文/本刊記者 祁娟

金融、信息、大數(shù)據(jù)齊發(fā)力貨運(yùn)生態(tài)圈“漸成”

文/本刊記者 祁娟

在去年的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，作為國(guó)內(nèi)公路物流的領(lǐng)先企業(yè)，傳化物流集團(tuán)發(fā)布了兩大新產(chǎn)品—貨運(yùn)鯨紀(jì)人聯(lián)盟FBA和城市物流云倉(cāng)共配解決方案。其中，F(xiàn)BA（貨運(yùn)鯨紀(jì)人聯(lián)盟）里的成員在平臺(tái)上承接運(yùn)單，為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和大三方物流公司等企業(yè)級(jí)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)力調(diào)度和服務(wù)；“小豹貨?！眲t幫助客戶(hù)一站式解決城市物流倉(cāng)和配的問(wèn)題。此外，傳化物流集團(tuán)還獲取了商業(yè)保理資質(zhì)、融資租賃資質(zhì)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照，并成立傳化支付有限公司，并圍繞物流生態(tài)圈的打造，探索孵化連鎖團(tuán)購(gòu)、行業(yè)解決方案和精準(zhǔn)運(yùn)力等多個(gè)項(xiàng)目，為能夠快速打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”為特征的中國(guó)公路物流新生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。

傳化物流集團(tuán)對(duì)于資源的整合與模式創(chuàng)新，代表的正是行業(yè)發(fā)展的主旋律。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登表示：“推動(dòng)多業(yè)融合發(fā)展，主要是制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，還有商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以及推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)’的管理模式。這是我國(guó)未來(lái)貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。”

卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理韓雪峰也認(rèn)為，物流未來(lái)將會(huì)成為一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)圈，包含物流人力、物流金融、物流保險(xiǎn)等多個(gè)鏈條，“共生、互生、再生”將是生態(tài)圈的基本特征，增值服務(wù)將成為圈內(nèi)企業(yè)間最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，制造業(yè)與物流業(yè)將雙業(yè)聯(lián)動(dòng)，成為一個(gè)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群。

那么，如何構(gòu)建貨運(yùn)物流業(yè)的生態(tài)體系，整合大鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源？在這一發(fā)展過(guò)程中，有哪些值得注意的問(wèn)題？聽(tīng)專(zhuān)家和企業(yè)大咖這樣說(shuō)。

第三方物流促提質(zhì)增效

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，給貨運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)前所未有的變革和機(jī)遇。一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)倒逼貨運(yùn)物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化成本，并尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的成本與服務(wù)的壓力，推動(dòng)了行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用和革新，促使行業(yè)延展增值服務(wù)能力；同時(shí)，治超大環(huán)境的形成，也使得行業(yè)努力向更高效邁進(jìn)?！闭猩叹治锪骷瘓F(tuán)北京有限公司總經(jīng)理劉亮分析說(shuō)。

多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)

正是在這樣的形勢(shì)下，近幾年我國(guó)很多物流企業(yè)都在向第三方物流發(fā)展，涌現(xiàn)出一些大型第三方物流企業(yè)?！昂?jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，大三方物流就是核心企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈各方組織起來(lái)共生依存，本質(zhì)上是一種公路運(yùn)輸生態(tài)圈形態(tài)。”劉亮表示，“此外，平臺(tái)型如卡行天下、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等，聯(lián)盟型如天地匯，園區(qū)型如傳化物流等也都屬于生態(tài)圈的不同形態(tài)?！?/p>

雖然大力發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下提質(zhì)增效、實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長(zhǎng)的重要舉措，也是物流業(yè)提升功能、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，但就現(xiàn)狀看，無(wú)論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)績(jī)效、利潤(rùn)水平等方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的第三方物流仍存在著不小的差距。

劉亮指出，第三方物流企業(yè)當(dāng)前所面臨的狀況，正是從粗放型模式快速進(jìn)入“產(chǎn)品+服務(wù)”的細(xì)分型模式所產(chǎn)生的“陣痛”，對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須主動(dòng)尋求轉(zhuǎn)型，才能真正找到破局之道。

