段 晨，國占東，白宗良，周愛民，余 濤，徐宇哲

(1. 武漢第二船舶設計研究所，湖北 武漢 430064；2. 中國艦船研究設計中心，湖北 武漢 430064)

艦船用隔熱絕緣材料研究現狀

段 晨1，國占東1，白宗良2，周愛民1，余 濤1，徐宇哲1

(1. 武漢第二船舶設計研究所，湖北 武漢 430064；2. 中國艦船研究設計中心，湖北 武漢 430064)

艦船用保溫絕緣材料的相關研究在船舶設計及建造過程中長期受到學者們的關注。隔熱絕緣材料性能的優(yōu)劣不僅影響到艦船的居住環(huán)境、安全性和服役壽命，甚至關系到部隊的戰(zhàn)斗力。本文首先對材料的隔熱保溫原理進行分析，并依據材質的不同對艦船領域涉及到的無機、有機、氣凝膠超級隔熱材料及由上述材料復合而成的復合隔熱材料的種類、組成、性能及應用進行回顧總結；其次對艦船用隔熱保溫材料尚需解決的問題進行分析，并對其未來發(fā)展方向進行展望。

隔熱保溫；無機材料；有機泡沫材料；氣凝膠；復合材料

0 引 言

在各類艦船上廣泛應用的隔熱保溫材料主要發(fā)揮維持艙室適宜的工作和生活環(huán)境、防火及對熱力管道等進行隔熱保溫的作用。其性能的優(yōu)劣直接影響到艦船環(huán)境的舒適性、艦船的安全性與服役壽命，甚至部隊的戰(zhàn)斗力[1]。

高性能隔熱保溫材料應滿足以下基本條件：一是隔熱保溫材料的導熱系數要低；二是容重要低，空氣含量越高，隔熱效率越高；三是必須阻燃、耐油和低煙。此外，良好的隔熱保溫材料還需滿足環(huán)境條件（溫度、壓力等）的要求，且具有無毒、無難聞氣味、防細菌寄生及施工方便等性能。特別地，在艦船上使用的隔熱保溫材料還需適應海洋行駛的高濕度、高鹽霧環(huán)境。因此，艦船用隔熱保溫材料還需具備良好的耐鹽霧性能和低吸濕性，防止在使用過程中被腐蝕或因吸收水汽導致其熱傳導系數急劇上升。

由傳熱學理論可知，熱量在材料中的傳遞是在溫度差的驅動下，通過分子相互碰撞、分子振動等形式實現，可分為以下 3 種模式：

1）熱傳導。相互接觸的物體通過分子、原子或電子的移動或振動傳遞熱量。固體的熱傳導能力優(yōu)于氣體，因此對隔熱性能的影響大，當處于真空條件下時，這種差異會更加明顯[2]。

2）熱對流。氣體或液體的宏觀流動引起的熱傳遞，可由外部原因或是內部溫度場所致的密度不同引起。

3）熱輻射。任何物體都具有吸收或放射輻射能的能力。隨著溫度升高，輻射傳熱急劇加強同時，氣孔及空隙的增多也會使輻射傳熱量增大。

從熱量傳遞的原理可看出，實現隔熱的原理主要是提高材料中氣體含量以降低熱傳導、引入閉孔結構以降低熱對流及開發(fā)熱輻射對溫度依賴性低的材料。

目前，在艦船上使用的隔熱保溫材料種類繁多，按其組成不同，可分為無機非金屬多孔隔熱材料、高分子泡沫隔熱材料、金屬隔熱材料和上述材料組成的復合隔熱材料。值得一提的是，近年來在隔熱保溫領域備受關注的氣凝膠類納米孔超級絕熱材料，其基體既可以是無機物（SiO2和 Al2O3等）也可以是有機物（聚酰亞胺等），且隔熱保溫性能極為突出。除金屬隔熱材料外，本文將對各種隔熱保溫材料的種類與性能特點及國內外研究現狀進行綜述。

1 無機非金屬隔熱材料

無機非金屬隔熱材料主要由多孔性的無機物組成，具有耐熱性能優(yōu)異、老化穩(wěn)定性好、阻燃、無毒等優(yōu)點。最早期的無機隔熱保溫材料為石棉纖維類的，因其對人體有害，已停止使用。此后，國內外艦船上廣泛采用的無機非金屬類隔熱保溫材料主要有纖維類的，如陶瓷棉、玻璃棉、巖棉等；此外，由硅酸鈣板、膨脹蛭石、膨脹珍珠巖等制成的多孔性材料也成為了無機非金屬隔熱材料的常用選擇[1]。

