姚鑫++王鹿云

摘 要：隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展以及國家擴大內(nèi)需政策的出臺，農(nóng)民的消費能力將大幅提升，農(nóng)村汽車市場的潛力也逐漸顯現(xiàn)。國家的利好政策使越來越多的農(nóng)民能買得起車、用得起車。農(nóng)民的消費觀念正快速轉(zhuǎn)變。特別是在即將到來的“十二五”時期，國家將會重點加大農(nóng)村投入，確保農(nóng)民收入增加，特別是經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型農(nóng)村經(jīng)濟也必將受到較大影響，另外我國大規(guī)模城鎮(zhèn)化進(jìn)程中農(nóng)民對汽車的需求呈現(xiàn)新的趨勢。因此“十二五”期間我國農(nóng)村汽車市場必將出現(xiàn)新的需求特點，其發(fā)展趨勢也會呈現(xiàn)全新特征。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀分析;需求量;發(fā)展

我國的經(jīng)濟經(jīng)濟飛速發(fā)展，帶動了一系列產(chǎn)業(yè)，其中也包括汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)猶如朝陽一般冉冉升起，近些年來城市的汽車市場相對于農(nóng)村的汽車市場來說發(fā)展的比較完善。那么，是不是城市的汽車需求量就會多于農(nóng)村的汽車需求量呢。

一、汽車需求量現(xiàn)狀分析

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，經(jīng)濟發(fā)展水平越高的國家，人均汽車保有量越高。在經(jīng)濟發(fā)展的低級階段，人均汽車保有量較低，汽車需求主要體現(xiàn)在交通運輸部門，主要是對貨車的需求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，對汽車的需求也發(fā)生了變化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，由于人均收入的大幅度提高，私人用車也逐漸增加，逐漸成為汽車消費的熱點。1980～2000年間，我國汽車消費年均增長10.4%。據(jù)統(tǒng)計，1999年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到534萬輛，年均增速為23.2%，遠(yuǎn)高于汽車保有量的增長速度。個人汽車保有量占全國汽車保有量的比重則從1418%上升到3618%。1998年以來，50%以上的汽車為個人購買。我國汽車總產(chǎn)量持續(xù)增長，2001年是233萬輛，2003年是444萬輛，2004年突破500萬輛，成為世界第四大汽車制造國。私人購車比重大幅提升，成為推動汽車行業(yè)發(fā)展的主要動力。2004年上半年，我國汽車進(jìn)口96335輛，同期國產(chǎn)汽車銷售255萬輛，進(jìn)口量占總需求量的3.77%。進(jìn)口的汽車集中在1.5升以上排量的中高級轎車。進(jìn)口車價格普遍高于國產(chǎn)車，但價差已大幅度縮小，大約在10%～25%之間隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，我國居民的人均收入也持續(xù)增加。2004年我國居民的人均收入達(dá)到1000美元;在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的大城市，2004年的人均收入達(dá)到了4000美元左右。按照千人銷售的汽車數(shù)量，發(fā)達(dá)國家普遍為40多輛，一些發(fā)展中國家為10輛左右，而我國為313輛，說明市場需求還有很大的潛力。我國適應(yīng)不同用戶需求的汽車品種日益增多，私人購車的比重迅速增長，成為汽車消費市場的主體。私人購車從20世紀(jì)80年代初期開始，發(fā)展迅速。私人購車數(shù)量占汽車總銷售量的比重，1985年為15.3%，1990年增加到21.2%，1995年是45.4%，1998年是65.2%，2003年是75%。2003年我國進(jìn)口整車171710輛，同比增長34.7%;進(jìn)口整車總金額527592萬美元，平均單價是3.1萬美元，比2002年的2.5萬美元有較大幅度上升，說明進(jìn)口車型的經(jīng)營范圍正在朝著高檔化方向發(fā)展。主要進(jìn)口國為日本、德國、美國、韓國及瑞典等國家。2003年我國出口汽車整車45777輛，同比增長15%，出口整車總金額37191萬美元，平均金額為0.812萬美元，出口產(chǎn)品為中低檔產(chǎn)品，向東南亞和海灣國家出口為主。2003年我國汽車生產(chǎn)總量為4443744輛，汽車的出口量占總產(chǎn)量的l%，汽車進(jìn)口金額和出口金額的差額為490401萬美元，貿(mào)易逆差巨大。盡管我國汽車的出口已經(jīng)有了增長，但是，無論從進(jìn)口與出口的數(shù)量，還是從金額相比，出口的份額都是相當(dāng)小的。這說明我國汽車產(chǎn)品基本上屬于內(nèi)銷產(chǎn)品，在國際市場上所占份額微乎其微。從汽車的實際消費情況來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔消費品，隨著人們收入水平的提高、汽車價格的下調(diào)以及汽車金融服務(wù)的不斷完善，汽車已經(jīng)取代家電成為城市居民消費的熱點，成為我國新的經(jīng)濟增長點。汽車消費越來越貼近百姓生活，越來越多的家庭有購買汽車的計劃。在我國當(dāng)前的汽車消費市場上，一些緊俏的汽車品牌需要提前預(yù)定。在對消費者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于我國人均收入水平相對較低，從購買力上看，更能接受價格在5～10萬元內(nèi)的小排量汽車。

二、影響汽車需求量的因素

（一 ）成品鋼產(chǎn)量。成品鋼是汽車成分的主要構(gòu)成部分，鋼產(chǎn)量的多少將會限制汽車的產(chǎn)量，作為一個限制性條件，影響到總產(chǎn)出，則勢必對需求造成一定影響。

（二）原油產(chǎn)量。原油是汽車的動力，原油的開采產(chǎn)量勢必影響原油的價格，則給汽車生產(chǎn)帶來高成本，尤其是在能源越來越稀缺的今天，能源的產(chǎn)量也制約著消費市場的發(fā)展程度。

（三）國內(nèi)生產(chǎn)總值，從宏觀上把握住一個國家的經(jīng)濟水平，居民的收入水平，可支配收入及消費水平，一般來講都是正相關(guān)的。國內(nèi)生產(chǎn)總值越大，工業(yè)值越大，汽車的需求一般越大。

（四）鐵路運輸量。鐵路運輸是汽車運輸?shù)奶娲罚F路運輸越發(fā)達(dá)，表明一個國家的交通的發(fā)達(dá)，居民選擇出行的方式就會有更多的選擇，這也將會減少居民對汽車的需求。

（五）公路運輸線路總長。公路運輸線路總量與汽車需求是互補品，公路運輸線路越多，越密集，居民選擇汽車外出的可能就越大。公路運輸線路總長理論上與汽車消費需求呈正比關(guān)系。

（六）用車成本高。汽車作為大宗消費品，與一般消費品不同的是它有各種使用成本。高昂的養(yǎng)車費已經(jīng)成為我國家庭或個人汽車消費最重要的制約因素。

（七）汽車信貸體系建設(shè)滯后。一是貸款手續(xù)煩瑣。二是首付比例高，還款期短。

（八）消費者的權(quán)益保障體系不健全。

（九）汽車市場體系和售后服務(wù)體系不完善。

參考文獻(xiàn)：

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