同時(shí)，他認(rèn)為，在大三方物流組織下的貨運(yùn)生態(tài)圈若要健康發(fā)展，需要具備這些關(guān)鍵因素：25%的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、20%的運(yùn)輸質(zhì)量管控和保障、20%的現(xiàn)金流保障、15%的貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人培訓(xùn)和技術(shù)支持、10%的甩掛和帶板模式的應(yīng)用和推廣，10%的公平利益分配和獎(jiǎng)罰機(jī)制。

最終將達(dá)成一個(gè)什么樣的目標(biāo)生態(tài)圈？劉亮認(rèn)為，第一是規(guī)?；?，創(chuàng)現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模優(yōu)勢(shì)；第二是集約化，建立組織的歸屬感；第三是技術(shù)推廣化；第四是服務(wù)品質(zhì)化；第五是服務(wù)多元化，延展增值服務(wù)的能力；第六是貨運(yùn)綠色化。

物流金融從場(chǎng)景走向生態(tài)

物流行業(yè)本身是一個(gè)與電子商務(wù)、金融密切相關(guān)的行業(yè)，如何充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與金融業(yè)的融合升級(jí)發(fā)展，對(duì)于重構(gòu)行業(yè)商業(yè)模式和價(jià)值鏈有著重要意義。

代收貨款是貨運(yùn)物流業(yè)當(dāng)中的一項(xiàng)增值服務(wù)。據(jù)調(diào)查，80萬(wàn)家的專(zhuān)線物流企業(yè)中70%有代收貨款業(yè)務(wù)，但是在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，大部分物流公司形成資金池，問(wèn)題越來(lái)越多，資金鏈也就越容易斷裂，亟待行業(yè)內(nèi)部的環(huán)節(jié)制約與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定推行。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，給貨運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)前所未有的變革和機(jī)遇

E-COD副總裁劉光琦分析道，造成代收貨款風(fēng)險(xiǎn)的主要原因是物流公司資金周轉(zhuǎn)陷入困局，而影響物流公司資金周轉(zhuǎn)有兩方面原因：一是中小物流企業(yè)貸款難。現(xiàn)階段，銀行對(duì)中小型物流企業(yè)的貸款通道幾乎是封閉的，原因在于中小型物流企業(yè)是一個(gè)抗風(fēng)險(xiǎn)非常弱的、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常高的群體。二是代收貨款的歸集難。由于專(zhuān)線企業(yè)在管理和信息化方面并不完善，導(dǎo)致了代收貨款的代收與歸集的不及時(shí)影響物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

針對(duì)物流代收貨款痛點(diǎn)，劉光琦以E-COD物流代收貨款信息化協(xié)同平臺(tái)為例，闡述了蘇州好易通物流科技有限公司在代收貨款領(lǐng)域的探索與建議。通過(guò)與銀行對(duì)接或第三方客戶(hù)合作，將終端（設(shè)備）放到物流運(yùn)輸?shù)慕K端（地點(diǎn)），利用智能終端起到貨款管控的目的。用信息流引導(dǎo)資金流，形成一個(gè)安全的通道，

另一家物流平臺(tái)公司運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)也把平臺(tái)生態(tài)化建設(shè)作為其發(fā)展的重要方向，推出面向司機(jī)的卡車(chē)金融服務(wù)成為平臺(tái)服務(wù)中最重要的內(nèi)容之一。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)總裁苗天冶表示，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)創(chuàng)建之初就有意為金融留下接口，鼓勵(lì)貨主、司機(jī)在線上進(jìn)行交易，這不僅規(guī)范雙方交易行為，提高交易效率，更為用戶(hù)帶來(lái)安全保障，線上交易的用戶(hù)一旦遇到問(wèn)題，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的專(zhuān)業(yè)客服團(tuán)隊(duì)將追溯這筆訂單詳情，協(xié)助解決出現(xiàn)的問(wèn)題與糾紛，維護(hù)用戶(hù)權(quán)益。此外，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)早就引入知名保險(xiǎn)公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，推出優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)險(xiǎn)，讓貨物安全獲得全方位保障，并且將購(gòu)買(mǎi)行為由線下導(dǎo)入線上，提高投保效率。

物流信息化創(chuàng)新服務(wù)升級(jí)