1.1 纖維類隔熱材料

陶瓷棉是陶瓷材料經高溫熔融后吹制成的一種耐高溫材料。國內于 20 世紀 70 年代開始生產陶瓷棉。其優(yōu)點主要有：1）容重低，氣體含量高，隔熱性能好；2）導熱系數較低，且隨溫度變化小，如 200 ℃時，導熱系數為 0.05 W/m·K，在 1 200 ℃ 時仍為 0.30 W/m·K以下；3）對人體皮膚刺激性較小，便于施工和維護；4）耐火性能和耐熱性能（＞ 900 ℃）優(yōu)異。因此，玻璃棉制品特別適用于艦船上溫度較高的熱力管道及耐火等級要求嚴格的艙室隔熱材料。

玻璃棉是以熔融狀態(tài)的石英砂和回收玻璃為原料，輔以其他隔熱材料、空氣隔層及襯板，經特殊工藝制備的一種無堿超細玻璃纖維。它的特點是纖維直徑可以很細，因此制品的容重可以很低。在發(fā)達國家先進制造工藝下，玻璃棉纖維直徑可以小到 1 μm左右，相應的產品容重可低至 20 kg/m3，導熱系數為0.034 W/m·K，且保持很高的強度和很好的絕熱性能。此外，它還具備不燃燒、不腐爛、耐酸耐油等諸多優(yōu)點。因此，玻璃棉在 20 世紀 70 年代就被用作美國海軍艦船的艙室及潛艇的圍殼絕緣材料。

巖棉制品是采用優(yōu)質玄武巖、白云石等為主要原料，在 1 450 ℃ 以上的高溫下熔融，之后經四軸離心機高速離心成直徑為 5 μm左右的纖維。巖棉制品的優(yōu)點在于容重低、耐火性好且價格低廉；但也存在著纖維直徑較大、脆性較大、耐熱性欠佳（＜ 800 ℃）、導熱系數隨溫度變化敏感、對皮膚刺激性及吸濕性強等諸多缺點。

1.2 多孔性隔熱材料

硅酸鈣制品是硅藻土、消石灰等為主要原料，以纖維為增強填料，經若干工序制成的一種多孔材料。在艦船上應用的該制品主要有 2 種：一種是可用作防火圍壁的高強度硅酸鈣板材；一種是可用作船舶的高能管道隔熱的低密度絕緣材料[3]。

膨脹珍珠巖是天然珍珠巖經預熱焙燒、高溫膨化而成的一種蜂窩型粒狀材料，導熱系數約為 0.076 W/m·K，其制品在建筑領域應用廣泛。其施工時對基體的適應性強，不受基礎造型的影響，可涂膜平整。膨脹珍珠巖具有保溫性能好、制備工藝簡便、無毒、不燃等優(yōu)點，但吸水率偏高是其致命的缺點。

膨脹蛭石是由蛭石煅燒、膨化而成的一種輕質多孔材料，它具有很好的性能，如低容重（80～120 kg/m3）、低導熱系數（0.04～0.18 W/m·K）和相對高的熔點（1 240 ℃ ～ 1 430 ℃），并且其具有化學惰性、耐用性和對安全環(huán)保的特點[4]。其突出的優(yōu)點在于導熱系數隨溫度變化不敏感，在 350 ℃ 時，為 0.09～0.16 W/m·K；在 650 ℃ 時，為 0.11～0.18 W/m·K，因此特別適用于高溫條件下的隔熱材料。

1.3 其他無機隔熱材料

除上述早期應用較為廣泛的“三棉”、“三板”類無機隔熱材料之外，還有堿土金屬硅酸鹽纖維、玄武巖纖維、多晶莫來石纖維及無機氣凝膠納米孔材料。

盡管無機隔熱材料具有其特殊的優(yōu)勢，但也存在以下不足：1）導熱系數較高導致隔熱性能偏低；2）容重偏高，影響有效載重，不利于節(jié)省艦船空間；3）表面的羥基等親水基團易吸潮，使導熱系數增大，同時還會導致析晶，造成纖維材料粉化失效；4）其殘留物的高腐蝕性會造成使用安全隱患，無形增加了后期維護保養(yǎng)成本。

