文/李冰漪

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公路貨運(yùn)市場(chǎng)回顧與展望

文/李冰漪

公路貨運(yùn)在我國(guó)各種運(yùn)輸方式中位居榜首，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。作為中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)，新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)對(duì)公路貨運(yùn)有著深刻認(rèn)識(shí)，在接受本刊記者專訪時(shí)，他對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了回顧與展望。

2015年公路貨運(yùn)業(yè)回顧

王堅(jiān)認(rèn)為，剛剛過去的2015年公路貨運(yùn)市場(chǎng)有喜有憂、有冷有熱，可以從幾個(gè)方面來觀察。

首先，從公路貨運(yùn)的外部環(huán)境來看，政策變化不大，尤其是利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出，留下了一些遺憾。柴油價(jià)格以降為主、低位徘徊，降低了公路運(yùn)輸業(yè)的成本。但與此同時(shí)，部分省市高速公路部門以改計(jì)重收費(fèi)和提高超載超限運(yùn)輸?shù)倪`法成本為由，變相提高了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

稅收方面，“營(yíng)改增”進(jìn)一步擴(kuò)圍，尤其將路橋費(fèi)納入“營(yíng)改增”范圍，但未能按預(yù)期在“十二五”期間完成，且“無車承運(yùn)人”政策也未能如期推出。

其次，從行業(yè)內(nèi)部來看，由于經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，大宗貨量下降，快消品貨量增速下滑，快遞貨量一枝獨(dú)秀。整個(gè)行業(yè)不景氣。合同物流公司利潤(rùn)率下滑?！按笕健庇捎谑艿娇蛻魤簝r(jià)和成本上升的影響，利潤(rùn)下滑。就連過去多年活得非常滋潤(rùn)的“小三方”，由于部分客戶倒閉，造成了一定的壞賬。一些網(wǎng)絡(luò)型的零擔(dān)公司，由于代收貨款出了問題，“跑路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一些專線公司，由于貨量無法維持，開始轉(zhuǎn)型或退出。調(diào)車經(jīng)紀(jì)人調(diào)車量下降，行業(yè)內(nèi)各類公司進(jìn)入“苦熬”模式。在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，輕資產(chǎn)的模式由于其包袱輕、轉(zhuǎn)型快，尤其受到業(yè)界的歡迎。各物流公司對(duì)投資都非常謹(jǐn)慎，大家更愿意租用各種設(shè)施。

與此同時(shí)，公路貨運(yùn)行業(yè)受到資本高度關(guān)注。2015年資本主要投向了互聯(lián)網(wǎng)+、投向了車貨匹配。上半年資本比較看好長(zhǎng)途的車貨匹配，下半年更多地投向了市內(nèi)的車貨匹配?，F(xiàn)在除了已經(jīng)獲得投資的車貨匹配公司外，其他新的車貨匹配公司很難拿到投資了。持續(xù)的融資能力成為這部分新銳公司的核心能力之一。也有一些傳統(tǒng)的物流公司融資很成功，如百世物流、快行線等公司，但他們無不在轉(zhuǎn)型的路上。車貨匹配模式尚無一家盈利，但每家都宣布獲得了大量的司機(jī)資源甚至是交易數(shù)量。公路運(yùn)輸行業(yè)是最早開放的行業(yè)之一，行業(yè)中的各種角色，如黃牛、配貨市場(chǎng)、停車場(chǎng)，都有其自身的價(jià)值，絕非簡(jiǎn)單一款A(yù)PP所能替代。拿到投資的這些新銳公司也在快速地學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型能否成功，取決于他們的學(xué)習(xí)和快速試錯(cuò)的能力。在與這些新銳公司的交流中，傳統(tǒng)物流人也學(xué)到了很多東西。

與資本積極擁抱物流行業(yè)一樣，傳統(tǒng)物流人也開始積極擁抱資本。2015年有幾十家物流或者相關(guān)的公司掛牌新三板，數(shù)量超過了過去全部上市公司的總數(shù)。但最遺憾的是，由于政策變化，德邦在2015年未能如愿上主板。

2015年的另一個(gè)主題是加盟。加盟型的零擔(dān)公司——安能的快速發(fā)展，讓傳統(tǒng)的零擔(dān)巨頭們都開始嘗試加盟模式，但對(duì)其銷售額和市場(chǎng)占有率的貢獻(xiàn)率尚不清楚。

聯(lián)盟的深化也值得關(guān)注，深圳的部分專線聯(lián)盟成立好友匯組成股份公司。區(qū)域小霸王合資成立了壹米滴答，說明了過去的聯(lián)盟只是一種暫態(tài)，終極發(fā)展應(yīng)該合股成立公司。

物流和金融在這一年發(fā)展得也很快?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流+金融成為一種新的盈利模式，貸款、保理、代收貨款、保險(xiǎn)等成為新的贏利點(diǎn)。

第三，在公路貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，有幾個(gè)問題值得關(guān)注。一是如何去掉過剩產(chǎn)能。公路運(yùn)輸行業(yè)的去產(chǎn)能化，是部分個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者的停駛和出賣車輛，是默默無聞地離開這個(gè)行業(yè)，但一旦行業(yè)好轉(zhuǎn)，又會(huì)有新的進(jìn)入者涌入。在產(chǎn)能不夠的年代，各類經(jīng)營(yíng)者都在做著擴(kuò)大產(chǎn)能的事情，在目前形勢(shì)下，企業(yè)應(yīng)更關(guān)注提高效率、降低成本的事情。

