王元元+宋佳

兩年前，譚龍在創(chuàng)立智慧停車應(yīng)用ETCP時并沒有想到，互聯(lián)網(wǎng)停車這個再冷門不過的行業(yè)能在一年內(nèi)發(fā)展得如此迅速，“2015年就有大量資本進入這一領(lǐng)域，涌現(xiàn)出一大批停車類的應(yīng)用?！彼嬖V《瞭望東方周刊》。

重慶率先啟功“ETC支付停車費智能服務(wù)”。圖為一輛越野車使用ETC系統(tǒng)支付停車費用后駛出停車場

更讓他沒想到的是政府對互聯(lián)網(wǎng)停車的關(guān)注。2015年8月，國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求各地引入智慧化手段，解決城市的停車難題。

盡管如此，互聯(lián)網(wǎng)停車的好日子仍舊不長。在經(jīng)歷過去一年的瘋長后，這一行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出疲軟之勢，問題漸顯。在2016年年初的內(nèi)部郵件中，譚龍表示，當前互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

“風(fēng)來得快，去得也快?！弊T龍說，風(fēng)口過后如何繼續(xù)走下去是整個互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)必須思考的問題，“如果找不到合適的出路，很多互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)都堅持不長?！?/p>

車位也能共享

艾瑞咨詢與ETCP在2015年11月聯(lián)合發(fā)布的《中國城市智慧停車指數(shù)報告》顯示，北上廣深四個一線城市平均停車泊位缺口率達到76.3%，每個城市至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。

但與之形成鮮明對比的是，多個城市高達44.6%的停車場泊位空置率。

“一方面，停車難，另一方面，卻有大量車位閑置。我們應(yīng)該解決這種停車場資源分配不均的現(xiàn)狀?！?7歲的“丁丁停車”CEO申奧告訴《瞭望東方周刊》，這是他最初選擇將創(chuàng)業(yè)項目鎖定在停車行業(yè)的最重要原因。

和申奧持相同觀點的，還有互聯(lián)網(wǎng)停車平臺“行唄”負責(zé)人譚博。在他看來，停車是個潛力很大的市場，且是個剛需市場，“是政府和車主都希望解決的問題?！?/p>

整體來說，目前國內(nèi)企業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)停車主要有兩種方式：

一種是輕資產(chǎn)模式，通過購買地圖數(shù)據(jù)，開發(fā)手機APP、融資、燒錢補貼獲得流量，主打查找附近停車場等功能。

另一種則是“輕重結(jié)合”模式，在實現(xiàn)最基礎(chǔ)的查找附近停車場功能前提下，通過免費為傳統(tǒng)停車場升級道閘設(shè)備，獲得停車場的大數(shù)據(jù)，著重開發(fā)用戶。

相較前者，后者的模式更受到業(yè)內(nèi)青睞，也是目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的主流，ETCP便是其中的代表。

“我們的目的是打通停車供、需之間的信息鏈條，讓兩者更便捷地實現(xiàn)信息傳遞?！弊T龍說，ETCP先為停車場免費更新硬件，然后通過手機APP來連接停車場和車主，車主可通過 APP即時查找停車場和空余車位，停車結(jié)束后也可通過APP向停車場支付費用。

在譚龍看來，這解決了造成停車場空置率高的另一個頑疾——進出停車場的擁堵問題，“傳統(tǒng)停車場，車輛進出需要讀卡計算時間，而利用智慧停車系統(tǒng)可以將車輛進出停車場的速度提高10倍以上?！?/p>

“這就提高了停車場的周轉(zhuǎn)率，也就增加了停車場的收入?！弊T龍說，目前跟ETCP合作的停車場，收入都平均提高了15%～20%。

“丁丁停車”希望把一些在某一時間無用的停車位租給正好在同一時間有需求的車主，實現(xiàn)停車位使用價值的最大化，“既可以幫助車位擁有者增加一定的收入，也能解決車主的停車難題?！鄙陫W說，這是雙贏之舉。

他舉例說，北京有560萬以上的車輛，但在北京市交通委備案的停車位不足170萬個，其中包含20萬三環(huán)內(nèi)居住區(qū)停車位在內(nèi)的小區(qū)停車位有90萬個，機械地鎖位有6萬個。

“這些車位在白天多半是閑置的，完全可以給那些在這一區(qū)域上班的車主使用?！鄙陫W說，丁丁停車在這些閑置的停車位上安裝智能車位鎖，一旦有車主提出使用需求，車位擁有者可通過手機APP遠程解鎖讓車主使用。

在外界看來，ETCP和“丁丁停車”的最大不同之處在于，前者連接的是停車場和車主，而后者連接的是車主和車主，“盡管都是解決停車難題，但是服務(wù)的對象并不完全相同。” 譚博告訴《瞭刊》。

拉不到線上的用戶

其實，“行唄”也具有共享車位的功能，但與丁丁停車不同，“我們實現(xiàn)車位共享借助的不是智能車位鎖，而是出入口設(shè)備。”譚博認為，這就是“行唄”的最大優(yōu)勢。

“利用車位鎖就很難繞開停車場，尤其是在封閉式小區(qū)，外部車輛入內(nèi)會遇到很多麻煩，而我們是基于出入口設(shè)備的，使用APP的車主可以便捷進入停車場?！?譚博說。

從模式上說，“行唄”采用的是C2B2C模式，而非純粹的C2C模式。在平臺合作的停車場，擁有車位的車主可自己上傳車位信息，平臺在收集信息后會對資源進行集中分配，為平臺用戶展示當前停車場的可用車位信息，并為其導(dǎo)航。

