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隨著移動互聯(lián)網時代的到來，越來越多的餐飲、零售企業(yè)實現(xiàn)了線上與線下的無縫對接和深度融合，同城配送尤其是末端的“最后三公里”業(yè)務訂單量日益激增，傳統(tǒng)物流行業(yè)越發(fā)難以處理每天如此龐大的業(yè)務單量，而自建物流又面臨著成本過高的些許問題，于是，以信任為基礎的眾包模式不知不覺間成了解決同城配送的最佳方式，眾包物流迎來了“互聯(lián)網+物流”的最好時代，也重新定義了時間與成本的意義。

達達是一個用移動和眾包的方式解決“最后三公里”配送的平臺，為商戶提供專業(yè)的第三方配送服務，于2014年6月上線，隸屬于上海趣盛網絡科技有限公司。如今已聚集了數(shù)十萬名的實名認證配送員，形成了完善的信用和服務質量體系。目前已經覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、成都、重慶等幾十個主要城市，服務超過10萬家商戶，達達還提供完善的API（應用程序編程接口），目前已與包括餓了么、京東、百度、淘點點在內的上百家O2O平臺完成對接，進行戰(zhàn)略合作。

從2014年起，外賣、水果、生鮮這些到家的O2O服務正在快速興起，從各公司的關注點來看，大多都是從消費者端進行流量切入——通過大量資金快速獲取用戶，然后將用戶需求導入到商戶手中。送貨上門的O2O電商身處當下的臺風口，無論是餐飲外賣、生鮮、水果、超市便利店，還是私廚、干洗、打印等，都具有商品個性化、區(qū)域性強、時效性要求高、商品配送需求離散等特點，傳統(tǒng)的快遞模式無法滿足這些需求。因此，“最后三公里”的物流配送成為送貨上門類O2O電商的最大痛點。有痛點就有機會，近年來，市場上涌現(xiàn)出不少專注提供“最后三公里”一小時配送的物流平臺，達達便是其中的金字招牌。

眾包物流 共享經濟

類似滴滴打車，達達在兼職配送員和有配送需求的商戶之間搭建平臺，商戶可以很方便地通過達達APP或API接口發(fā)訂單，附近的兼職配送員則可通過搶單來完成配送任務。據(jù)達達配送CTO（首席技術官）楊駿講，其平臺上已迅速聚集了超過10萬個實名認證、通過線上線下培訓的兼職配送員，每天在近30個城市完成50萬單配送。

然而，大量“O2O”們沒有解決好的問題是“最后三公里”的物流。很多平臺的物流模式是把大量訂單導入到商家那里，由商家自己來進行配送，商家一般通過自建的小時工模式來解決物流的問題。自建小時工模式最大的問題在于低效——如果商家很小，無法讓小時工開足馬力運轉，同時也可能出現(xiàn)在不同時間段的運力分配問題，比如在午餐時間段配送力不足，而其他時間運力過剩。

達達切入配送市場的初衷，即用當下流行的“共享經濟”模式，通過社會化的物流去解決即時性的“最后三公里”的物流問題。如果做一個類比，可以用滴滴進行比較，不同點在于滴滴送人、達達送貨。在商戶端，安裝了商戶APP后就能夠在平臺上發(fā)送配送需求。同時，任何一個配送員，甚至之前從未做過配送員的人，只要安裝了達達配送APP，有一輛電動車，在通過達達非常嚴格的審核和線上線下培訓之后，就可以看到周圍商戶的需求，就可以通過完成配送任務來賺得一定收入。對此，楊駿認為，這其實是一個需求端（商家端）和供給端（配送員端）對實時并具有地域性需求的匹配過程。這種模式的最大優(yōu)勢是精準匹配，其次是可擴展性——當配送員數(shù)量達到一定規(guī)模后，幾乎可以通過口口相傳來達到快速的自增長，這也是達達僅用了一年多時間就將配送員積累到幾十萬的原因。

很難想象有哪個企業(yè)擁有幾十萬的配送員，即便是京東也只有幾萬人的規(guī)模。而眾包物流除了解決人力需求的問題外，還提升了效率——這是一個非常有彈性的運力，只有需求出現(xiàn)的時候，運力才會去滿足它，獲得的收入是完全按照訂單數(shù)來決定的，當沒有需求的時候，就不需要有這樣一個配送員。

用數(shù)據(jù)和技術說話 事半功倍

“達達在國內最早采用了眾包物流的模式，它的飛速發(fā)展也證明了這個模式對于‘最后三公里配送的市場是非常合適的。我們在很短的時間內就將配送量從零開始做到每天近百萬單的規(guī)模，這說明我們當時切的這個痛點也是非常正確的”，楊駿表示。