二是如何改變“小散差亂”。為了解決物流行業(yè)小散亂差的問題，我們過去的解決思路是扶持大型企業(yè)集團(tuán)和提高行業(yè)進(jìn)入門檻。貨車運(yùn)輸實(shí)際是個(gè)適合于個(gè)體從事的行業(yè)，即使在美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，整車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)集中度也不高。個(gè)體運(yùn)營(yíng)可以充分發(fā)揮個(gè)人的經(jīng)營(yíng)積極性，是集約化運(yùn)作做不到的。但是客戶要求集約化的運(yùn)輸保障、要求有較高的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，又是個(gè)體司機(jī)所不擁有的。因此不應(yīng)是提高準(zhǔn)入門檻，而是應(yīng)建立合適的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力體系、建立公平和透明的市場(chǎng)環(huán)境，這才是可能的政策選擇。

三是如何提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸效率的提高，表現(xiàn)為個(gè)體效率的提高、企業(yè)組織效率的提高和社會(huì)效率的提高。過去我們更關(guān)注個(gè)體效率的提高，現(xiàn)在可能更關(guān)心后兩類的提高了。社會(huì)效率的提升離不開標(biāo)準(zhǔn)化，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化還有一段路要走。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化既包括硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，也應(yīng)包括服務(wù)內(nèi)涵的軟標(biāo)準(zhǔn)化。

四是如何推動(dòng)組織創(chuàng)新。個(gè)體司機(jī)不能享受到集中采購(gòu)所帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的組織模式出現(xiàn)?！盃I(yíng)改增”為這樣的創(chuàng)新提供了稅制保障、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為這樣的創(chuàng)新提供了技術(shù)保障，即將推出的無車承運(yùn)人為這種創(chuàng)新提供了制度保障。我們有理由相信，在新的一年中一定會(huì)出現(xiàn)新的組織模式。

2016年公路貨運(yùn)業(yè)展望

王堅(jiān)表示，展望2016年，我們可以期待的有很多。從政策方面來說，“營(yíng)改增”的進(jìn)一步擴(kuò)圍，尤其是路橋費(fèi)納入抵扣范圍，將使整個(gè)行業(yè)的稅負(fù)下降；“二維”的取消為整個(gè)行業(yè)減負(fù)；GB1589的正式實(shí)施將推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，使整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范。GB1589推出后，明確了車貨總重49噸以上為超載，市場(chǎng)是否會(huì)選擇4★2的牽引車替代6★4的牽引車成為主力車型也同樣值得關(guān)注。

從整個(gè)行業(yè)來說，一是期待建立公平的執(zhí)法環(huán)境。在去產(chǎn)能化的過程中，如何防止不顧安全、任意超載、隨意增大車型，防止劣幣驅(qū)除良幣，需要建立公平的執(zhí)法環(huán)境。整個(gè)行業(yè)會(huì)不斷尋求新的服務(wù)手段、新的業(yè)務(wù)模式，為客戶提供更加豐富的服務(wù)產(chǎn)品。在高度市場(chǎng)化的行業(yè)，從來就不缺創(chuàng)新?？梢灶A(yù)期的是，有些企業(yè)會(huì)在困境中脫穎而出，繼續(xù)做大做強(qiáng)。

二是期待新銳公司的轉(zhuǎn)型調(diào)整。大部分受資本追捧的模式會(huì)在試錯(cuò)后退出，部分會(huì)轉(zhuǎn)型，持續(xù)的融資和快速的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)著這部分新銳公司。這里有兩個(gè)方向值得關(guān)注，一是為貨主的服務(wù)方向，需要其創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。二是為個(gè)體司機(jī)的服務(wù)方向，需要其能掌握司機(jī)的真正“痛點(diǎn)”。在這個(gè)過程中，資本仍然起著重要的作用。

三是期待行業(yè)的兼并重組。在資本的催化下，行業(yè)的兼并重組將會(huì)比以往任何一年更加熱鬧，可以期待的是新銳公司與傳統(tǒng)物流公司的組合、上下游公司的組合，將會(huì)為社會(huì)提供更加豐富的服務(wù)。這個(gè)過程中，資本的助力作用也非常明顯。

四是期待貨運(yùn)金融模式創(chuàng)新。金融模式會(huì)被很多人模仿，但其中的風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)給予關(guān)注。當(dāng)年的倉(cāng)單質(zhì)押曾經(jīng)火極一時(shí)，最后引發(fā)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如何規(guī)避這樣的風(fēng)險(xiǎn)，需要未雨綢繆。

五是期待短途運(yùn)輸?shù)娜斜P化。隨著人力成本的提高，托盤化將會(huì)被越來越多的人接受，尤其是400公里以內(nèi)的全托盤化的運(yùn)輸將成為一種趨勢(shì)。

六是關(guān)注鐵路貨運(yùn)改革對(duì)公路貨運(yùn)的影響。2016年元月，鐵路增加了28列貨運(yùn)列車，達(dá)到193列，這將會(huì)擠占部分公路貨運(yùn)市場(chǎng)。

七是特別期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺(tái)。