杜浙泉

中國自有鐵路伊始，火車一直是晝行夜停，從無“夜車”之說。辛亥革命前后，往來于上海、南京間的革命黨人及各界民眾劇增，兩地相隔數(shù)百里，火車單程運(yùn)行需8個多小時，往返則要兩天，費時勞力，甚為不便。為此，孫中山曾與滬軍都督陳其美商議可否增開夜車。

1912年1月中華民國成立后，孫中山就任臨時大總統(tǒng)，交通總長湯壽潛因故未就職，由次長（副部長）于右任代為署理部務(wù)。于右任宣誓上任后，即貫徹孫中山的意圖，與該部下轄的鐵路總局（當(dāng)時全國鐵路的最高管理機(jī)關(guān)為交通部，1928年10月成立鐵道部，首任部長是孫中山之子孫科）協(xié)商，決定于每晚12點鐘，由上海、南京兩地分頭開行一列特別旅客快車，其售票辦法和搭車章程均按晝間特快辦理，所需費用由鐵路主管部門和交通部承擔(dān)。

經(jīng)過一個來月的準(zhǔn)備和安排，1912年2月24日，中國第一列夜間開行的火車分別從南京和上海同一時刻對向發(fā)出。這一改進(jìn)，不僅方便了旅客往來，也增加了鐵路運(yùn)輸收入。自此，火車夜行的創(chuàng)舉迅速推及全國。