2 有機泡沫隔熱材料

由聚合物材料經發(fā)泡形成的結構含多孔的有機泡沫材料構成了隔熱材料一個重要的分支，兼具容重低、柔性好、導熱系數低、吸濕性差的優(yōu)點。常見有機泡沫隔熱材料的性能參數如表1 所示。

表1 常見有機泡沫保溫材料性能參數Tab. 1 Normal organic foamfor thermal insulatingmaterials and there properties

2.1 聚氨酯（PU）泡沫隔熱材料

聚氨酯泡沫是在制備線型聚氨酯的過程中，添加催化劑、發(fā)泡劑等，經化學反應發(fā)泡而成。該產品除具備上述有機泡沫材料的優(yōu)異性能外，還同時具備耐老化、耐腐蝕、低吸濕、無污染等特性。

艦船上常用的 PU 泡沫是孔隙率在 95% 以上，以閉孔為主的硬質聚氨酯泡沫。其特點在于： 1）保溫隔熱性能優(yōu)異；抗壓強度為 0.196mPa，導熱系數為0.023 3～0.025 6 W/m·K；2）溫度適用范圍較廣（-110 ℃～130 ℃）、吸水率低（約 0.2%）、防腐、粘結性強；3）耐候性及尺寸穩(wěn)定性較優(yōu)，使用 30 年以上還能正常運轉；在-30 ℃～120 ℃ 的溫度范圍內，其尺寸變化小于 1%。

2.2 酚醛（PF）泡沫隔熱材料

酚醛泡沫隔熱材料是由苯酚和甲醛反應生成的預聚物經交聯發(fā)泡而成。PF 泡沫隔熱性能較好，且擁有寬溫域適應性，適用于中高溫的熱力管道及設施的保溫。常用 PF 的性能參數見表2。

PF 泡沫材料的不足之處在于脆性較大，若采用韌性好的聚合物，如聚硅氧烷等[5-6]對其進行化學改性，則可以顯著提高其力學性能，從而更好地應用于艦船領域的隔熱保溫。

2.3 聚酰亞胺（PI）泡沫隔熱材料

聚酰亞胺泡沫是有機泡沫隔熱材料中綜合性能最優(yōu)異的一種泡沫材料，其研究應用始于 20 世紀 70 年代，由美國宇航局（NASA）及其合作單位開發(fā)成功，并成功應用于航天飛行器的隔熱保溫。

表2 酚醛泡沫隔熱材料的性能參數Tab. 2 Properties for phenol formaldehyde as thermal insulatingmaterials

與其他有機材料相比，PI 泡沫具有以下性能優(yōu)勢：

1）具有良好的阻燃性能；

2）容重低，為 5～8 kg/m3，可大大減輕重量；

3）柔性好，在切割成形時不易碎、無粉塵產生；

4）與粘貼的表面結合力強、耐沖擊和振動；

5）耐久性好，PI 泡沫在高低溫、振動、化學試劑等條件下均能保持穩(wěn)定。PI 泡沫首次在艦船領域的應用是在 USNLCAC 氣墊船上，其性能在 15 年后仍然滿足使用要求；

6）溫域適應性廣，在高溫環(huán)境亦能穩(wěn)定使用，同時在低溫下保持良好的力學性能；

7）易于安裝、維護，不易損壞，壽命長。

PI 泡沫在艦船上使用，可大大減輕其重量，增加有效載荷，還可降低使用維護成本，滿足現代艦船安全性和功能性的要求[7]。20 世紀 80 年代初，美國海軍論證通過了 PI 胺泡沫作為艦艇用絕緣保溫材料，并在“宙斯盾” 導彈巡洋艦上得到廣泛應用，與以往采用的隔熱絕緣材料相比，每艘實現減重高達 50 t，后續(xù)艦全面采用該材料，并推廣至航空母艦等領域[8]。表3 列舉了不同艦艇等級使用聚酰亞胺泡沫后總體重量的減輕情況。

表3 PI 泡沫應用于不同艦艇的減重情況Tab. 3 Wight decreases of different warships using PI foams

目前，PI 泡沫已成為美國海軍各種型號的艦船廣泛采用的一種隔熱材料；在民用船領域，PI 泡沫亦發(fā)揮了重要的作用。PI 泡沫在美國艦艇應用情況如表4所示[8]。

