周　斌， 肖世品

(1.西安鐵路職業(yè)技術學院， 陜西 西安　710600；　2.衢州市柯城公路管理局， 浙江 衢州　324000)

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橡膠粉摻量對高模量瀝青及其混合料性能的影響

周斌1， 肖世品2

(1.西安鐵路職業(yè)技術學院， 陜西 西安710600；2.衢州市柯城公路管理局， 浙江 衢州324000)

[摘要]為改善高模量瀝青混合料的綜合路用性能和抗疲勞耐久性，通過BBR試驗、MMLS3加速加載試驗、低溫彎曲試驗、小梁彎曲疲勞試驗分析了4%～12%橡膠粉摻量對高模量瀝青及其混合料技術性能的影響。試驗結果表明:橡膠粉摻加超過8%后，高模量瀝青的低溫分級由-12 ℃降低到-18 ℃；橡膠粉的加入可改善高模量瀝青混合料的高溫耐久性和低溫抗裂性，且摻8%～10%橡膠粉后，高模量瀝青混合料疲勞性能顯著提高，本文推薦PRM高模量瀝青混合料適宜的橡膠粉摻量為8%～10%。

[關鍵詞]路面工程； 高模量瀝青混合料； 橡膠粉； 路用性能

高模量瀝青混合料(High Modulus Asphalt Concrete，簡稱HMAC)是指模量高于改性瀝青混合料的特種瀝青混合料，其通過采用低標號瀝青或在混合料拌和過程中摻加高模量劑以達到提高瀝青混合料模量的作用[1-4]，主要用來解決路面強度不足，瀝青混合料高溫性能不良造成的車轍等變形類病害，高模量瀝青混合料具有：強度高、高溫穩(wěn)定性優(yōu)良，韌性好等技術優(yōu)勢[5-7]。大量室內試驗和工程實踐均表明，高模量瀝青混合料在低溫和荷載作用下會產生裂縫、疲勞破壞，而現(xiàn)有研究多側重于高模量瀝青混合料的適用性以及高低溫性能研究[8，9]，并沒有針對高模量瀝青混合料低溫和疲勞性能存在的技術缺陷通過復合改性方案改善高模量瀝青混合料的綜合路用性能[10,11]，也沒有基于室內試驗或試驗路鋪筑研究高模量瀝青混合料的長期使用性能。本文針對高模量瀝青混合料的技術缺陷，提出采用橡膠粉與高模量劑復配方案來改善高模量瀝青混合料的綜合路用性能，以期提供一種改善高模量瀝青混合料技術性能的研究方法，為改善橡膠粉改性高模量瀝青混合料應用于路面工程提供技術支撐。

1橡膠粉與高模量劑復合改性瀝青試驗研究

1.1原材料及配比

試驗選用SK70#A級道路石油瀝青；常用來制作橡膠粉的輪胎品種主要包括子午胎(乘用車輪胎)和斜交胎，應用于瀝青混凝土混合料中的橡膠顆粒粒徑一般是1～3 mm,若橡膠顆粒粒徑過大，由于橡膠顆粒具有較強的彈性，且與瀝青及其他粒徑的集料粘附性差，在車輛荷載的不斷碾壓過程中，容易造成橡膠顆粒的松散和脫落，進而出現(xiàn)路面的耐久性差。本文研究所用的橡膠粉為長大華礎大貨車子午輪胎膠粉40目，其粒徑為1～3 mm，表觀密度1.17 g/m3，摻量為4%、6%、8%、12%、14%；高模量劑采用由法國路面材料實業(yè)公司(PRIDUSTRIE)研發(fā)并生產的PRM添加劑，其適用于大交通量道路、重載交通道路、極端氣溫路段、長大縱坡路段、慢速交通路段等，是目前我國高模量劑市場份額占有最大的一種添加劑，試驗時PRM摻量為0.6%。

橡膠粉與高模量劑復合改性瀝青制備工藝如下：加熱基質瀝青到150 ℃左右，加入橡膠粉；攪拌溶脹30 min；加熱瀝青至170 ℃～180 ℃，啟動剪切機，以3000～4000 r/min剪切速率剪切30 min；加入硫磺RPM，繼續(xù)攪拌3010 min，保證橡膠粉、PRM能完全分散于瀝青中進行反應；制成改性瀝青之后，對其性能進行試驗。

1.2BBR試驗

按照SHRP規(guī)范要求對PAV后的瀝青膠結料進行BBR試驗[12，13]，對于所測試的5種橡膠粉摻量，BBR試驗結果見表1。

表1 BBR試驗結果Table1 BBRtestresults膠粉摻量/%-12℃-18℃勁度模量/MPam勁度模量/MPam02870.3654790.21642210.3743890.27661930.3953420.28981710.4042960.304101430.4232683.1412890.4482360.320