“通過線上支付、軟硬件結(jié)合的方式，解決了車主從進入停車場到找到停車位的整個環(huán)節(jié)，能夠提供更好的用戶體驗?！弊T博說，這更能吸引用戶，也更能增加用戶的黏性。

ETCP想要得到的是B端用戶，即停車場，因為只有安裝了智慧停車系統(tǒng)的停車場才能借助其APP實現(xiàn)電子支付，但這個過程并不是一帆風(fēng)順，譚龍就曾出現(xiàn)過失誤。

“我們在初期沒有對停車場進行區(qū)分，納入了很多小區(qū)停車場，但小區(qū)停車場都是固定住戶，無法帶來新用戶?！彼f，經(jīng)過這次教訓(xùn)，ETCP便將合作重心從小區(qū)停車場轉(zhuǎn)向了流動性大的臨時停車場。

為吸引停車場入住，ETCP還不惜投入重金，推行免費安裝、免費維保、免費升級的“三免服務(wù)”，每個停車場僅設(shè)備更新就需要10萬～20萬元，“每個月的近4000萬元成本支出中一半都用到了停車場的設(shè)備和系統(tǒng)上?！弊T龍說。

但這并沒給它帶來多少好處，“一些停車場管理者會有信息安全等方面的擔(dān)憂，即使免費也不一定愿意合作，甚至?xí)拇嬉蓱]?！弊T龍說，即使是C端車主用戶也很難輕易拿下。

“很多車主下載了停車軟件，也不常用。” ETCP合作方之一的東方銀座停車場負責(zé)人金正情告訴《瞭望東方周刊》，其停車場的車主中使用ETCP線上支付的比例只有十分之一，“大部分車主還是習(xí)慣現(xiàn)金支付。”

譚龍也承認，線上停車應(yīng)用的下載量確實和用戶的活躍度存在較大差異，“如果車主下載APP后幾個月都不打開一次，那平臺就很難進行下一步盈利，這樣的用戶就沒什么價值。”

這同樣是“丁丁打車”“行唄”等諸多互聯(lián)網(wǎng)停車平臺都面臨的問題。對此，一些平臺通過發(fā)紅包的方式來提高用戶的軟件使用率，但這種砸錢吸引用戶的做法一旦停用便會導(dǎo)致大量用戶流失。

并且線上支付方式斷了停車場收費員的一些灰色收入，“有些收費員會告訴車主可以選擇現(xiàn)金支付，阻擋了部分車主成為APP用戶?！弊T龍說，如何讓這部分人配合仍然是一個難題。

關(guān)于盈利的想象空間

即便是獲得了足量用戶，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺想要在這一領(lǐng)域賺錢仍然是難上加難。

以ETCP為例，其過去兩年在全國范圍內(nèi)發(fā)展了超過3200家停車場與之合作，占到整個行業(yè)合作停車場的二分之一以上，APP注冊用戶也達到了百萬級別，但仍舊沒有盈利。

“ETCP目前的盈利點是支付系統(tǒng)的提成，但這遠遠低于其給停車場免費更新設(shè)備的成本投入，所以短期內(nèi)不可能實現(xiàn)盈利。” 一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士告訴本刊記者。

這一點譚龍顯然已有感知，其在2016年初的內(nèi)部郵件中直言不諱地說，當前互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，ETCP為適應(yīng)大環(huán)境將進行階段性策略調(diào)整，調(diào)整范圍包括團隊規(guī)模、業(yè)務(wù)方向、市場政策等諸多方面。

這一表態(tài)被外界看作是ETCP在不堪重負之下的掙扎。

相比之下，“丁丁停車”的收入模式更加清晰。申奧說，“丁丁停車”目前已經(jīng)擁有兩條盈利途徑，一是售賣智能車位鎖，二是從供給一方出租車位的收入中抽取的30%提成。

盡管如此，他仍希望能把“丁丁停車”做成一個具有用戶黏度的導(dǎo)流平臺，“在小區(qū)停車場這一互聯(lián)網(wǎng)場景下引入更多與民眾日常生活相結(jié)合的服務(wù)商，比如買酸奶、買水果的，構(gòu)建一個生活圈。”

在申奧看來，這才是“丁丁停車”未來的商業(yè)模式。譚龍也同意這種觀點，“在停車行業(yè)，停車場資源占有方是強勢方，后入駐的互聯(lián)網(wǎng)平臺很難與它們分攤利益，只能考慮從挖掘用戶附加值上獲得利潤。”

他認為，為停車場提供設(shè)備和為車主提供電子支付都不是互聯(lián)網(wǎng)停車平臺最后的落腳點，“將來我們會涉及汽車的后服務(wù)市場，還會引申很多跟停車這個場景相關(guān)的產(chǎn)品，比如說在停車場賣早餐等。”

譚龍更宏偉的目標是，像“滴滴”一樣改變?nèi)藗兊挠密嚪绞?，打造出一個涉及汽車維修、保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)的用車生態(tài)，“車主停完車之后，可以利用較長的停車時間直接線上預(yù)約上門洗車?！?/p>

“用戶肯定會是獲利的源頭，也是一切商業(yè)模式的根基?！?譚博說，行唄目前收入主要來自于向停車場收取平臺服務(wù)費和共享業(yè)務(wù)產(chǎn)生的傭金，未來其會利用阿里巴巴提供的大數(shù)據(jù)對用戶精準分類，實現(xiàn)價值的最大化。

上述要求匿名的業(yè)內(nèi)專家坦言，互聯(lián)網(wǎng)停車平臺不能依靠停車賺錢，“因為停車是一項很硬的工程，想要在兩年內(nèi)盈利不可能，必須找到發(fā)掘用戶價值的商業(yè)模式才能活下去。不然只能是竹籃打水一場空。”