撰文/N.E.S 吳　征

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汽車內置or手機映射?誰將扛起車載系統(tǒng)的大旗

撰文/N.E.S 吳征

“未來汽車是四個輪子+電纜+計算機?！睂τ谄?，吉利集團董事長李書福曾如此形容。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的涌入、智能科技的發(fā)展，汽車的角色已不單是一種運輸工具，正迅速成為一種智能網(wǎng)絡終端。

據(jù)市場研究公司Transparency Market Research預測，未來5年，互聯(lián)網(wǎng)時代下的智能汽車，市場規(guī)模將達到1319億美元。汽車市場的前景一片大好，這也吸引到各領域的巨頭前來分羹。從谷歌、蘋果等科技巨頭的涌入，再到樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車，以及中興、華為等通信公司開始搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車產(chǎn)業(yè)也早已不是傳統(tǒng)車企的天下，各行各業(yè)憑借各自的優(yōu)勢，逐漸在車聯(lián)網(wǎng)趨勢中拿到話語權。

其中，車載系統(tǒng)作為車聯(lián)網(wǎng)中人-車交互的典型平臺，正越來越受到青睞。一方面，蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，正努力拓展旗下產(chǎn)品在車載系統(tǒng)市場的布局；另一方面，傳統(tǒng)車企也在抓緊對各品牌車載系統(tǒng)更新迭代。如今，車載系統(tǒng)逐漸形成了兩種發(fā)展趨勢，一是以汽車為核心，由汽車廠商研發(fā)，系統(tǒng)內置在汽車本身，不斷升級迭代，擴充兼容性能；而另一種，則是以智能手機為核心，通過手機與車載系統(tǒng)的互聯(lián)映射，為駕駛人提供基于手機的定制化服務。然而，隨著兩種趨勢的分化，車載系統(tǒng)主導權的爭論愈演愈烈，在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，消費者對駕駛體驗的需求不可同日而語。未來誰將扛起智能車載系統(tǒng)的大旗？究竟是以汽車為核心、由傳統(tǒng)車企主導開發(fā)，還是由智能手機來完成人-車交互的任務？

車載系統(tǒng)擴大兼容性成趨勢

可以說，隨著汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)、科技等IT行業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)技術的不斷更新，幾乎每一家企業(yè)都有一套自己旗下的車載系統(tǒng)。與此同時，手機作為生活中使用最為頻繁的智能終端，在車聯(lián)網(wǎng)的趨勢下備受追捧，蘋果CarPlay、谷歌Android Auto以及全球車聯(lián)聯(lián)盟（CCC）推出的MirrorLink等手機-車機互聯(lián)的方案也隨之出現(xiàn)。此后，隨著車-機互聯(lián)方案形成主流，智能手機與汽車中控臺映射功能的不斷完善，消費者在車載系統(tǒng)的使用上，逐漸習慣了這種車-機映射的形式，業(yè)界在車載系統(tǒng)的研發(fā)上也逐漸向車-機互聯(lián)靠攏。

早就開展車載系統(tǒng)研發(fā)的福特，在其最新發(fā)布的車載系統(tǒng)SYNC 3中，整合了蘋果CarPlay與谷歌Android Auto兩大功能；同樣，今年初的CES展上，F(xiàn)CA展示了第四代UConnect信息娛樂系統(tǒng)，在提高處理速度、減少啟動時間的同時，還能與CarPlay和Android Auto進行互聯(lián)，這也成為新系統(tǒng)的一大亮點；此外，作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂視，也在CES展上展示了最新研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對旗下車機-手機互聯(lián)方案ecolink進行了迭代，增強了兼容性。

可見，車載系統(tǒng)無論是由汽車本身來主導，還是由智能手機來控制，兼容性能在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下顯得尤為重要。不過，在彼此兼容的基礎下，車企選擇將車載系統(tǒng)內置于汽車，自有他們的道理，而車-機映射的形式，也帶來一定的優(yōu)勢，因此，汽車和手機對車載系統(tǒng)的控制程度卻很難達到一個平衡點。