由BBR試驗結果可知: 在-12 ℃時所有試件均滿足m≥0.3，勁度模量≤300 MPa，而在-18 ℃，僅摻加高模量劑的瀝青試件不滿足規(guī)范要求，不僅勁度模量≥300 MPa且m≤0.3，故高模量劑改性瀝青的低溫分級是-12 ℃。在-18 ℃和-24 ℃時，與高模量劑改性瀝青相比，橡膠粉與高模量劑復合改性瀝青不僅勁度模量更小，同時勁度變化率m值及變形量更大，因其勁度模量更小，瀝青相對更有柔性，且勁度模量變化率m值較大，說明該瀝青中的溫度應力能更容易更快地釋放，表明低溫條件下橡膠粉的加入可改善高模量瀝青的低溫抗裂性能，橡膠粉的摻加可使改性瀝青的低溫分級降低到-18 ℃。

2混合料配合比設計

2.1確定礦料級配

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40—2004)推薦的瀝青混凝土混合料的級配范圍并參考實體工程中選用的AC-16試驗級配，選用的級配曲線走向由下往上穿越級配中值的S型曲線。試驗級配見表2。

表2 AC—16瀝青混合料的合成級配Table2 ThesynthesisgradationofAC—16asphaltmixture篩孔尺寸/mm通過率/%規(guī)范級配上限下限中值合成級配1910010010010016901009597.313.276928484.89.560807069.74.7534624848.82.3620483433.61.18133624.525.50.692617.516.20.371812.510.90.155149.58.20.0754865

2.2確定最佳瀝青用量

按照馬歇爾法試驗流程確定橡膠粉改性高模量瀝青混合料的最佳油石比。橡膠粉摻量為0%、4%、6%、8%、10%、12%，PRM摻量為0.6%。試驗中改性劑的摻加方式采用“干法”工藝，先將預定質量橡膠粉、PMR改性劑和集料一起干拌90 s，使其在礦料中分散均勻，然后再加入基質瀝青，拌合90 s，最后加入礦粉，拌合90 s，總拌合時間為4.5 min。參照《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》進行試驗，以OAC1與OAC2的取平均值確定最佳瀝青用量OAC，馬歇爾試驗結果見表3。

表3 不同橡膠粉摻量馬歇爾試驗結果Table3 Marshalltestresultsofdifferentrubberpowercontent橡膠粉摻量/%OAC/%VMA/%VFAVV/%MS/kNFL/mm04.213.569.53.8211.552.8444.813.7671.64.0612.123.5565.214.1372.34.3212.553.6085.514.2973.54.5313.223.79105.714.4374.74.6613.673.99126.114.5775.94.8514.243.55

馬歇爾試驗結果表明，橡膠粉摻量為0%、4%、6%、8%、10%、12%的改性瀝青最佳油石比分別為4.2%、4.8%、5.2%、5.5%、5.7%、6.1%，最佳油石比隨橡膠粉摻量的增大而增加，橡膠粉改性高模量瀝青混合料的空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值普遍大于高模量瀝青混合料，也隨著橡膠粉摻量的提高而增大，這主要與橡膠粉顆粒壓實后彈性收縮有關。

3橡膠粉與高模量劑復合改性瀝青混合料路用性能研究

3.1高溫穩(wěn)定性

通常采用車轍試驗評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，車轍試驗發(fā)現(xiàn)高模量瀝青混合料的動穩(wěn)定度(DS)普遍超過了6000次/mm，并不能很好地區(qū)分橡膠粉與高模量劑改性瀝青混合料的高溫抗永久變形能力。基于此，本文采用南非生產的MMLS3小型加速加載設備研究了橡膠粉與高模量劑復合改性瀝青混合料在高溫條件下的長期使用性能。參考已有研究成果[14]，加速加載試驗條件如下：

① 試驗試件： 加速加載試驗前，各試驗級配在最佳油石比條件下成型直徑152.4 mm，高度95.3 mm的大型馬歇爾試件，取馬歇爾試件中間8 cm部分按加速加載試模尺寸切割標準試件。

② 試驗溫度： 60 ℃。

③ 加速加載試驗軸載： 0.7 MPa。

④ 加載速率： 6000次/h。

⑤ 加載次數(shù)：如圖1所示，按照車轍形成的三階段，本文取蠕變穩(wěn)定階段與剪切失穩(wěn)階段轉折點處的加載次數(shù)作為試件破壞次數(shù)。

