文/本刊記者 祁娟

未來交通什么樣？專家給你勾勒“智慧藍(lán)圖”

文/本刊記者 祁娟

信息化、智能化是引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要手段。我國交通信息化智能化經(jīng)過20多年的發(fā)展，取得了積極成效。近幾年，新技術(shù)、新需求、新理念的不斷涌現(xiàn)，為交通信息化和智能化的發(fā)展注入了更多新內(nèi)容，尤其是物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動應(yīng)用、人工智能等新一代技術(shù)的快速演進，為促進交通信息化和智能化水平的提升開辟了全新路徑。

今年以來，交通運輸部相繼出臺了《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《交通運輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，成為“十三五”時期，推動交通運輸與信息技術(shù)深度融合，切實提升交通運輸行業(yè)的管理能力和服務(wù)水平的綱領(lǐng)性文件。那么，在交通運輸向信息化智能化闊步邁進的過程中，政府部門所掌握的數(shù)據(jù)如何進行整合？政府與交通運輸相關(guān)企業(yè)如何建立溝通渠道實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享？移動互聯(lián)的交通運輸新模式如何獲得可持續(xù)發(fā)展……這些都需要在實踐中通過創(chuàng)新發(fā)展去解決。

11月24-25日，2016年中國交通運輸信息化智能化發(fā)展推進大會在京隆重舉行。此次大會由中國交通運輸協(xié)會主辦，以“政企合力—推進交通運輸信息化智能化發(fā)展”為主題，邀請行業(yè)主管部門、行業(yè)組織、研究機構(gòu)、院校及國內(nèi)外企業(yè)的專家學(xué)者共約400余人，就信息化智能化引領(lǐng)我國交通運輸體系現(xiàn)代化發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通、互聯(lián)網(wǎng)+高效物流、新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、運行監(jiān)測與大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用等議題進行了深入的解析和研討。

政企合力推動信息化、智能化前行

政企合作、開放共享是我國《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出的基本原則，通過深化政府與企業(yè)間的合作，實現(xiàn)政企優(yōu)勢資源的深度融合，為十三五交通運輸?shù)陌l(fā)展賦能，成為此次大會熱議的話題。

交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英指出，交通運輸是國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，具有鮮明的網(wǎng)絡(luò)化、分散化和流動性特征?？陀^上要求實現(xiàn)跨地區(qū)，跨部門的協(xié)同監(jiān)管和一體化服務(wù)，優(yōu)化提升交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)的供給能力。信息化所具有的全面滲透高效連接，智能應(yīng)用的優(yōu)勢，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。當(dāng)前，交通運輸信息化的發(fā)展業(yè)務(wù)正在發(fā)生深刻變化，處于從分散轉(zhuǎn)向集約、從孤立封閉轉(zhuǎn)向共享開放、從以政府推動為主轉(zhuǎn)向政企合作的重要轉(zhuǎn)型期，即將邁入全面聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)協(xié)同的新階段。

大會還舉行了中國交通運輸信息化智能化優(yōu)秀企業(yè)的頒獎儀式，表彰了一批信息化智能化先進集體、優(yōu)秀項目和優(yōu)秀新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

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> 政企合力推動信息化、智能化前行

> “互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通按下“智能鍵”

全國政協(xié)委員、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任侯云春認(rèn)為，新一輪的技術(shù)革命，將帶動交通運輸信息化智能化高速發(fā)展。他從交通安全、環(huán)境保護視角出發(fā)，從經(jīng)濟周期性變化、國內(nèi)外環(huán)境與我國經(jīng)濟發(fā)展階段三個緯度分析指出，交通運輸供給側(cè)的創(chuàng)新變革，將為中國經(jīng)濟的新常態(tài)提供新的發(fā)展動力。