在競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，信息化的需求正變得越來(lái)越迫切。韓雪峰表示，未來(lái)物流企業(yè)運(yùn)輸訂單節(jié)點(diǎn)化、過(guò)程透明化、對(duì)賬自動(dòng)化將成為趨勢(shì)；從訂單到運(yùn)輸?shù)焦芾韴?bào)表再到自動(dòng)結(jié)算與簽收，將成為主流。這就要求通過(guò)信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)服務(wù)高品質(zhì)、嚴(yán)格準(zhǔn)時(shí)率、較低物流成本等多重訴求。

飛揚(yáng)軟件董事長(zhǎng)陳楊以飛揚(yáng)軟件為例，從三個(gè)層面介紹了其進(jìn)行的平臺(tái)系統(tǒng)的創(chuàng)新改革是如何帶給上下游客戶(hù)價(jià)值，并降低物流行業(yè)的整體成本的—

第一層是金融平臺(tái)創(chuàng)新服務(wù)，包括代收貨款、運(yùn)輸保險(xiǎn)、融資金融、貨物路由、誠(chéng)信體系、大數(shù)據(jù)分析等幾大模塊。

第二層是互聯(lián)互通創(chuàng)新服務(wù)，包括聯(lián)盟應(yīng)用，上下游互聯(lián)互通、系統(tǒng)間互聯(lián)互通等行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)、行業(yè)上下游及系統(tǒng)間的共享運(yùn)用。“互聯(lián)互通”不僅僅是一家企業(yè)客戶(hù)與客戶(hù)之間的“互聯(lián)互通”，而是與多個(gè)物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，讓客戶(hù)通過(guò)跨軟件的信息共享，通過(guò)SAAS應(yīng)用模式的物流云平臺(tái)為貨主提供全方位的物流信息服務(wù)。

第三層是物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新服務(wù)，主要靠“運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化”管理系統(tǒng)來(lái)達(dá)成，使物流行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“物流”的價(jià)值。

多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)或是突破口

當(dāng)前，我國(guó)大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集已從資源型向資本型和信息型轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的生產(chǎn)指向、交通形態(tài)以及與之對(duì)應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)形式都在發(fā)生變化。在這種背景下，具有多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)特征的物流園區(qū)呼之欲出。

只是，雖然伴近幾年我國(guó)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的重視程度不斷加強(qiáng)，但大部分物流園區(qū)尚未形成對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)力整合，普遍缺乏多種運(yùn)力的轉(zhuǎn)化，各園區(qū)之間也不能協(xié)同開(kāi)發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，使園區(qū)成為一個(gè)個(gè)“物流孤島”。

全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯中國(guó)副總裁朱琦表示，當(dāng)前，普洛斯結(jié)合“一帶一路”和西部大通道的“一橫兩縱”，正通過(guò)云倉(cāng)把樞紐、普洛斯物流園區(qū)和社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)資源結(jié)合起來(lái)，打造了一張高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其具有不同產(chǎn)品特性的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)中心成為高級(jí)物流園區(qū)的有益范本。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)的實(shí)質(zhì)是轉(zhuǎn)運(yùn)工程，體現(xiàn)區(qū)域綜合交通的服務(wù)能力，并不是只要有兩種運(yùn)輸方式交叉就能建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)，園區(qū)中的運(yùn)輸方式至少有一種等級(jí)要高，且處于大通道節(jié)點(diǎn)，這樣的多式聯(lián)運(yùn)才有意義。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，云南昆明的騰俊國(guó)際陸港、四川成都的國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、浙江義烏的陸港新區(qū)等在一定區(qū)域內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)智能化、一體化的園區(qū)，正在形成自己的物流生態(tài)圈特征，有利于更好地打造當(dāng)?shù)氐拇笪锪魃鷳B(tài)圈。

一位綜合物流園區(qū)的負(fù)責(zé)人告訴記者，在行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)既可有效降低社會(huì)物流成本，助推綠色物流的發(fā)展，也有利于物流、轉(zhuǎn)運(yùn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。而如何培育更多有全球影響力的國(guó)際物流中心，使之形成一個(gè)物流生態(tài)圈，以應(yīng)對(duì)日益激烈的物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將是今后物流業(yè)一個(gè)值得探討的話題。

今年6月易貨嘀成為行業(yè)內(nèi)首家城市網(wǎng)約貨車(chē)合法平臺(tái)