■李釗 常明月

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

地下水對(duì)地鐵施工的影響

■李釗 常明月

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

地鐵的建設(shè)不僅拓展了城市的空間范圍，為人們提供了更加便捷的出行方式，而且提高了城市公共交通的運(yùn)行效率，因此，社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)地鐵設(shè)施的建設(shè)。因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)地下含有大量的水體，所以嚴(yán)重影響到了地鐵工程的施工。本文分析了地下水環(huán)境對(duì)工程施工的影響，提出了具體的地鐵建設(shè)工程防水施工技術(shù)。

地下水 地鐵施工 影響

1　引言

地鐵，又稱(chēng)地下鐵道，是人類(lèi)大規(guī)模城市化的產(chǎn)物，其主體結(jié)構(gòu)位于城市的地面以下%地鐵在節(jié)約大量城市地表空間的同時(shí)，又能夠大規(guī)模搭載客流，它的出現(xiàn)為解決城市的交通擁堵問(wèn)題尤其是大城市的交通擁堵問(wèn)題提供了極大的便利%在大規(guī)模城市化的今天，各地的地鐵施工建設(shè)如火如荼，地鐵成了城市發(fā)展的重中之重。由于某些地區(qū)地下含水量比較多，因此，在地鐵的建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏水的問(wèn)題，給地鐵工程施工造成了嚴(yán)重的影響。

2　地下水環(huán)境對(duì)工程施工的影響

地下水環(huán)境對(duì)工程施工的影響主要表現(xiàn)在對(duì)建筑施工前期基坑工程的影響。比如基坑挖掘工程會(huì)促進(jìn)地下水的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致地下水進(jìn)入基坑工程施工面，為施工設(shè)備的正常使用帶來(lái)困難，嚴(yán)重影響基坑工程施工速度與施工質(zhì)量，而且進(jìn)入基坑內(nèi)部的水需要排出，地下水在基坑中進(jìn)入與排出將加速基坑工作面的膨脹與收縮變形速度，嚴(yán)重降低基坑工程的施工質(zhì)量；另一方面地下會(huì)的運(yùn)動(dòng)還會(huì)造成流砂、管涌等影響建筑物穩(wěn)定性與地面承載能力的問(wèn)題發(fā)生，假如施工地巖層土壤顆粒結(jié)構(gòu)較小，那么進(jìn)行基坑開(kāi)挖工程時(shí)就會(huì)在基坑內(nèi)外產(chǎn)生局部壓力差，使得地下水向基坑中聚集流動(dòng)，地下水的在基坑表面的運(yùn)動(dòng)會(huì)軟化基坑表層土層強(qiáng)度就會(huì)造成流砂、管涌等現(xiàn)象；除此之外地下水分布與狀態(tài)必須對(duì)特殊施工操作進(jìn)行擋水防護(hù)支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擋土阻水結(jié)構(gòu)的存在會(huì)造成局部地下水壓力上升，為后續(xù)施工操作增加難度，從而使得整個(gè)工程施工成本與工程周期增加。因此對(duì)于地下工程如基坑施工階段，必須對(duì)地下水狀態(tài)與參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，將地下水對(duì)建筑施工質(zhì)量與安全性等方面的影響降到最低。

3　地鐵建設(shè)工程防水施工技術(shù)

由于某些地區(qū)地下含水量比較多，因此，在地鐵的建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏水的問(wèn)題，尤其是像杭州這樣的地下水豐富的城市，經(jīng)常會(huì)發(fā)生站點(diǎn)漏水事故和地鐵塌陷事故，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)地鐵防水問(wèn)題，就需要有關(guān)部門(mén)重新審核地鐵工程的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，不斷改進(jìn)地鐵防水施工技術(shù)。

3.1地鐵防水施工主要原則

地下滲水問(wèn)題不僅會(huì)影響車(chē)站結(jié)構(gòu)的安全，而且修繕難度大，因此，最好的方法就是改進(jìn)地鐵防水施工技術(shù)，防患于未然。在地鐵防水的施工中，要注意施工原則，密切結(jié)合施工環(huán)境的地質(zhì)條件和水文條件，以防為主，防排結(jié)合，因地制宜，選擇最佳的施工方法。在以混凝土為防護(hù)結(jié)構(gòu)的條件下，必須要保證結(jié)構(gòu)本身的防水性，做到永久防水，還要具體考慮混凝土的抗壓強(qiáng)度，有針對(duì)性地采取有效措施，防止結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，增加結(jié)構(gòu)防水的可靠性。