中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮表示，隨著經(jīng)濟加速進入信息化時代，交通運輸業(yè)如何和信息化深度融合，帶動產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。今后的交通運輸信息化的建設(shè)應(yīng)重點抓好三個方面：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)培育交通運輸產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)。第二，要加強運輸智能化的建設(shè)。第三，推動物聯(lián)網(wǎng)信用建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)將在一個集成全局網(wǎng)絡(luò)中，將每個人聯(lián)系在一起。同時這些大數(shù)據(jù)通過先進的分析處理連接自動，大大提高工作效率。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的過程中，大型企業(yè)發(fā)揮著非常重要的引領(lǐng)示范作用，大量的中小企業(yè)圍繞著大型企業(yè)，或者一些大型平臺也在加入創(chuàng)新的過程。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟所所長王微說，在互聯(lián)網(wǎng)+的過程中，一些大型企業(yè)的發(fā)展速度超過了過去一些大型企業(yè)培育的過程。如京東這樣商品覆蓋全供應(yīng)鏈過程的企業(yè)，經(jīng)過短短的十年，從一個名不見經(jīng)傳的小企業(yè)成為最大的零售商，也是最大的供應(yīng)鏈管理企業(yè)。大量的中小企業(yè)圍繞信息平臺，加快創(chuàng)新，并探索新的商業(yè)運行模式、新的管理模式和新的服務(wù)模式。

“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通按下“智能鍵”

交通系統(tǒng)作為城市正常運行的保障，需要通過互聯(lián)網(wǎng)思維來改進其運行方式。而互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通無疑成為解決城市交通“痛點”的最佳途徑。

清華大學(xué)交通研究所所長陸化普認(rèn)為，城市智慧交通的發(fā)展應(yīng)從五方面著力，即智慧管理、智慧公交、智慧停車、智慧信息服務(wù)、智慧物流。而打造城市智慧交通系統(tǒng)的關(guān)鍵首先就是頂層設(shè)計。此外，他指出，若要實現(xiàn)城市智慧交通系統(tǒng)的目標(biāo)有六大關(guān)鍵：一是系統(tǒng)功能設(shè)計要以問題為導(dǎo)向；二是功能目標(biāo)與指標(biāo)及其功能實現(xiàn)的途徑要做清晰的闡述；三是系統(tǒng)分析現(xiàn)狀、精準(zhǔn)預(yù)測未來；四是進行系統(tǒng)的總體設(shè)計來分步實施；五是加強方案智能生成及優(yōu)化評價功能；六是破除壁壘實現(xiàn)系統(tǒng)整合。

互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通無疑成為解決城市交通“痛點”的最佳途徑

今年9月，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》中，首次將新一代國家交通控制網(wǎng)列入ITS實施方案，有望帶動國內(nèi)智慧交通體系的建立。對此，華為技術(shù)有限公司交通系統(tǒng)部公路行業(yè)解決方案專家岳鵬表示，對于公共交通來講，管控要基于交通元素的信息化。其中最重要的兩個元素是車、路。道路做好信息的感知及傳遞，車輛做好信息的識別和控制，它們都是提供智能服務(wù)的基礎(chǔ)。新一代國家交通控制網(wǎng)通過廣義控制(高速公路的全封閉和全立交、交通標(biāo)志線、交通燈等協(xié)同控制），基于實時大數(shù)據(jù)分析動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)，實現(xiàn)對整體路網(wǎng)的調(diào)度或控制。具體實施包括三個方面：智能道路，構(gòu)建具備無線專網(wǎng)通信、交通傳感網(wǎng)；智能汽車，基于新一代控制網(wǎng)支持不同類型的車輛共享網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；智能服務(wù)，基于新一代控制網(wǎng)，支持智能出行、智能物流、等定制化的交通服務(wù)。

信息互聯(lián)共享助推高效物流

隨著物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)的涌現(xiàn)，物流界同樣發(fā)生著革命性的變化?？萍键c亮物流，也成為物流走向現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

