張新明

(江蘇師范大學 江蘇 徐州 221116)

淺析我國電子商務的物流瓶頸問題

張新明

(江蘇師范大學 江蘇 徐州 221116)

電商的發(fā)展為社會帶來了極大的便利，其便捷、快速、信息量廣的特點很大程度上刺激了國民經濟發(fā)展，目前我國電子商務是國民經濟增長最快的領域之一，其為人類社會帶來的發(fā)展機遇是前所未有的。然而電子商務的發(fā)展，不免會遇到些許發(fā)展阻礙，其中物流環(huán)節(jié)所遇到的發(fā)展瓶頸是當前最迫切需要解決的問題。本文以我國目前的電子商務發(fā)展狀況為立足點，發(fā)現我國目前對電商物流的法律地位及相關政策支持還不夠完善，物流配送系統(tǒng)自身亦存在信息、技術滯后，物流收件及派件環(huán)節(jié)存在投入和創(chuàng)新不足等問題，本文針對這些問題加以剖析并提出相符合的解決方案。

電子商務;物流瓶頸;機制;創(chuàng)新

一、電子商務與物流的系統(tǒng)運作

自21世紀以來,伴著社會經濟的迅疾成長，企業(yè)對物流的依賴性連續(xù)提高，物流行業(yè)乘順水之舟迅猛發(fā)展壯大起來。而在我國目前電商迅疾成長的大背景下，各個企業(yè)為自身制定了符合自身特點的發(fā)展戰(zhàn)略。

電子商務是以電子信息技術和網絡通信技術為渠道，以信息互聯網為活動平臺，在客體與客體之間進行互相滿足需求的商務活動的統(tǒng)稱。電子商務是以信息技術為主要工具進行商務活動，但絕不等價于商務電子化。

物流即指貨品從供給地通過相干流程向貨品受納地流轉的動態(tài)流程，它是以根據始端與終端的實際需求而進行的生產、采購、運輸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列動態(tài)過程的總稱。

二、電子商務運作中的物流瓶頸

(一)相關法規(guī)政策不夠完善

其中現行的有關法規(guī)是在多年前甚至是近十年前制定的，各法規(guī)標準不一，執(zhí)行不全面，直接或間接的導致目前市場上缺乏有權威性的切實可行的相關法規(guī)政策，從而造成了目前市場上秩序混亂、機制缺失的狀況。我國現行的一些物流相關法規(guī)政策制定時間較為久遠，相當一部分法規(guī)是改革開放初期指定的。經過多年的社會經濟發(fā)展，很多相關制度與政策已經難以適應目前的社會經濟發(fā)展進程，甚至在一定層面上束縛了物流行業(yè)的成長，其中的有關條例甚至違背了國際慣例，是非常不利于市場新機制建立的。而且自我國加入WTO以來，相關的物流法規(guī)仍未得到改善，一系列政策標準不利于國內物流行業(yè)與外企的合理競爭發(fā)展，其在政策支持方面，國內物流企業(yè)征稅甚至高于外企，壓制了國內行業(yè)發(fā)展的積極性。

(二)物流機制及基礎建設未緊跟市場

在現代物流企業(yè)在迅疾成長之時，其自身技術、管理機制、物流基礎設施建設都是對其未來長期發(fā)展起杠桿影響的因素。目前國外物流行業(yè)物流標準機制已經相對完善，若我國物流企業(yè)不及時更新自身相關戰(zhàn)略方向，在全球化的大潮流下，勢必會受到外部甚至內部競爭行業(yè)的巨大沖擊。

當今國內物流行業(yè)成長愈發(fā)迅疾，但是自身物流管理機制卻長期沿用20世紀90年代學習的日本物流管理經驗。而隨著經濟新常態(tài)的到來，我國物流市場逐步放開準入門檻是意料之中的，在如此條件下，物流企業(yè)若還是作繭自縛，不從內部進行機制改革，其未來發(fā)展道路是可想而知的，其勢必會被新興經濟浪潮所淹沒。

(三)物流“最后一公里”難處理

隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)作為與其齊頭并進的相關產業(yè)在短時間內也得到了巨大的發(fā)展提升。但快速的發(fā)展也帶了了一系列有關問題，其中物流的最后一公里派件問題成為了物流行業(yè)難以突破的發(fā)展瓶頸。收件地通達度不高、送件困難

