狀態(tài)，雖已到達(dá)電子簽認(rèn)的簽認(rèn)時(shí)刻，但電力機(jī)車(chē)并未全部出清停電范圍，供電調(diào)度員和列車(chē)調(diào)度員未聯(lián)系確認(rèn)的情況下盲目停電，造成電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

3 防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的措施

3.1 確認(rèn)機(jī)車(chē)屬性

（1）認(rèn)真核對(duì)日班計(jì)劃，及時(shí)發(fā)布屬性變更命令。列車(chē)調(diào)度員接班前須認(rèn)真了解電力機(jī)車(chē)上線運(yùn)行情況，并在接班了解簿上記錄；當(dāng)班中，遇電力機(jī)車(chē)牽引（含附掛、放單機(jī)）的列車(chē)，必須在始發(fā)站開(kāi)車(chē)前（分界口接入前）完成列車(chē)運(yùn)行線機(jī)車(chē)屬性的設(shè)置。

（2）日班計(jì)劃確定的由電力機(jī)車(chē)牽引（含附掛、放單機(jī)）的列車(chē)車(chē)次發(fā)生變化時(shí)，列車(chē)調(diào)度員除與當(dāng)班機(jī)車(chē)調(diào)度員完成簽認(rèn)外，還應(yīng)及時(shí)以調(diào)度命令形式通知相關(guān)車(chē)站和相鄰行車(chē)臺(tái)，相鄰行車(chē)臺(tái)依次發(fā)令通知相關(guān)車(chē)站和鄰臺(tái)。

（3）布置車(chē)站，加強(qiáng)盯控，防止車(chē)站擅自換掛機(jī)車(chē)，變更機(jī)車(chē)屬性。

3.2 加強(qiáng)接觸網(wǎng)施工維修作業(yè)組織

（1）班前認(rèn)真了解涉及接觸網(wǎng)停電的施工和維修作業(yè)。班前列車(chē)調(diào)度員應(yīng)詳細(xì)了解施工維修作業(yè)情況。對(duì)接觸網(wǎng)停電作業(yè)范圍掌握清楚，安全風(fēng)險(xiǎn)充分預(yù)想。詳細(xì)掌握接觸網(wǎng)停電單元，停電范圍，停電起止時(shí)間，停電單元內(nèi)是否有電力機(jī)車(chē)，站內(nèi)是否有電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線或甩掛作業(yè)。

（2）停電前，加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，認(rèn)真鋪畫(huà)施工維修作業(yè)標(biāo)記。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)提前鋪畫(huà)階段計(jì)劃，根據(jù)施工時(shí)間、地點(diǎn)以及所需具備的條件，加強(qiáng)施工組織和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，確認(rèn)最后一列出清停電范圍的列車(chē)。在運(yùn)行圖中，對(duì)接觸網(wǎng)停電范圍進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確標(biāo)注，確保標(biāo)注的停電范圍和停電單元一致。

（3）列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)、完整、正確發(fā)布接觸網(wǎng)停電命令，受令單位要完整不漏。對(duì)于命令上面沒(méi)有注明具體停電時(shí)間的，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)提前通知車(chē)站計(jì)劃停電時(shí)間，并提醒車(chē)站做好道岔鎖閉、信號(hào)鈕封等相關(guān)安全卡控措施。

（4）確認(rèn)停電條件準(zhǔn)備停電。準(zhǔn)備停電時(shí)，列車(chē)調(diào)度員要確認(rèn)是否滿足停電條件，確認(rèn)停電范圍內(nèi)的電力機(jī)車(chē)已全部出清和車(chē)站值班員關(guān)于電力機(jī)車(chē)已全部停車(chē)并降弓的匯報(bào)后，涉及機(jī)務(wù)段停電時(shí)，還應(yīng)確認(rèn)機(jī)務(wù)段內(nèi)停留的電力機(jī)車(chē)已全部降弓的匯報(bào)后，方可與供電調(diào)度員辦理停電簽認(rèn)。