楊駿笑稱自己曾經是一名Growth Hacker，想盡辦法以較少的成本獲取更多的用戶。作為Facebook的早期華人工程師，他花了一年的時間負責Facebook上的推薦名額功能。據(jù)他介紹，這一功能一年可以為Facebook帶來上百億對朋友，隨后他又參與到廣告項目中，優(yōu)化用戶的點擊率。這2項技能都在他回國創(chuàng)業(yè)之后派上了用場。加入達達配送之后，楊駿開始嘗試用數(shù)據(jù)和技術工具讓眾包配送這事情變得更有效率?！吧朴诮枇?，讓技術人員把重點放在業(yè)務流程上?！薄笆虑槌晒κ侨顺晒Φ母綄倨??！薄罢腥艘懈哂?0 %平均水平的人”，這些都是他作為一個創(chuàng)業(yè)CTO的方法論。

接地氣的“方法論”

與社交網站不同，在眾包配送領域，配送人員的效率，商家的服務體驗，平臺上的總體效率，以及三者之間的平衡都是需要考慮和權衡的因素。這個過程中，工具可以發(fā)揮什么作用呢？楊駿也有一套自己的方法論。

★讓“地推”變得有效率

在O2O領域，人員最多的部分就是地推，從散發(fā)傳達到商家推廣，地推人員就像一支陸戰(zhàn)隊，把互聯(lián)網的戰(zhàn)略灌輸?shù)浇诸^巷尾之間。如何通過幾個工程師推動地推團隊效率的提升，在楊駿看來，這是一件事半功倍的事情。為此，他想到的辦法是為線下的銷售人員開發(fā)一個專門的APP——BD工具，銷售人員使用BD工具和商戶進行溝通。

最初，BD工具的作用主要是記錄和展示信息，銷售人員可以看到所拓展的商家和商家配送員的名單，上級也可以據(jù)此管控BD人員的工作績效。當商家信息逐漸多起來之后，工具的作用就得到了進一步的發(fā)揮，平臺會對處于不同階段的商家進行分類：有的商家剛剛注冊，有的商家注冊后還在嘗試，單量比較小，有的商家正在迅速增長，而有的商家單量卻在減少。地推人員在拓展商家的時候，可以看到商家處于哪些不同的生命周期，關注商家可能需要的服務，從而更好地指導他們的銷售行為。在楊駿看來，工具的使用可以讓團隊提高10%～20%甚至更高的效率。

★從一對一到一對多

楊駿介紹，他們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在達達平臺上，很多配送遠不是一次送一單，而是同時送好多單，他們就想到把附近距離比較近的單子合并在一起。當商戶把單子發(fā)出來的同時，平臺就會迅速把附近距離比較接近的一些單子并在一起，如果他們出發(fā)的地方和到達的地方距離都不是很遠的話，配送員可以同時拿很多單做配送。

★動態(tài)定價——配送員的“電子稱”

動態(tài)定價在電商類產品當中已經得到了充分地應用：uber（優(yōu)步——全球及時用車軟件）根據(jù)不同時間段的供需關系對車費進行調整，滴滴快的則是用背后的滴米系統(tǒng)調度司機。達達還在考慮根據(jù)不同商品的配送難度，配送的時間、距離、體積等成本因素為配送進行智能定價。以配送難度為例，相比于一般外賣來說，生鮮產品在配送過程中很容易出現(xiàn)腐爛、損壞等問題，成本也會有所不同。

楊駿把滴滴快的和uber視為學習的樣本，已經開始嘗試建立一套數(shù)據(jù)模型，平衡商戶發(fā)單的需求和配送人員的供給，配送人員在下雨天、高溫等特殊天氣下配送的價格都會和平時不一樣，通過價格的激勵讓商戶的需求得到更好地滿足。

★搶單or派單？是個難題

以提供標準化服務的打車軟件為例，為了保證平臺的相應速度，Uber常常會通過一個中心系統(tǒng)，將訂單直接發(fā)送到司機端。

在上線之時，達達也曾在接單和搶單這個問題上考慮過，最后選擇了配送員搶單的形式。在他們看來，配送員在配送之前，會想知道自己接的活是什么樣子的。平臺會對單子的排序進行優(yōu)化，讓配送員在選擇度和效率方面做一個比較好的平衡。達達內部也在嘗試指派這件事情，畢竟指派會讓系統(tǒng)總體的效率得到進一步提升。

★輸入地址太麻煩，那就云地址吧

作為一個外賣商家，自然希望訂單越多越好，但在配送之前，輸入長長的用戶地址并不是一件輕松的事兒。十幾個訂單還好，成千上萬的訂單就麻煩了。

對此，達達在版本更新中加入了云地址的功能，當用戶的信息第一次在平臺上出現(xiàn)時，信息就會被存儲在云地址庫里，平臺就會記住這些姓名，當用戶再次出現(xiàn)時，系統(tǒng)通過索引，把地址和電話號碼等信息做一個索引，商家只要輸入用戶的號碼，平臺就會自動出現(xiàn)用戶地址，節(jié)省了輸入信息的時間。