2.4 其他聚合物泡沫隔熱材料

除上述聚合物泡沫材料之外，還有聚丙烯（PP）泡沫、聚氯乙烯（PVC）泡沫、聚苯乙烯（PS）泡沫等。它們在隔熱性能、吸濕性及價格上均比無機材料有優(yōu)勢，但其共同的缺點在于使用溫度范圍較窄、阻燃性能達不到艦船使用要求，且某些材料的發(fā)泡工藝較難控制，因而應用的情況并不多。

表4 PI 泡沫在美國艦艇上的應用情況及廠商Tab. 4 The usage of PI foams on different American warships and their suppliers

3 氣凝膠（Aerogel）超級隔熱材料

納米氣凝膠（簡稱氣凝膠）材料是一種由氣體分散在有機高分子或無機氧化物、碳化物等固相中形成的一種具有網絡、多孔性結構的固體材料。該材料中孔隙的大小在納米數量級，孔隙率高達 80%～99.8%，孔的尺寸為 1～100 nm，密度可低至 3 kg/m3。氣凝膠熱導率低的原因在于：1）網絡結構中固相含量低、固相傳熱路徑長，熱傳導貢獻??；2）氣相分子運動受空間限制，氣相熱傳導貢獻微??；3）若在材料內部引入紅外阻隔成分，則能夠顯著抑制熱輻射。因此，氣凝膠隔熱材料在常溫常壓下的熱導率最低僅為 0.012 W/m·K[9,10]。

20 世紀 30 年代初，斯坦福大學 Kistlers 教授首次報道了利用超臨界干燥技術可將 SiO2凝膠內部液體介質替換為氣體介質，而凝膠內部結構并沒有被破壞，從而獲得 SiO2硅氣凝膠[11]。自此，氣凝膠研究發(fā)展迅速。資料顯示，由氣凝膠制成的隔熱產品應用于艦船時，不僅可以實現較傳統(tǒng)材料更優(yōu)的隔熱性能，還能大大降低艦船的體積和重量，因而受到美國海軍部門的重視。其中，Aspen 公司的基于氣凝膠的隔熱氈較現有隔熱材料質量減輕 4 倍，大大提高艦船的有效載荷；此外，氣凝膠的應用還可提高防火等級，增強艦船的安全性。目前，氣凝膠已在美國多種型號的潛艇、驅逐艦、航空母艦等艦船上得到了應用。美國的Therdyne 公司、Thermal Ceramic 公司，英國的microtherm公司以及德國的 Wacker 公司都有氣凝膠系列產品應用于艦船領域。美國“旋翼飛行器的輕質隔熱材料研究”以及“氣凝膠與航天器生存能力”研究計劃研制出了溫度在 350 ℃～1 000 ℃ 性能優(yōu)異的氣凝膠[12]。

依據其組成成分的不同，氣凝膠可以分為無機氧化物氣凝膠、有機高分子氣凝膠及其衍生的有機炭氣凝膠、無機碳化物氣凝膠。其中，無機氧化物主要有SiO2，Al2O3，TiO2，ZrO2等；有機高分子主要有酚醛樹脂、聚氨酯、聚酰亞胺等；無機碳化物主要有SiC，TiC，MoC 等。

3.1 無機氧化物氣凝膠隔熱材料

SiO2氣凝膠及其復合材料是當前隔熱領域研究最早、最多的較為成熟的一種耐高溫氣凝膠，其氣孔率最高可達 99.8%，其孔洞尺寸和膠體顆粒的尺寸都在納米量級，比表面積可達 1 000m2/g 以上，密度僅為30～100 kg/m3，熱傳導系數在 0.015～0.025 W/m·K。雖然二氧化硅氣凝膠材料的熱導率很低，可用作隔熱材料，但是目前還不能代替其他隔熱材料而廣泛使用。原因主要有 2 個：一是密度低、孔隙率高而導致材料的強度低，脆性大；二是對近紅外輻射有較強的透過性，導致其對髙溫紅外輻射的遮擋能力差，使得氣凝膠的熱導率隨溫度升高而急劇增加。對此，常用的解決方法是通過向氣凝膠中添加纖維而增加材料強度，或通過添加遮光劑而提高材料的紅外遮蔽性能[13]。此外，SiO2氣凝膠自身的 Si-O-Si 網絡結構在 800 ℃以上會發(fā)生收縮、團聚，比表面積急劇下降，孔隙嚴重收縮，影響其在高溫環(huán)境下的應用。