圖1　車轍形成的三階段示意圖Figure 1　The Schematic diagram of rut formation three stages

按照預定的試驗條件進行加速加載試驗，進而可得到不同加載次數(shù)下各試件車轍深度隨加載次數(shù)的變化規(guī)律，試驗結果見圖2。

圖2　車轍深度隨加載次數(shù)的變化規(guī)律Figure 2　Rut depth changing with the load times

由圖2試驗結果可以發(fā)現(xiàn)：

① 在加載次數(shù)不是很大的階段(<10萬次)，車轍深度變化較快，混合料處于壓密階段，車轍變化主要源于壓密變形，隨著橡膠粉摻量的增加，混合料壓密變形增大，這主要是由于摻橡膠粉后復合改性瀝青混合料空隙率增大所致；進入蠕變穩(wěn)定階段，隨著加載次數(shù)增加，混合料試件車轍深度均不斷增加，但是車轍增長幅度沒有初始壓密階段大，此時車轍的發(fā)展速率已趨于穩(wěn)定。

② 比較蠕變穩(wěn)定階段車轍變化率(車轍變化率是指，加載每萬次的車轍深度變化，單位為mm·萬次-1)大小依次是： 0.013448、0.012336、0.011164、0.01075、0.00995、0.00989 mm·萬次-1，表明橡膠粉的摻加可以顯著改善高模量瀝青混合料的高溫抗永久變形能力，分析其原因主要是,干法改性工藝橡膠瀝青中的橡膠粉顆粒并沒有完全裂解，在高溫(60 ℃)下仍有一定的彈性，變形恢復能力相對較強，從力學的角度來講，受壓變形的橡膠瀝青混合料板試件由于內部產生了一定的反彈應力而變成一個能量較小的預應力試樣，這時的橡膠瀝青混合料在外力的作用下有較強的抗變形能力。

③ 橡膠粉摻量為 0%、4%、6%、8%、10%、12%共5種高模量瀝青混合料，由蠕變穩(wěn)定階段進入剪切失穩(wěn)階段的臨界加載次數(shù)依次為110、120、145、155、160萬次，故增加橡膠粉摻量可提升高模量瀝青混合料的抗疲勞變形能力。

3.2低溫抗裂性

采用小梁三點彎曲試驗評價橡膠粉改性高模量瀝青混合料的低溫抗彎拉強度和變形能力。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E20—2011)中的要求成型車轍板，切割為30 mm×35 mm×250 mm的小梁試件，試驗前將試件放在恒溫環(huán)境箱中在-10 ℃下保溫6 h，試驗時采用單點加載方式，支點間距200 mm，加載速率為50 mm/min，記錄破壞荷載和破壞應變，以破壞應變指標來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能，試驗結果見表4所示。

試驗結果表明，2%橡膠粉摻量，復合改性瀝青的抗拉強度比普通高模量瀝青混合料略高，隨著橡膠粉摻量增加，抗彎拉強度和最大彎拉應變均逐漸增大。10%、12%橡膠粉摻量條件下，復合改性瀝青混合料的抗彎拉強度比普通高模量瀝青混合料大14.7%、16.6%，最大彎拉應變分別增大了25.1%、25.5%，彎曲勁度模量分別減小了8.3%、7.07%。此外，橡膠粉摻量大于8%可以使高模量瀝青混合料的最大彎拉應變滿足規(guī)范大于2600 με的要求，但橡膠粉摻量超過10%后高模量瀝青混合料的低溫性能增大趨勢趨于平穩(wěn)。摻加橡膠粉高模量瀝青混合料低溫性能提高的主要原因是：一方面，橡膠粉的加入使得瀝青的黏度增大、溫度敏感性變低，從而使橡膠瀝青混合料的低溫變形能力得到提高；另一方面，橡膠瀝青混合料的橡膠瀝青膜要比基質瀝青厚，而且橡膠瀝青的松弛性能較好，使得橡膠瀝青混合料具有很好的柔韌性，因此摻加橡膠瀝青混合料的低溫抗裂性能要比普通高模量瀝青混合料的好。

表4 小梁低溫彎曲試驗結果Table4 Lowtemperaturebendingbeamstrengthtestresults橡膠粉摻量/%抗彎拉強度/MPa最大彎拉應變/με彎曲勁度模量/MPa011.132305.644827.293411.562567.034503.259611.642615.424450.528812.072704.74462.6021012.772885.874425.0091212.982893.474485.963

3.3疲勞耐久性

本部分試驗采用中點加載簡支梁彎曲試驗法，加載模式為控制應力方式，控制應力的疲勞試驗就是在重復加載過程中，保持應力不變，以試件的疲勞斷裂作為疲勞破壞的準則，達到疲勞破壞的荷載作用次數(shù)為疲勞壽命。這種加載方式的疲勞壽命如公式： lgNf=lgK-nlgσ0，其中Nf為達到破壞時的重復荷載作用次數(shù)，就是疲勞壽命，σ0為初始的彎拉應力(MPa)，K和n為試驗回歸系數(shù)[15]，按應力控制方式回歸出疲勞方程就可得到回歸參數(shù)K和n。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTG E20—2011)中的要求成型車轍板，切割為40 mm×40 mm×250 mm的棱柱體梁型試件，試驗前將試件放在恒溫環(huán)境箱中在15 ℃下保溫6 h。為確定疲勞試驗中瀝青混合料的疲勞應力水平，需先進行小梁彎曲試驗，加載速率為50 mm/min，溫度為15 ℃。彎曲疲勞試驗選用0.2、0.3、0.4、0.5共4個應力比，在MTS材料試驗機上采用中點加載方式進行，支點間距200 mm，試驗溫度15 ℃，加載頻率10 Hz，加載波形為連續(xù)式正弦波，試驗結果見圖3。

