宇

如今我的這位兄弟依舊努力工作，為“小芳”攢著聘禮，但我要告訴他的是，這位好“姑娘”已經(jīng)有了下一代。兄弟，要不要趁這個(gè)時(shí)候換換口味呢？

言歸正傳，20世紀(jì)50—60年代，捷豹生產(chǎn)的賽車在比賽中屢破紀(jì)錄，這也使得“捷豹”成為了當(dāng)時(shí)英國(guó)跑車的代名詞。車身整體采用了輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)努力降低風(fēng)阻系數(shù)，這些都是捷豹能夠打造出優(yōu)異賽車的基礎(chǔ)，而這種技術(shù)一直沿用至今，并且繼續(xù)完善著。直到20世紀(jì)60年代后期，由于市場(chǎng)的變化以及新的需求，捷豹開(kāi)始將車輛設(shè)計(jì)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向豪華與舒適。所以對(duì)于捷豹汽車，“運(yùn)動(dòng)”一定是它品牌的精髓。

了解捷豹品牌是為了對(duì)此次試駕的全新XF車型有更全面的認(rèn)識(shí)。廠家將這一代捷豹XF定位為“運(yùn)動(dòng)商務(wù)座駕”，運(yùn)動(dòng)排在首位，這是傳統(tǒng)。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是德國(guó)的ABB三大品牌。當(dāng)然，在以運(yùn)動(dòng)為名的捷豹眼里，奧迪只能拿出S以及RS車型與之在操控方面抗衡。我之前對(duì)捷豹XE車型有過(guò)深入接觸，老實(shí)說(shuō)，XE在賽道中的駕駛表現(xiàn)堪稱完美。

“運(yùn)動(dòng)精神”是誰(shuí)都可以標(biāo)榜的，但是將運(yùn)動(dòng)融入到品牌的血液當(dāng)中，沒(méi)有歷史的沉淀，沒(méi)有一貫的追求是很難做到的。

完美設(shè)計(jì)需要時(shí)間品味

新的外形設(shè)計(jì)更加強(qiáng)調(diào)了車型定位，相比上一代，全新捷豹XF更顯運(yùn)動(dòng)感。比如前進(jìn)氣格柵顏色全部改為了黑色，格柵尺寸變大且與地面的角度更加垂直。尾部設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于尾燈，靈感來(lái)源于旗下跑車F-Type。當(dāng)然，改變不僅體現(xiàn)在表面。車輛前懸縮短66mm，車身降低7mm，這兩項(xiàng)變化有效提升了操控性。與此同時(shí)，全新捷豹XF的軸距比上一代車型加長(zhǎng)了51mm，在乘坐空間方面并不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。軸距加長(zhǎng)是新車型在換代時(shí)該有的變化，相比本土化的“L”，捷豹XF并沒(méi)有打破車輛整體的平衡。

我個(gè)人很喜歡這一代捷豹XF車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用鋼琴漆加鋁制邊框，這是時(shí)下流行的搭配，不過(guò)鋼琴漆要勤擦拭，否則上面全是指紋。環(huán)抱式座艙，設(shè)計(jì)靈感源于XJ車型，內(nèi)飾整體采用直角線條，并且將各功能按鍵布置得井然有序，看著非常舒服。擋位依然采用旋鈕式設(shè)計(jì)，坐進(jìn)車內(nèi)，旋鈕自動(dòng)升起，據(jù)說(shuō)這體現(xiàn)了一種儀式感。前排座椅的側(cè)向支撐很到位，坐墊后部略微下凹，把駕駛者包裹在其中。相比舒適的前排，后排坐上去則感覺(jué)不太舒服，首先坐墊硬，同時(shí)靠背的角度也比較直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定挺受罪的，希望廠家日后可以加以改進(jìn)。其實(shí)對(duì)于像捷豹這種有底蘊(yùn)的品牌，我并不想對(duì)它的設(shè)計(jì)品頭論足，完美的設(shè)計(jì)需要擁有它的人在時(shí)間中去細(xì)細(xì)品味。

輕量化是捷豹的看家本領(lǐng)

在為大家呈現(xiàn)全新捷豹XF駕駛感受之前，我還是想先說(shuō)說(shuō)這輛車內(nèi)部那些看不見(jiàn)的技術(shù)。首先就是輕量化，就像文章開(kāi)篇時(shí)說(shuō)的，這是捷豹品牌打造優(yōu)異賽車的看家本領(lǐng)，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也普及在民用車上面。全新捷豹XF的車身框架采用了鋁合金材質(zhì)，重量不到6公斤的車身側(cè)板由一整塊高強(qiáng)度的6000合金板沖壓而成，這是捷豹目前最具技術(shù)挑戰(zhàn)的工藝。全新捷豹XF的整備質(zhì)量比老款車型減輕了190公斤，而抗扭強(qiáng)度卻增加了28%。與此同時(shí)，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.29，一般民用轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.3—0.5之間。

全新捷豹XF有2.0升渦輪增壓和3.0升渦輪增壓兩種車型。此次試駕，給我感受最深的是尾部標(biāo)示25t的2.0升車型。雖然廠家數(shù)據(jù)顯示25t百公里加速時(shí)間為7s，但是實(shí)際駕駛中，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有超強(qiáng)的中段加速能力，爆發(fā)力并不輸于更大排量的35t。與此同時(shí)，8擋ZF自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得也是相當(dāng)完美，變速箱升降擋的速度都很快。日后我們還會(huì)對(duì)全新捷豹XF做賽道測(cè)試，相信這款積極的變速箱會(huì)為車輛的操控加分。

有些人詬病捷豹XF在行駛中方向的指向不夠精準(zhǔn)。老實(shí)說(shuō)，有多少人喜歡每天都抱著一個(gè)神經(jīng)質(zhì)的方向盤在路上跑，這畢竟是一輛家用車，而不是純種跑車或者賽車。另外，想要體驗(yàn)捷豹XF精準(zhǔn)的方向，最好的去處還是賽道。在極限狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向才會(huì)從日常的舒適變?yōu)榉e極主動(dòng)。

它找準(zhǔn)了方向

全新捷豹XF的售價(jià)在51萬(wàn)—65萬(wàn)元之間。當(dāng)然，其四驅(qū)S高性能版車型的售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)元。使用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的25t肯定是未來(lái)主銷車型。新車目前在市場(chǎng)中的優(yōu)惠力度也比較大，個(gè)人推薦售價(jià)56.80萬(wàn)元的25t兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版車型。捷豹品牌在中國(guó)市場(chǎng)也算起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。不過(guò)好的一方面是，它找到了自己品牌的定位，運(yùn)動(dòng)、紳士，以及那么低調(diào)。