汽車主導車載系統(tǒng)

優(yōu)勢一：駕駛安全有保證

此前，工業(yè)和信息化部副部長馮飛曾表示，“無論智能汽車發(fā)展到哪種階段，安全始終是它的底線?！蓖瑯?，面對互聯(lián)網(wǎng)、科技等企業(yè)所謂“打造汽車‘大腦’，顛覆駕駛體驗”等理念，廣大傳統(tǒng)車企均表示反對，“相比駕駛體驗，安全仍是智能汽車發(fā)展中首要考慮的問題。”基于信息安全考慮，豐田也曾多次拒絕與蘋果、谷歌的合作，堅持打造自主車載系統(tǒng)，并不斷加大信息服務平臺的建設。

實際上，像音樂播放、上網(wǎng)等娛樂功能，會給帶來駕駛者注意力的分散，形成潛在的危險。要知道，若駕駛者因使用車載系統(tǒng)而導致交通事故，汽車廠商還要承擔法律責任。這也正是像短信這種即時通訊功能，技術條件不高卻被大部分汽車所禁用的原因。因此，汽車廠商在開發(fā)車載系統(tǒng)，或者進一步配置車載娛樂系統(tǒng)時，都會率先保證汽車駕駛的安全性，再對系統(tǒng)進行迭代，這也是車企不愿將車載系統(tǒng)交給外界控制的原因之一。

優(yōu)勢二：整車集成水平高

如今，多數(shù)汽車搭載的車載系統(tǒng)，除了具有音樂播放、上網(wǎng)等娛樂功能和地圖導航功能外，還整合了汽車安全信息服務以及倒車、轉向輔助等功能。而這些基于汽車安全、輔助控制等方面的車載功能，正需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在車身的硬件平臺、車內控制系統(tǒng)集成以及中控屏幕顯示等方面長時間的技術積累，這也正是車企相比缺少汽車制造經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)所具有的優(yōu)勢。

劣勢一：系統(tǒng)封閉

目前，汽車網(wǎng)聯(lián)化還尚未普及，車載系統(tǒng)的發(fā)展極大地受到汽車本身封閉性的限制。由于系統(tǒng)是內置在汽車中，第三方開發(fā)者很難介入到車載系統(tǒng)底層程序的開發(fā)。而且，這種封閉性的特征，也使得系統(tǒng)軟件的更新比較緩慢，人性化的修正也不夠及時。

劣勢二：用戶體驗差

實際上，各品牌的車載系統(tǒng)，除了中控屏幕的界面表達風格不同外，提供的基本顯示服務，以及汽車定位導航、救援等功能卻大同小異。此外，從大多數(shù)駕駛者對車載系統(tǒng)的使用情況來看，汽車內置的音樂播放、駕駛導航等功能還不如一部智能手機用起來方便。這也使得車-機互聯(lián)的映射方式逐漸受到消費者的歡迎，智能手機取代汽車內置車載系統(tǒng)的趨勢越來越明顯。

互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)：車-機互聯(lián)成車載系統(tǒng)核心

優(yōu)勢一：大數(shù)據(jù)處理能力

在汽車產(chǎn)業(yè)真正網(wǎng)聯(lián)化之時，智能汽車必將產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)的后期處理上，相比汽車企業(yè)，享有互聯(lián)網(wǎng)平臺資源的互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)明顯占據(jù)技術上的優(yōu)勢，將車載系統(tǒng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)迅速轉換為互聯(lián)網(wǎng)時代下的商業(yè)價值，也是互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)能否主導未來智能汽車發(fā)展的關鍵。

優(yōu)勢二：手機端擁有開放的軟件開發(fā)環(huán)境

如今，像CarPlay、Android Auto、MirrorLink等主流車-機互聯(lián)方案，無論是用戶的使用數(shù)量，還是平臺的影響力，都遠高于車企所開發(fā)的車載系統(tǒng)。實際上，通過車-機映射的形式為駕駛者提供服務的軟件，安裝的位置是在手機上。手機端固有的開放的軟件開發(fā)環(huán)境，使得越來越多的IOS、Android軟件的研發(fā)團隊，以及第三方程序開發(fā)者，對車載軟件的設計產(chǎn)生了興趣。