（5）停電后，加強(qiáng)盯控，注意機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線和列車(chē)變更進(jìn)路。接觸網(wǎng)停電后，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)階段計(jì)劃的鋪畫(huà)，按照停電單元行車(chē)限制卡扣停發(fā)往停電單元的電力機(jī)車(chē)。確需放行內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)按照“先確認(rèn)、再明確、后放行”的原則辦理：先與車(chē)站共同確認(rèn)機(jī)車(chē)類(lèi)型，再與車(chē)站值班員明確接車(chē)進(jìn)路，在確認(rèn)非電力機(jī)車(chē)牽引和明確接車(chē)進(jìn)路后，方可布置車(chē)站按規(guī)定辦理。加強(qiáng)盯控，下達(dá)計(jì)劃要周密，注意股道運(yùn)用，臨時(shí)變更股道或徑路時(shí)，要全面考慮現(xiàn)場(chǎng)情況，確認(rèn)臨線有無(wú)天窗、施工或接觸網(wǎng)停電作業(yè)，禁止經(jīng)上下行線之間的渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場(chǎng)分束供電的不同場(chǎng)區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線放行電力機(jī)車(chē)。尤其要注意施工維修和接觸網(wǎng)停電不同步的情況，雖然施工維修作業(yè)結(jié)束，但接觸網(wǎng)并未恢復(fù)供電，切記不得安排電力機(jī)車(chē)經(jīng)上下行間的渡線轉(zhuǎn)線和變更電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)進(jìn)路，并及時(shí)提醒車(chē)站。

（6）送電后，確認(rèn)送電成功。接觸網(wǎng)作業(yè)或供電配合施工完畢，供電臂送電后，列車(chē)調(diào)度員按規(guī)定與供電調(diào)度員辦理簽認(rèn)，并發(fā)布接觸網(wǎng)恢復(fù)供電的調(diào)度命令。同時(shí)，列車(chē)調(diào)度員要加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)電有電，送電成功。

3.3 做好互聯(lián)互控

作業(yè)人員間要加強(qiáng)聯(lián)系，執(zhí)行相關(guān)停送電安全卡控制度。列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員間通過(guò)電子簽認(rèn)系統(tǒng)完成停送電電子簽認(rèn)，按照“先電子簽認(rèn)、后電話確認(rèn)”的步驟辦理停送電手續(xù)。列車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，互聯(lián)互控，對(duì)于需注意的安全事項(xiàng)，列車(chē)調(diào)度員要及時(shí)提醒并布置車(chē)站。

3.4 提高作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

（1）掌握本管轄區(qū)段內(nèi)停電單元范圍及行車(chē)限制內(nèi)容。列車(chē)調(diào)度員作為一個(gè)區(qū)段的指揮者，應(yīng)熟練掌握本管轄區(qū)段各供電臂范圍，接觸網(wǎng)分相位置，停電單元行車(chē)限制卡內(nèi)容以及本臺(tái)的一些特殊點(diǎn)，比如車(chē)站的無(wú)網(wǎng)線路，尤其是沒(méi)有掛網(wǎng)的渡線。

（2）供電調(diào)度員加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立安全卡控措施，確保停電供電臂與停電單元一致，杜絕停電單元與實(shí)際所停供電臂不相符的現(xiàn)象。

3.5 增強(qiáng)設(shè)備安全卡控功能

（1）接觸網(wǎng)停電后，列車(chē)調(diào)度員可以使用供電臂有電無(wú)電設(shè)置功能完成供電臂供電狀態(tài)的設(shè)置（停電設(shè)置后，在調(diào)監(jiān)上對(duì)應(yīng)的供電臂顯示綠色標(biāo)記）。該功能可以提醒調(diào)度員和車(chē)站該供電臂處于無(wú)電狀態(tài)，有效防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

（2）實(shí)行進(jìn)路卡控功能。供電臂無(wú)電標(biāo)記設(shè)置之后，依照行車(chē)限制卡實(shí)現(xiàn)進(jìn)路卡控功能，使TDCS系統(tǒng)與微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合，凡涉及停電影響范圍的車(chē)站無(wú)法向無(wú)電區(qū)排列接發(fā)車(chē)進(jìn)路，從而在設(shè)備上防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

4 結(jié)束語(yǔ)

防止電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)，調(diào)度員作為第一道關(guān)，也是最后一道關(guān)，應(yīng)樹(shù)立大安全意識(shí)，全面考慮，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)行調(diào)整中，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)精心指揮、科學(xué)調(diào)度，下達(dá)階段計(jì)劃前，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)人員意見(jiàn)，加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)人員聯(lián)系，執(zhí)行相關(guān)安全卡控措施，將電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低點(diǎn)。

[責(zé)任編輯：湯靜]