3.2混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土防護(hù)結(jié)構(gòu)的自防水性能需要從材料的選擇和混凝土自身的密實(shí)性?xún)煞矫鎭?lái)提高，最大限度地抑制混凝土結(jié)構(gòu)中空隙的產(chǎn)生。在混凝土材料的選擇過(guò)程中，要注意其本身的抗?jié)B性和泌水性，優(yōu)先選用那些抗?jié)B性好且具有較強(qiáng)抗腐蝕性的水泥，在水泥攪拌過(guò)程中，也可以加入膨脹劑來(lái)防止水泥的收縮。

3.3施工縫防水技術(shù)

在地鐵施工中，結(jié)構(gòu)之間的連接處會(huì)產(chǎn)生一定的縫隙，因此需要采取防水措施來(lái)避免縫隙滲水現(xiàn)象。施工縫防水所用的材料主要是鍍鋅的鋼板止水帶，采取的技術(shù)措施主要有環(huán)向施工縫防水技術(shù)、變形施工縫防水技術(shù)和后澆帶防水技術(shù)。水平的施工縫不適合設(shè)置在與側(cè)墻的相接處，環(huán)向施工縫的間距最好控制在9～12m之間，墻體內(nèi)要預(yù)留孔洞，確保環(huán)向施工縫與孔洞邊緣之間的距離大于300mm。中置式止水帶要保證在變形縫中的密封性，并用硫化機(jī)處理橡膠止水帶之間的接縫，轉(zhuǎn)角半徑也要大于20cm。采用鍍鋅鋼板的止水帶經(jīng)常采用后澆帶的方式來(lái)防止縫隙滲水，后澆帶一般位于施工縫的平行位置，靠近背水面一側(cè)，在此范圍內(nèi)可埋置注漿管，確保能夠反復(fù)地注漿處理。

3.4防水施工技術(shù)中的排水措施

除了采取有針對(duì)性的防水技術(shù)外，地鐵建設(shè)中的排水也是一項(xiàng)防止水災(zāi)發(fā)生的有效措施。為了使地鐵具有更好的排水功能，需要確保地鐵工程中所有的建筑項(xiàng)目都具有良好的排水性能，即使遇到暴雨或者洪水災(zāi)害，也能防止水流的大量涌入，保證地鐵工程的安全，達(dá)到地下防汛的目的。單一地使用防水措施并不能起到明顯的防水效果，因此需要結(jié)合排水措施。只有兩者結(jié)合使用，才能達(dá)到預(yù)期的防水效果，即使面對(duì)突發(fā)的水文災(zāi)害也能應(yīng)對(duì)自如。

3.5地鐵施工中的輔助技術(shù)

在地鐵的建設(shè)施工中，除了核心的施工技術(shù)，還需要一些其他的輔助技術(shù)和方法來(lái)為工程主體的順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的條件，保障施工進(jìn)度，保護(hù)構(gòu)筑物?；毓嗍堑罔F建設(shè)中的一項(xiàng)重要輔助技術(shù)，基于北方地區(qū)特殊的地質(zhì)條件，一般采用地面深井回灌的方法。注漿技術(shù)主要用于地層的加固和結(jié)構(gòu)止水。注漿方式有三種，分別是小導(dǎo)管注漿、TSS管注漿和帷幕注漿。注漿所用的材料包括普通的水泥和化學(xué)漿等。為了加固隧道地層，常采用高壓旋噴的方法來(lái)對(duì)特別松軟的地層進(jìn)行特殊保護(hù)。除了上述幾種常見(jiàn)的輔助技術(shù)之外，還會(huì)用到冷凍法、錨索等其他輔助地鐵施工的技術(shù)。

4　結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在地鐵工程施工建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行科學(xué)的水文地質(zhì)勘察，在地鐵工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工過(guò)程中充分考慮地下水環(huán)境對(duì)地鐵工程施工與建筑質(zhì)量的各種不良影響，并采取相應(yīng)的措施來(lái)應(yīng)對(duì)，這對(duì)提高地鐵工程建筑的使用壽命，預(yù)防各種安全事故發(fā)生具有非常重要的實(shí)際意義。

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