王微表示，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”在整個物流過程中的應(yīng)用呈現(xiàn)幾個重要特點：第一，從標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高的商品向比較復(fù)雜的非標(biāo)準(zhǔn)化的商品加快推進；第二，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是一個線上發(fā)端，從線上向線下發(fā)展、線下向線上雙向互動發(fā)展的過程；第三，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”從終端、生產(chǎn)端或者消費端向上下游推進，并形成對整個供應(yīng)鏈體系的全覆蓋；第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動力正在發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，從早期的技術(shù)型推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?、資本和大數(shù)據(jù)的推動；第五，大型企業(yè)發(fā)揮著非常重要的引領(lǐng)示范作用；第六，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過程，正在打破過去發(fā)展過程中一些人為的阻隔和邊界。

“互聯(lián)網(wǎng)+推動整個中國物流領(lǐng)域出現(xiàn)非常多的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新包括服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新，等等。而在這些創(chuàng)新之下，也推動了相應(yīng)管理體制和政策的創(chuàng)新，通過新的規(guī)模經(jīng)濟形式方式，新的細(xì)分市場來推動整個物流行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，以及加快升級?！蓖跷⒄f。

物流貫穿了整個供應(yīng)鏈條，上中下游參與方眾多，如何實現(xiàn)信息的共享和交換？交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師唐輝從介紹國家交通運輸物流公共信息平臺的建設(shè)情況出發(fā)，做了詳盡的解釋。他表示，該平臺的功能主要有三點：一是為物流信息的交換和共享搭建高速通道；二是提供物流供應(yīng)信息的一站式服務(wù)；三是設(shè)立的國家物流信息的對外窗口。若真正需要保持平臺的有效運轉(zhuǎn)，除了技術(shù)支撐之外，非常重要的一點是需要物流信息交換和共享參與平臺的各方遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能真正實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享服務(wù)的整合。

上圖：大會現(xiàn)場

如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”？未名（福建）投資集團有限公司發(fā)展研究室主任鄭小紅認(rèn)為，這不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)加上物流，“高效”二字最為關(guān)鍵，既是表述目的，也是表述過程，更是表述結(jié)果。對此，她總結(jié)了幾大關(guān)鍵詞：第一個是大數(shù)據(jù)，通過平臺服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)各區(qū)域之間不同的類型用戶之間和物流鏈條的上下游環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，最終形成大數(shù)據(jù)資源。第二個是降成本，通過互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的應(yīng)用提升效率，成本自然就會下降。第三個是促誠信，物流誠信體系的建立將促進整個行業(yè)的公平競爭。第四個是可視化。

下圖：大會還舉辦了一次小型洽談會，是推動供給側(cè)和需求側(cè)快速對接、洽談合作的一次嘗試

此外，在信息化和智能化的過程中，信息的安全與信用體系的建設(shè)也不可缺失。

交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副處長董雷宏就針對智慧路網(wǎng)的建設(shè)提出四個目標(biāo)—“可視、可測、實時可控、可服務(wù)”。他解釋說，對于智慧路網(wǎng)的建設(shè)而言，從軟件方面需要強化機制變化；從硬件的角度來講，最終要達到“一張網(wǎng)、一張圖、一個平臺、一個終端”。其中，“一張網(wǎng)和一張圖”是基礎(chǔ)，目標(biāo)是“一個平臺和一個終端”。

交通運輸部科學(xué)研究院副總工程師徐萍則介紹了交通運輸部對信用體系的建設(shè)做出的全面部署。她表示，在信息化智能化發(fā)展政策和規(guī)劃政策框架下，以及2016年交通運輸行業(yè)信用體系建設(shè)重點工作方案的基礎(chǔ)上，信用體系建設(shè)的全面部署代表性的一個環(huán)節(jié)是2016年5月份交通運輸部主持開展的交通運輸信用體系建設(shè)工作推進會。會上明確提出要加快推進信用信息平臺建設(shè)和應(yīng)用，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)部與國家、部省間信用信息的互聯(lián)互通和信息共享，各地交通運輸部門及時對接部信用平臺和“信用交通”網(wǎng)站，推動信息資源有序開發(fā)利用。

大會期間，還舉行了中國交通運輸信息化智能化優(yōu)秀企業(yè)的頒獎儀式，表彰了一批信息化智能化先進集體、優(yōu)秀項目和優(yōu)秀新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。