目前隨著電商的發(fā)展，網上購物群體越來越多，網購在生活中的覆蓋面越來越廣，二三線中小城市，甚至是廣大農民用戶都成為了物流行業(yè)的服務對象。而在這些中小城市，部分地區(qū)交通狀況不是特別理想，大型送件車輛不容易抵達，無法形成規(guī)模化倉儲管理機制，在一定層面上形成了派件不便的為難局面。一方面物流方積極配件，用戶樂觀等待收件，另一方面尷尬的運輸狀況不利于物流快件順利抵達，這就給物流雙方造成了一定的矛盾，不利于用戶網購體驗。

三、物流瓶頸的解決方案

(一)構建健全物流法律體系，推動物流標準化建設

目前我國迫切的需要指定健全的物流法律體系，政府和相關組織或部門應根據目前物流市場的發(fā)展進程，大力推動戰(zhàn)略、規(guī)劃、標準、章程的制定實施，充分發(fā)揮政府的服務職能，加快目前物流行業(yè)的深化改革，撤銷國內物流行業(yè)多頭管理，多方爭利的混亂局面。設立健全合理的準入機制，通過提高標準，提升質量、加大監(jiān)督的有效法律手段來規(guī)范物流市場，形成部門責任制，依法管理,保證物流行業(yè)的良性發(fā)展。

在學習歐美國家的物流行業(yè)成長經歷的同時,結合國內物流行業(yè)當前的發(fā)展態(tài)勢，制定推出行之有效的物流業(yè)標準體系。深入貫徹行業(yè)標準化理念，大力建設行業(yè)標準、績效體系、服務準則，環(huán)境統(tǒng)計指標等有關制度。通過實行統(tǒng)一標準，樹立標準權威性來規(guī)范物流行業(yè)主體的相關行為，降低相關執(zhí)法難度。

(二)即時更新管理理念與倉儲機制，借鑒歐美發(fā)達國家物流管理經驗

目前歐美發(fā)達國家中，加拿大的相關物流管理機制是較為成熟，也是相對而言值得學習的，而且我們的“物流導師”日本，在這一領域也是做得相當不錯的。企業(yè)可以通過出國調研的方式，參觀學習發(fā)達國家的管理機制，加強自身的物流信息標準化方面的相關建設。亦可通過引進一批行業(yè)優(yōu)秀人才對企業(yè)進行培訓，普及發(fā)達國家優(yōu)秀的行業(yè)管理理念，推動國內行業(yè)出臺一批相關行業(yè)標準，例如通用EDI接口、統(tǒng)一信息化標準等，以方便物流企業(yè)間的信息對接。

優(yōu)化企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)。要想指定合理的倉儲戰(zhàn)略，首先要對企業(yè)自身的倉儲管理系統(tǒng)進行相關的結構優(yōu)化，通過對自身物流流程的充分研究討論，精簡部分冗雜的業(yè)務工序，集中物流資源，提高快件流轉效率。其次是針對物流環(huán)節(jié)的不足之處，增設一些必要的業(yè)務功能組織，加快系統(tǒng)的運轉，促進倉儲系統(tǒng)的合理優(yōu)化，實現其功能的最大化最優(yōu)化。在集中了物流資源的同時，也推動了倉儲結構的系統(tǒng)升級，是企業(yè)內部改革阻力最小，改革成本最低，收獲效益最大的優(yōu)化策略。

(三)創(chuàng)新拓展配送業(yè)務機制,贏在“最后一公里”

物流最后后一公里的癥結，是各大電商平臺和物流企業(yè)共同關注和頭疼的問題，目前各方都在努力提出有關設想和有關方案，希望能提出具有創(chuàng)新性、低成本、高效率的解決模式。在應對這一問題上，發(fā)達國家的物流行業(yè)有很多優(yōu)秀的經驗值得我們借鑒。

針對物流快件在物流末端容易出現投遞困難、收件地址過于分散、快件單投成本過高的問題，電商與物流企業(yè)合作的物流末端共同出資，設立快件自助提取網點，共同營運，甚至是委托營運，這類模式不僅能有效節(jié)省物流成本，還能進行集中投遞，節(jié)約物流企業(yè)投遞時間，將最后一公里的投遞難問題直接交給物流網絡終端處理。

張新明(1995-)，女，漢，江蘇人，本科，江蘇師范大學科文學院。