泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)于3月25日表示，將大幅縮小此前計(jì)劃在中國(guó)協(xié)助下鋪設(shè)的鐵路。雙方在被認(rèn)為最多達(dá)到5300億泰銖的建設(shè)費(fèi)的分擔(dān)以及中國(guó)對(duì)泰國(guó)融資條件上未能達(dá)成妥協(xié)。泰國(guó)今后將自己負(fù)擔(dān)資金，線路長(zhǎng)度減為以往計(jì)劃的1/3以下，即250公里，引進(jìn)中國(guó)技術(shù)的方針不會(huì)改變，但兩國(guó)的鐵路合作已大為后退。

據(jù)悉，泰國(guó)老牌政黨民主黨3月28日還書(shū)諫政府，要求在修改中泰鐵路項(xiàng)目方案一事上再作評(píng)估與考量。泰國(guó)一些機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家也相繼發(fā)出警告，認(rèn)為政府完全自籌工程資金以及大幅縮短鐵路線等決定將大大降低鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)潛力，同時(shí)增加負(fù)債壓力，不利于泰國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中國(guó)和泰國(guó)2015年7月達(dá)成基本協(xié)議，表示將合作建設(shè)以與泰國(guó)北部接鄰的老撾邊境城市廊開(kāi)府為起點(diǎn)、橫貫泰國(guó)的總距離約870公路的復(fù)線鐵路。計(jì)劃同年10月開(kāi)工建設(shè)，2020年全線開(kāi)通。計(jì)劃建設(shè)最高時(shí)速約180公里、旅客和貨物兼用的路線。在修改后的計(jì)劃中，在相當(dāng)于當(dāng)初預(yù)定路線一部分的曼谷至東北部呵叻府的250公里區(qū)間，將建設(shè)最高時(shí)速250公里的高速旅客鐵路。項(xiàng)目將在今年10月前開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)2019年上半年啟動(dòng)運(yùn)行。1700億泰銖的總建設(shè)費(fèi)由泰國(guó)政府全額負(fù)擔(dān)。

阿空表示，已決定自己投資，表示大幅縮小中泰鐵路合作。關(guān)于呵叻府以北的建設(shè)，稱(chēng)“仍未確定”。計(jì)劃被迫縮小的原因是，關(guān)于巨額建設(shè)費(fèi)用以及對(duì)統(tǒng)一管理建設(shè)業(yè)務(wù)的SPV的出資等的分擔(dān)，兩國(guó)未能達(dá)成協(xié)議。在中國(guó)海南省舉行瀾滄江-湄公河合作首次領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議之際，與中國(guó)總理李克強(qiáng)舉行會(huì)談的泰國(guó)臨時(shí)總理巴育也表達(dá)了泰國(guó)單獨(dú)推進(jìn)項(xiàng)目的想法。

泰國(guó)方面主張，這條新線路有助于由中國(guó)南部昆明通往東南亞的運(yùn)輸渠道的擴(kuò)大，對(duì)中國(guó)好處巨大。其要求中國(guó)對(duì)SPV的出資比例定為60%，但中國(guó)未接受。關(guān)于中國(guó)對(duì)泰國(guó)的融資，中國(guó)方面的貸款利率較高，泰國(guó)方面顯示出難色。此外，中方要求獲得沿線開(kāi)發(fā)的權(quán)利，也產(chǎn)生了負(fù)面影響。“無(wú)法撕毀與中國(guó)的政府間協(xié)議，因此將維持與中國(guó)合作項(xiàng)目這一機(jī)制?！卑⒖毡硎?，信號(hào)系統(tǒng)、鐵路車(chē)輛和鐵路系統(tǒng)等將采用中國(guó)技術(shù)。在泰國(guó)加快推進(jìn)鐵路計(jì)劃的背后，顯示出希望留下政績(jī)的軍政府的意圖。泰國(guó)預(yù)計(jì)2017年7月舉行實(shí)現(xiàn)民主轉(zhuǎn)型的大選，但在該國(guó)歷史上，每當(dāng)政權(quán)更迭，大型公共事業(yè)計(jì)劃就遭遇頓挫，因此，軍政府希望在能行使強(qiáng)大權(quán)力的情況下加快建設(shè)。