Al2O3的熔點高達 2 000 ℃，以其為基質制備的Al2O3氣凝膠具有隔熱性能好、容重低、比表面積大、耐高溫等優(yōu)異性能，其使用溫度可達 1 000 ℃ 以上。其制備方法主要有無機鋁鹽法和有機金屬鋁醇鹽法，前者可制備密度在 60～130 kg/m3，比表面積為 600～700m2/g 的塊狀氧化鋁氣凝膠[14]，但這種氣凝膠收縮率較大、易粉化；后者可制備氣孔率在 98%以上，比表面積為 376m2/g 的 Al2O3塊狀氣凝膠[15]。這種氣凝膠在品質和性能上均優(yōu)于前者，但其制備反應速度太快不易控制，且成本較高。Al2O3氣凝膠在常壓 30℃ 時，熱導率僅為 0.029 W/（m·K）；800 ℃ 時，熱導率僅為0.098 W/（m·K），是制備耐高溫隔熱材料的理想選擇。

ZrO2氣凝膠具有容重低、耐高溫、比表面積高等優(yōu)點，從 1976 年開始得到隔熱材料行業(yè)的廣泛關注。ZrO2材料在大溫差條件下能保持穩(wěn)定化學性能和熱力學性能。ZrO2氣凝膠的缺點在于，其納米孔結構會隨溫度改變而破壞，因此，需對其結構進行調控，提高氣凝膠的穩(wěn)定性。

3.2 有機氣凝膠隔熱材料

與無機氣凝膠相比，有機高分子氣凝膠具有較為優(yōu)良的綜合性能，包括輕質、柔性、易于加工與使用等特性。圖1 為聚酰亞胺（PI）氣凝膠與無機氣凝膠的性狀對比。

圖1 無機與有機 PI 氣凝膠Fig. 1 Inorganic and organic PI aerogel

常見的有機氣凝膠材料包括酚醛（RF/MF）、聚氨酯（PU）、聚酰亞胺（PI）氣凝膠等及其炭化后的炭氣凝膠。

20 世紀 90 年代，美國勞倫斯國家實驗室的 Pekala[17]在 NaCO3存在下，使用苯二酚和甲醛反應制備了酚醛聚合物凝膠，并采用超臨界 CO2干燥法，首次形成了透明、孔徑均一（＜ 100 nm）的酚醛氣凝膠，開創(chuàng)了有機氣凝膠研究的新局面。

聚氨酯氣凝膠是在 PU 泡沫的基礎上發(fā)展起來的一種新型的隔熱材料，其研究始于 1990 年[18-19]。PU氣凝膠的容重可低至 80 kg/m3，導熱系數可低至0.007 W/（m·K）。

21 世紀以來，國外以美國國家宇航局為主的科研機構對 PI 氣凝膠材料開展了系統(tǒng)的研究。目前已經研制成功具有耐高溫、阻燃、高絕緣、高絕熱以及良好柔韌性的 PI 氣凝膠產品，主要應用于尖端武器及高速飛行器的隔熱系統(tǒng)、潛艇聲阻隔系統(tǒng)、宇航服隔熱等領域。

按照化學組成的不同，PI 氣凝膠可以分為線型與交聯型兩類。美國 Aspen Aerogels 公司 2006 年獲得了線型 PI 氣凝膠的合成專利。線型 PI 氣凝膠制備過程中的收縮率高，且力學性能欠佳。因此，近年來交聯型 PI 氣凝膠的研究引起了廣泛的關注。美國 NASA Glenn 研究中心的meador 等與俄亥俄宇航研究所的Guo 以及 Akron 大學的 Cakmak 等合作制備了一類具有優(yōu)良力學性能的柔性交聯型 PI 氣凝膠。在國內，目前僅有中國科學院化學研究所、北京航空航天大學等少數單位初步開展了 PI 氣凝膠的研究。

聚脲（PUR）氣凝膠的制備方法與 PU 氣凝膠類似。Weigold 等[20]制備了密度為 40 kg/m3，導熱系數為0.027 W/（m·K）的 PUA 氣凝膠；Lee 等[21]制備了導熱系數低至 0.013 W/（m·K）的 PUR 氣凝膠。