圖3　不同橡膠粉摻量高模量瀝青混合料雙對數(shù)疲勞方程擬合圖Figure 3　Different rubber powder content high modulus asphalt fatigue equation fitting double logarithmic diagram

對于橡膠粉摻量為0%、4%、6%、8%、10%、12%的高模量瀝青混合料，隨著橡膠粉摻量的增加，k值增大，n值先減小，橡膠粉摻量超過10%后n值增大。k增大說明隨著橡膠粉摻量增加[16]，瀝青混合料抗疲勞性能均提高。分析其原因：橡膠粉摻量增加，復合改性高模量瀝青的最佳油石比增大，混合料的橡膠瀝青膜要比普通高模量瀝青混合料厚，而且橡膠瀝青的松弛性能較好，使得橡膠瀝青混合料具有很好的柔韌性，當瀝青混合料受到外界重復荷載時，在礦料與瀝青膠漿之間就存在著一個應力緩沖層，瀝青膠漿產生較大的彈性變形在瀝青混合料能起到了卸荷作用；在一定范圍內，隨著橡膠粉摻量的增加，疲勞性能會有所增加，但是當橡膠粉摻量超過了10%后，疲勞性能會有所下降，主要原因是，混合料的勁度對其疲勞性能影響很大，橡膠粉摻量增大，高模量瀝青混合料的勁度增加，試件在承受一定壓力的條件下所產生的應變就小，橡膠粉雖然起著緩沖荷載作用，但過多的橡膠粉導致這部分瀝青的粘彈性增大的同時，脆性也增大，當荷載變化時，其受到的影響要比新瀝青大，內部的微裂縫也相應的會多一些。故當橡膠粉摻量增加時，就會出現(xiàn)n值也相應先增大后減小的趨勢。

4結論

BBR試驗結果表明，橡膠粉的添加有助于改善高模量瀝青的低溫性能，橡膠粉的加入可改善高模量瀝青的低溫抗裂性能，10%橡膠粉的摻加可以使改性瀝青的低溫分級由-12 ℃降低到-18 ℃；隨著橡膠粉摻量的增加，高模量瀝青混合料的馬歇爾體積指標空隙率增大，瀝青飽和度增大，穩(wěn)定度增大、流值減小，馬歇爾試件各項物理力學指標均滿足規(guī)范要求；采用MMLS3可較好評價不同橡膠粉摻量條件下高模量瀝青混合料的長期使用性能，增大橡膠粉摻量，高模量瀝青混合料的高溫抗永久變形能力增強，高溫條件下的長期使用性能顯著提高；橡膠粉的摻加可改善高模量瀝青混合料的低溫抗裂性和疲勞耐久性，綜合考慮橡膠粉摻量對高模量瀝青流變性能及其混合料路用性能的影響，本文推薦高模量瀝青混合料的適宜橡膠粉摻量為8%～10%。

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The Influence of Rubber Powder Content on the Characteristic of High Modulus Asphalt and its Mixture

ZHOU Bin1, XIAO Shipin2

(1.Xi′an Vocational and Technical Institute, Xi′an, Shanxi 710600, China;2.Quzhou Kecheng Highway Administration, Quzhou, Zhejiang 324000, China)

[Abstract]In order to improve the road performance and fatigue durability of high modulus asphalt mixture, various tests including BBR、 MMLS3 accelerated loading test、 low-temperature bending test and fatigue test were carried out for the high modulus asphalt mixture under 4%～12% rubber powder content. The results showed that: the rubber powder mixed with more than 8%, the low temperature grade from -12 ℃ to -18 ℃； The addition of rubber powder can improve the durability of high modulus asphalt mixture of high temperature and low temperature crack resistance, And after mixing rubber powder 8%～10%, the fatigue performance of high modulus asphalt mixture improved significantly, this article recommends 8%～10% rubber powder content As the best dosage for high modulus asphalt.

[Key words]road engineering； high modulus asphalt mixture； rubber powder； road performance

[中圖分類號]U 416.217

[文獻標識碼]A

[文章編號]1674-0610(2016)01-0246-05

[作者簡介]周斌(1981-)，寧夏固原人，碩士研究生，研究方向：道路與鐵道工程。

[收稿日期]2014-10-28