優(yōu)勢三：車-機互聯(lián)方案已經(jīng)成型

如今，市場主流的車-機互聯(lián)方案均已形成完整的標準規(guī)范和協(xié)議，給智能手機主導車載系統(tǒng)的發(fā)展提供了可靠的環(huán)境。此外，為了提升駕駛的安全性，這些車-機互聯(lián)方案也都有一套審核協(xié)議。實際上，手機-汽車映射的方式，并非將手機的所有程序功能完全移接在汽車上，而是先由車-機互聯(lián)方案的掌控者對程序進行審核，確定程序能否映射至汽車中控臺使用。例如，蘋果的CarPlay系統(tǒng)中，對映射至汽車車載系統(tǒng)的手機程序，以及程序的設計，蘋果公司都有嚴格的審核，以保證車載程序不會影響到駕駛的安全性。而MirrorLink，則是對車載設備上的應用程序制定了“Base-Level”和“Drive-Level”兩套標準。同時，MirrorLink還規(guī)定，所有將在車載設備上使用的程序都要通過CCC的審核。不過，基于車載程序的安全問題，國內還沒有相關立法，但在國外卻有著嚴格的要求。

劣勢一：車載程序類型偏向娛樂

實際上，像蘋果CarPlay與谷歌Android Auto這類的車-機互聯(lián)方案，也只能算是車載娛樂系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)、科技企業(yè)所享有的互聯(lián)網(wǎng)資源中，視頻、音樂等娛樂服務類資源占比很大。同樣，消費者選擇將手機映射到汽車中控屏幕，多數(shù)原因是能夠在汽車內體驗手機中的娛樂功能。由于缺少汽車相關的技術積累，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)很難在汽車安全或駕駛輔助等車載功能上下功夫。

劣勢二：國內普及仍有障礙

縱觀國內的汽車消費市場，消費者很少會為了加裝具有車-機映射功能的車載系統(tǒng)，而支付多余的開銷。以三種主流的CarPlay、Android Auto、MirrorLink車-機互聯(lián)方案為例，CarPlay車載功能不及Android Auto全面，相比MirrorLink更加封閉，且其使用時需要一臺具有Lighting接口iPhone手機才能匹配，因此，那些使用Android手機的消費者在購置汽車時，也要考慮是不是到了入手一部iPhone手機的時候；Android Auto因為谷歌公司在大陸的退出，使得這一開放的車載系統(tǒng)與大陸消費者無緣；MirrorLink雖然市場布局廣闊、CCC旗下成員也非常多，但高昂的加裝價格，也成為消費者在汽車選購時的考慮因素。

從目前來看，通過CarPlay、Android Auto、MirrorLink等車-機互聯(lián)方案，車-機映射功能基本可以滿足駕駛者的使用需求，汽車廠商完全可以放棄車載系統(tǒng)的開發(fā)，以節(jié)省研發(fā)成本。實際上，車聯(lián)網(wǎng)趨勢下，智能汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可謂一筆未知的財富，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)、科技等企業(yè)，都渴望通過大數(shù)據(jù)的挖掘，在互聯(lián)網(wǎng)時代占據(jù)一方領土。此前，汽車產(chǎn)業(yè)分析師馬克·博雅德吉斯曾表示，“汽車產(chǎn)業(yè)將要面臨的最重要挑戰(zhàn)，就是汽車聯(lián)網(wǎng)后的數(shù)據(jù)歸誰所有。”因此，汽車廠商顯然不會把這一片具有未來潛力的車聯(lián)網(wǎng)市場拱手相讓，“外來者”同樣不會放任車企獨占這片紅海。何況，在未來，如果內置在汽車的系統(tǒng)已經(jīng)和智能手機一樣強大，那么在駕駛過程中，誰還會覬覦手機上的功能呢？不過，最終誰能在車聯(lián)網(wǎng)領域站穩(wěn)腳跟，還需要時間給出答案。