4 復合隔熱材料

為結合不同隔熱材料的優(yōu)點，以適應某些高技術領域的應用要求，研究人員發(fā)展了復合隔熱材料。通常復合隔熱材料是包含氣凝膠的高性能復合材料，其制備方法主要有前摻雜法和后摻雜法；前者指在形成氣凝膠的過程中摻雜改性劑，后者指摻雜劑與氣凝膠直接復合。本文主要針對由氣凝膠和纖維組成的復合隔熱體系進行綜述，其中氣凝膠提供優(yōu)異的隔熱性能，纖維則可以改善其力學性能。

徐廣平等[22]在采用 SiO2溶膠與 Al2O3纖維復合，經超臨界干燥后制備了氣凝膠復合隔熱材料。研究表明：復合后，氣凝膠的力學性能和高溫下的納米孔結構穩(wěn)定性提高；當纖維的含量為 8 wt% 時，復合材料的綜合性能最佳，抗壓強度可達 1.98mPa，同時熱導率為 0.051 W/（m·K）。Zhang 等[23]在制備氣凝膠過程中添加 10% 的短切陶瓷纖維，所得氣凝膠復合材料的力學強度提高了 5 倍，從 0.016mPa 提高至 0.096mPa，且導熱系數可低至 0.029 W/（m·K）。高慶福等[24]采用陶瓷纖維與氧化硅溶膠混合，充分分散后，經超臨界 CO2干燥得到結構完整的氣凝膠復合材料。當纖維含量為 7.6% 時，復合材料的力學性能最佳，彎曲強度達 1.31mPa，但作者并未研究其隔熱性能。

在國內，浙江納諾科技有限公司可提供各種形式的氣凝膠隔熱產品，如氣凝膠絕熱氈、氣凝膠絕熱板、氣凝膠粉體及異形件等；此外，廣州英德埃力生公司生產的以 SiO2氣凝膠為主原料的復合氣凝膠氈，除導熱系數極低外，還具有韌性好、耐輻射、無毒環(huán)保、施工簡便等優(yōu)點，使用溫度最高可達 1 000 ℃，最低可達-200 ℃，代表了國內氣凝膠保溫隔熱材料的發(fā)展前沿。

5 結 語

隨著現代艦船性能及結構的不斷發(fā)展，對應用于艦船領域的隔熱材料的綜合性能提出了更高的要求，綜合上述不同類型的隔熱材料可以看出，單獨的無機、有機甚至氣凝膠隔熱材料均無法很好的滿足艦船領域的使用要求，其存在的主要問題如下：

1）雖然氣凝膠類材料隔熱性能優(yōu)異，但其高昂的制造成本嚴重影響其在各領域的應用推廣；

2）其隔熱性能與力學性能難以同步提升；

3）施工工藝復雜，維修便捷性不足。

因此，為滿足艦船裝備高性能化的發(fā)展要求，亟需開發(fā)一種制備工藝可靠、綜合性能優(yōu)異的絕緣保溫材料。

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Research status of thermal insulatingmaterials for warships

DUAN Chen1, GUO Zhan-dong1, BAI Zong-liang2, ZHOU Ai-min1, YU Tao1, XU Yu-zhe1
(1. Wuhan Second Ship Design and Research Institute, Wuhan 430064, China; 2. China Ship Development and Design Center, Wuhan 430064, China)

Thermal insulatingmaterials for warships has always beenasubject that is widely concerned and highly valued for researchers during the design andmanufacture of various warships. The performance of thermal insulatingmaterials is closely related with the living conditions, safety as well as the service life ofawarship, and can even influence the battle effectiveness of amarmy. This paper first briefly analyzed themechanisms ofmaterials' thermal insulation property andmadeareview on properties and research status of warship used thermal insulatingmaterials both domestic and abroad, including the inorganic, organic foaming, nano-aerogels and composite thermal insulatingmaterials, on the basis of different compositions. Then, this paper analyzed the problems to be solved for present warship used thermal insulatingmaterials and summarized the future developments for them.

thermal insulation；inorganicmaterials；organic foamingmaterials；aerogel；compositematerials

U 668.3

：A

1672 - 7619(2016)10 - 0001 - 06

10.3404/j.issn.1672-7619.2016.10.001

2016 - 02 - 29；

2016 - 03 - 30

段晨(1987 - )，男，博士，工程師，研究方向為艙室大氣環(huán)境控制。