曾俊夫

跳完這一曲“自然進(jìn)氣”，

下一代GranTurismo將要進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代了，

在新一代Quattroporte和Ghibli都已經(jīng)搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下，

新一代GT也將擁抱這一時(shí)代主題

開瑪莎拉蒂是應(yīng)該有一點(diǎn)儒雅氣質(zhì)的，畢竟GT并不是一臺(tái)像傳統(tǒng)的蘭博基尼和法拉利那樣的Super Sport Car，沒必要時(shí)刻緊張的繃著。如果說駕駛一臺(tái)458或者Huracan你還需要煞有介事的穿一身賽車服的話，那開一臺(tái)GranTurismo完全可以搭配一套休閑西裝，最好是跑上一段國(guó)道，這其實(shí)才是瑪莎拉蒂GT施展拳腳的地方。

半個(gè)世紀(jì)前，也就是“二戰(zhàn)”結(jié)束后，歐洲各國(guó)之間的往來開始頻繁起來，于是人們開始造可以高速穿行阿爾卑斯山地區(qū)的轎車（Coupe），大有早發(fā)夕至的情懷。兩座或2+2座的格局被確定下來，有時(shí)候這樣的車可能會(huì)有一副轎車的外觀，但卻裝備著高性能的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。于是昂貴的，并且?guī)в懈?jìng)技性質(zhì)的Grand Tourer車型便成為了上流社會(huì)的寵兒，意大利人則稱其為Gran Turismo，而瑪莎拉蒂索性直接拿來做車名。

一般來說，歐洲的Coupe差不多服役期都在五六年，但瑪莎拉蒂GT經(jīng)久不衰，從2007年問世一直賣到了今天。發(fā)動(dòng)機(jī)從早期的4.2升V8到后期加大排量為4.7升V8，型號(hào)都是F136，只是后綴從U變成了Y。這是一臺(tái)由法拉利和瑪莎拉蒂聯(lián)合開發(fā)的自然進(jìn)氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也曾裝在Quattroporte上，算是一代經(jīng)典極致的V8機(jī)器了。不過隨著歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)出臺(tái)，汽車廠商們不得已必須降低二氧化碳排量，于是Turbo化就成為歐洲車廠的共識(shí)。

很快，F(xiàn)136發(fā)動(dòng)機(jī)頂不住壓力，在2014年法拉利推出California T的時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)就被撤換成了F154型雙渦輪增壓V8。排量降低到3.9升，最大馬力加碼到560PS，0-100km/h加速更是鎖定在3.6秒。動(dòng)力系統(tǒng)Turbo化以后，性能增長(zhǎng)、排放得到改善，貌似駕駛樂趣也并未減少。實(shí)際上整件事正朝著好的方面發(fā)展，可以預(yù)見2017年即將發(fā)布的新一代瑪莎拉蒂GT也會(huì)裝備這臺(tái)F154。但只是因?yàn)闆]有了自然進(jìn)氣，不知道是該愛還是該恨。

這幾年試過Quattroporte，也在場(chǎng)地里測(cè)試過GT，所以對(duì)于瑪莎拉蒂的自然進(jìn)氣V8還是有幾分熟悉和喜愛。說起來開瑪莎還需要一點(diǎn)臂力，右腳也需要一點(diǎn)巧勁，整臺(tái)車雖然寓意“偉大的旅行”，但畢竟這個(gè)廠牌的骨子里還是有賽車情節(jié)的。這臺(tái)V8再配上自然進(jìn)氣的配氣方式，聲線非常迷人，轟鳴隨著轉(zhuǎn)速拔高變得嘹亮起來，或許聲音已是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)最后堅(jiān)守的陣地了。另外再配上MC-Shift序列式變速箱，駕駛GT挪動(dòng)上路像極了一種意大利古老的儀式，只怪意大利人太講究。這臺(tái)序列箱子雖說也算是AMT的一種，車內(nèi)沒有擋把，只有按鍵，但瑪莎拉蒂的換擋時(shí)間只有100毫秒，離合器每一次接合都鏗鏘有力。

方向盤后的大撥槳偶爾也可以用來調(diào)節(jié)氣氛，比方說在斷頭路上調(diào)頭，可以先關(guān)閉ESP，然后就可能發(fā)生這樣的場(chǎng)景：入彎前稍稍給點(diǎn)油，然后撥槳降到2擋，車身開始轉(zhuǎn)動(dòng)了再給大一點(diǎn)油，屁股甩起來就反打方向，過彎和漂移就一氣呵成。車頭那臺(tái)V8在不到5000rpm就可以輸出最大扭矩，這是很好拿捏的事情，而且自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣相對(duì)來說要溫順聽話幾分，所以這也是渦輪增壓不能比擬的吧。

只是F136的時(shí)日不多了，和Gran Turismo這樣的午后邂逅讓人倍感珍惜。

關(guān)于F136 Y你必須知道的

作為法拉利和瑪莎拉蒂共同研發(fā)的V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它大概是在2002年開始服役的，首款裝備車型則是瑪莎拉蒂Coupe和Spyder。這臺(tái)F136的V8擁有多個(gè)型號(hào)，裝備在瑪莎拉蒂上的和法拉利上的型號(hào)不同，而排量也從早期的4.2升發(fā)展到后期的4.7升，中間也曾為法拉利推出過4.0、4.3以及4.5等多種擴(kuò)展型號(hào)。技術(shù)部分，F(xiàn)136使用了90°氣缸夾角，DOHC配氣機(jī)構(gòu)，干式油底殼以及可變氣門正時(shí)。